Co boi się Ford Mondeo po kilku latach eksploatacji? Co jest najbardziej denerwujące dla właścicieli i na co warto liczyć tych, którzy kupują taki samochód z dużym przebiegiem?

Kłopoty nie przychodzą same

Burza z większości samochodów - korozja nie jest taka straszna. Chociaż model ten ma kilka oczywistych słabości. Dach, którego producent nie chronił powłoką cynkową, może rdzewieć. Oczywiście nie jest to dla ciebie potrójne BMW, dla którego problemy z korozją części ciała są całkowicie wykluczone. Chips pojawiają się w pobliżu krawędzi przedniej szyby. Jeśli samochód zostanie zwolniony przed 2010 r., Pokrywa bagażnika może chodzić, aby farba na tylnym zderzaku spadła, a tylne błotniki poważnie opadły.

Maty podłogowe i elementy dystansowe dla nich trudno nazwać trwałymi. Ponieważ na modelach 2011-2012 materiał się zmienił. Również w tym momencie problemy z krzesłami zostały zauważone. Z siedzeń stacjonarnych, przez kilka lat pracy, mogli łatwo zmienić się w fotele bujane.

Staje się jeszcze bardziej "zabawniejszy" dla właściciela, gdy próbuje jednocześnie zamknąć przednie i tylne drzwi po tej samej stronie. Na wielu próbkach Mondeo można go łatwo dotknąć. To z kolei doprowadzi do wykruszenia farby na krawędzi tylnych drzwi. Oczywiście czasami można to rozwiązać zwykłymi środkami, takimi jak dostosowanie. Ale w rzeczywistości po takim uderzeniu i potrzebie malowania witryny.

Zimą foki zamykają się i pozostają w tyle za progiem. A jeszcze gorzej, gdy linka zamka jest zaklinowana, a kaptur po prostu się nie otwiera. Problem jest typowy dla wszystkich samochodów, z wyjątkiem modeli wydanych po 2010 roku, gdzie kabel został zmodyfikowany.

Innym problemem, charakterystycznym nawet dla "Focusu", jest otarcie się drutów, które trafiają do pokrywy bagażnika. W rezultacie klapa zbiornika paliwa przestaje się otwierać. I jeszcze więcej bólu głowy pojawia się, gdy nici grzewcze docierają do przedniej szyby, wypalają się. Przed ponownym ustawieniem czujniki parkowania również często się zepsuły. Następnie producenci dokonali przeglądu niektórych elementów projektu. W szczególności przerobiony tylny zderzak spódnicy. Okablowanie przestało tak bardzo cierpieć z powodu brudu.

Polecany artykuł: Chiński Wielki Mur Hover na rynku wtórnym

Och, tak. Kolejna "niespodzianka", znana właścicielom "Focusu" - Mondeo, po setkach tysięcy, mogłaby z łatwością mieć w zbiorniku pompę paliwową. I kosztuje średnio 450 euro. I to nie wszystko. Nadal może dojść do przegrzania, ponieważ czujniki temperatury lub wentylator za 400 euro nagle zdecydowały się na wakacje. Przegrzanie może również spowodować, że ogniwa chłodnicy chłodnicy i skraplacza klimatyzatora znajdą się w pobliżu i na zawsze zostaną zatkane.

Używane silniki Ford Mondeo

Również w silnikach występują problemy. A najmniej z nich z niepopularną wersją Duratec 1.6, które zostały umieszczone na 14% samochodów. Zostały zaprojektowane w latach dziewięćdziesiątych. To był wspólny projekt z Yamaha. Wystąpiły drobne problemy, takie jak niewiarygodne sprzężenie wałka rozrządu. Kosztuje około 90 euro.

Z Duratec 2.0 i 2.3, które zostały opracowane przez Mazdę i zostały oznaczone jako MZR, pojawiły się również problemy. Te ostatnie - prawie 40% wszystkich samochodów - mogą obejmować cewkę, przewody zapłonowe lub zawór w kolektorze dolotowym. Tak, i przepustnica może łatwo zawieść.

Więcej więcej. O mnie do 100 tysięcy zaczyna stukać w koło zamachowe o dwóch masach. Jego niepowodzenie grozi poważnymi wydatkami. Jeśli zwrócisz uwagę na czas, naprawa wyniesie 500 euro. Przy okazji, w przypadku Dyuratek 2.3 zużycie oleju na odpady może być bardzo duże. Uważaj na poziom. W przeciwnym razie wszystko może się zdarzyć, nawet złamany pręt.

Około 2% samochodów zostało wyposażonych w silniki turbo Voltov o pojemności 2,5 litra. W systemie wentylacji skrzyni korbowej separator oleju może łatwo zarastać osadami. Mały pociąg w tym stanie, a znajdziesz zaskoczenie w formie wytłoczonych gruczołów. Jeśli na zewnątrz jest zimno, szanse są jeszcze większe. Ale dla cewek zapłonowych najgorszym wrogiem jest ciepło. I nadal bardzo "szczęśliwy" termostat, który z łatwością można zamknąć klinem. W rezultacie środek przeciw zamarzaniu przechodzi obok grzejnika.

Zalecany artykuł: Mechanizm dystrybucji gazu jest bardzo złożony.

Jeszcze więcej nieprzewidzianych sytuacji powstaje w przypadku turbodoładowanego Eco Boost 2.0. Chociaż pojawił się po restylingu, ma sporo słabych punktów. A co najważniejsze - wybredność do jakości paliwa. Raz napełniony brud - to wszystko. Włączysz sygnał "sprawdź silnik", a samochód nigdzie nie jedzie. A tłoki mogą pękać po detonacji.

I są "usterki", że silnik nawet nie ciągnie przyzwoite paliwo. Są to problemy z zaworem obejściowym turbosprężarki.

Nie ma lepszej oferty z Duratorq 2 i 2,2 litra. Zostały opracowane wspólnie z Francuzami z Peugeot-Citroen. I przez długi czas nie mogli pozbyć się problemów z wtryskiwaczami paliwa i pompami wtryskowymi Bosch. Pierwszy koszt do 400 euro, pompa - do 1000. Po tych częściach przerobione, zaczęły wytrzymać do 200 tysięcy km.

Na silnikach Diesla już 70 tysięcy km może łatwo latać zaworem w układzie recyrkulacji spalin. W rezultacie silnik może łatwo zatrzymać się. Jak ci się podoba ta perspektywa?

Ale nawet właściciele najbardziej niezawodnego i prostego Duratek 1.6 mieli wiele problemów. Nie z silnikiem, ale z mechanicznym pudełkiem, które zostało umieszczone nie tylko na Mondeo, ale także na Fiesta i Tricks. Jej zużycie jest bardzo szybkie.

Ból głowy i problemy na dużą skalę. Na przykład, jeśli oś satelity w dyferencjału nie wytrzymała obciążeń. W wyniku takiego incydentu olej dostaje się do skrzyni korbowej, a za naprawy trzeba będzie zapłacić średnio 2000 euro. Jeśli łożysko wału głównego wydaje nieprzyjemne wycie, lepiej natychmiast udać się do serwisu. W przeciwnym razie nadal masz kilka tysięcy.

Zalecany artykuł: Nowy samochód do 750 000 rubli: jak dokonać wyboru

Pudełko i inne

Pięciobiegowy MTX75 z GTF (Niemcy) został umieszczony na benzynowym dwumiejscowym i 1,8-litrowym silniku wysokoprężnym. Była bardziej niezawodna, ale foki też mogły przysporzyć wiele kłopotów. Zadowolony tylko sprzęgło. Zmienił się gdzieś w 120 tys. Koszt części zamiennych w granicach 400 euro.

Być może najbardziej niezawodnym pudełkiem jest automatyczne urządzenie Aisin Warner wydane 15 lat temu. To prawdziwy tytan i stoik, który może wytrzymać 250 tysięcy km bez wymiany. Czy to zmiana oleju na 60 tysięcy. Ale w nowszym modelu Getrag 6DCT450, olej trzeba będzie wcześniej zmienić - gdzieś na 45 000 km.

Śmiało. Pompa wspomagania układu kierowniczego, która kosztuje 700 euro, nie może być zmieniona, jeśli zwracasz uwagę na hałas i zmieniasz filtr na czas. Zawieszenie jest dość wiarygodne, chociaż aktywne systemy za 520 euro mogą się nie udać.

Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność i trwałość Forda Mondeo jest gorsza od takich maszyn, jak Toyota Camry, ale niektóre Nissan Teana, a nawet Passat, Fords łatwo ominąć. W tym samym czasie odnowiony model będzie również tańszy od powyższych konkurentów. Możesz łatwo uzyskać świetną opcję na 800 tysięcy rubli. Będzie to silnik mazdovsky 2.3 z japońską automatyczną skrzynią biegów.

Tym razem podzielimy się z Państwem przeglądem używanego Forda Mondeo. Nie przegap jednego szczegółu, to bardzo ważne: