Wśród klasycznych samochodów marzeń z lat 90. można wyróżnić, być może, było, jest i nadal jest popularne. Będzie to dotyczyć Audi 100 C4, które będzie stanowić podstawę A6 - dużego sedana z napędem na przednie koła, który jest nadal używany i sprzedawany. Czy samochód będzie pracował przez kolejne kilka dziesięcioleci? Jakie jest prawdopodobieństwo znalezienia "działającej" kopii? Porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo.

Kilka słów o problemach w ogóle

Kilka lat Audi 100 C4 z jakiegoś powodu nie szczególnie się podobało. Zasadniczo BMW E34 i Mercedes W124 wpadły w ręce bogatych właścicieli, a zatem przeżyły długi i szczęśliwy wiek, którego nie można powiedzieć o Audi 100. Ze względu na niski koszt i niższy prestiż "splotu" stały się własnością niezbyt ekonomicznych kierowców.

Wielu ucierpiało z powodu fatalnego losu: pomimo faktu, że nadwozie samochodu mogło utrzymać wygląd samochodu przez kolejne 10-15 lat, jego wypełnienie całkowicie zniknęło. Dlatego nawet teraz właściciele często borykają się z różnego rodzaju problemami i porażkami. Jednak takie samochody można przywrócić do życia za pomocą wolumetrycznej i systemowej pomocy dawcy.

Pochodzenie i konstrukcja samochodu

Średniej wielkości Audi pojawiło się na rynku, gdy samochody te powstały pod marką DKW, należącą do Daimler-Benz. Prestiż i wizerunek samochodu stale wzrastał. Audi 100/200 C3, które istniało jeszcze przed pojawieniem się naszego głównego bohatera, w każdy możliwy sposób starało się zdobyć popularność i wysadzić rynek samochodowy, wypuszczając samochody z silnikiem V8 i obecnością napędu na wszystkie koła.

Nie warto nawet wspominać o A8 - samochody średniej wielkości z mocnymi silnikami w ogóle do tego nie pasowały. Jednak C3 stało się dość popularne, a nawet skandale z jego bezpieczeństwem nie mogły zniszczyć jego sukcesu.

Co zaskakujące, rama przestrzeni C3 jest podstawą nadwozia Audi 100 C4 i A6 C4. Oczywiście projekt został znacznie zmodyfikowany, aby zwiększyć wygodę i zwiększyć bezpieczeństwo kierowcy, ale ich "związek" jest nadal oczywisty. Tuning Audi 100 C4 dotknął nie tylko wyglądu samochodu, ale także jego wypełnienia. Poprawiono sztywność ciała, a system Procon-Ten był kompletnym substytutem poduszek powietrznych i napinaczy pasów. Jego cechą szczególną jest to, że silnik komunikuje się z kolumną kierownicy i przednimi pasami bezpieczeństwa. W razie wypadku kierownica zniknęła na desce rozdzielczej, a pasy zostały automatycznie napięte w wyniku ruchu silnika w przypadku uszkodzenia ciała.

Samochód został również wyposażony w opcjonalny napęd na wszystkie koła Quattro, z blokadą mechanizmu różnicowego i dość dużą liczbą silników, takich jak V8 4.2 i dobrze znane piątki z doładowaniem. Jednak popyt dotknął tylko prostych silników atmosferycznych dla 2,0 i 2,3 litra do 150 litrów. c.

Deweloperzy Audi poprawili ochronę organizmu przed korozją, dzięki czemu "tkanie" mogło się naprawdę pochwalić jego niezawodnością i trwałością. Modele A6 - oraz C5 i C6, wydane później, stały się droższe i trudniejsze w utrzymaniu. Czasami ich koszt był nieuzasadniony wysoki ze względu na dostępność multitroniki DSG i TFSI.

To było proste wyposażenie starego Audi 100, które uczyniło je tak niezawodnymi i trwałymi. Automatyczne sterowanie klimatyzacją, klimatyzacją, a nawet elektrycznymi szybami w "splotach" o mocy 100-137 KM w niektórych przypadkach nie mogło być nawet zaangażowane. Jednak w wielu modelach znaleziono opcję wskazującą ciśnienie oleju i jego temperaturę - nie było to zaskakujące.

Wysokiej jakości karoseria, niedrogie części i dobra konserwacja sprawiły, że ten samochód jest popularny w Europie Wschodniej, a samochody te zniknęły dopiero niedawno. Nic dziwnego, że zasób nie jest wieczny i nie ma sensu zmieniać niektórych węzłów ze względu na niską cenę końcową samochodu. Do tej pory Audi 100 zaczęło wchodzić w cienie, ale nadal istnieje prawdopodobieństwo, że jedzie się z wiatrem.

Naprawa ciała

Wszyscy wiedzą, że Audi 100 C4 słynie z doskonałej galwanizacji pokrytej grubą warstwą cynku. Jednak czas zbiera swoje żniwo, a warstwy ochronne stopniowo zaczynają się zapadać. Najbardziej wrażliwe miejsca to szwy i punkty z nagromadzeniem brudu. Osłabione spoiny progów i tylnej części korpusu, a także zużyte lub strawione połączenia spawane pod maską można znaleźć nawet w dość przyzwoitych samochodach. Dzieje się tak, ponieważ galwanizacja wyparowuje podczas spawania, a jeśli szczeliwo zostanie również uszkodzone, wilgoć, która przedostała się do wnętrza szwu, niszczy go w miarę upływu czasu.

Zalecany artykuł: Który samochód wybrać: Infiniti QX30, Q30 lub Mercedes GLA

Regularne zabezpieczanie antykorozyjne i odnowienie uszkodzonej powłoki lakierniczej na przestarzałym nadwoziu pomoże utrzymać piękny wygląd samochodu. Pokryte rdzą przednie błotniki nie wskazują na ogólny stan samochodu, ale raczej na sytuację finansową kierowcy. Jeśli to możliwe, są one okresowo wymieniane. Nieudana szafka gromadzi brud i dlatego skrzydła szybko gniją na krawędzi. O wiele częściej konieczna jest zmiana progów, po zebraniu wody lub brudu. Dobrze, jeśli nie jest to tak zwany "samopal" zawierający części zamienne do volgovy (takie "kołczanie" występuje dość często).

Szwy komory silnika i nisze pod przednią szybą muszą zwracać szczególną uwagę, ponieważ możliwe awarie mogą wyłączyć maszynę. Naprawa podłóg i progów nie jest trudna, ale przywrócenie szwów osłony silnika i bagażników dachowych może wymagać wiele wysiłku i nieskuteczne. Rdzewiejący tułów i tylne łuki są klasycznymi przypadkami korozji.

Przy zakupie samochodu należy dokładnie zbadać. Jeśli sprzedawca zaprzecza temu i twierdzi, że Audi nie rdzewieje, odważnie odwróć się i odejdź. Zewnętrzne panele mogą czasami wyglądać idealnie, ale jednocześnie szwy się rozchodzą, a samochód będzie wymagał naprawy. Bez malowania ciała, "rozgotowanie" nie będzie wymagało dużych nakładów, ale jego geometria może zostać zakłócona i spowodować powstanie kilku nowych centrów korozji. Dlatego nie należy tego lekceważyć.

Nie trzeba skąpić na naprawy ciała, ponieważ może to prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Dzięki niedrogim naprawom często zapomina się o jakości szczeliwa i odpędzaniu, a niskiej jakości mieszanki bitumiczne są stosowane do obróbki antykorozyjnej. Przed zakupem należy zwrócić uwagę na jakość wykonywanej pracy, a także na sprawdzenie stanu szwów po obu stronach. Audi 100 to przykład tego, jak stare i sprawdzone na czas żelazo może być lepsze niż nowi chińscy, ponieważ często części zamienne samochodów z Europy Południowej pozostają praktycznie nowe od wielu lat.

Nawiasem mówiąc, wiele samochodów składa się z różnych części lub ma problemy z legalnością. Pomimo faktu, że w tym czasie masywny i niedrogi Passat B3 był bardzo popularny, "splot" często był przedmiotem kradzieży. Było wiele nielegalnych samochodów i dlatego konieczne było bycie w pogotowiu, rejestrowanie samochodów za pomocą "wkładek" lub z doświadczeniem. Jeśli uczciwość sprzedawcy była przedmiotem najmniejszych wątpliwości, wówczas negocjacje zakończyły się. Części zamienne były kosztowną przyjemnością, dlatego też demontaż samochodu nie opłaciłby zakupu. Maszyny z przyspawanymi panelami i przerywanymi numerami były więcej niż wystarczające. W ciągu ostatniej dekady ich liczba zmniejszyła się, ale nie zapewnia niczego od zakupu samochodu z "niespodzianką".

Zmiany wieku nie pozwalają dostrzec żadnych szczególnych problemów z ciałem. Części zamienne, które trzeba zdobyć, nie są takie proste: części karoserii są generalnie droższe niż sam samochód. Ale jeśli spróbujesz, możesz je zdobyć. Znajdź dobry używany przedmiot jest całkiem możliwy w przystępnej cenie. Skrzydła, drzwi, zderzaki i reflektory Audi 100 C4 jest dużo łatwiejsze do znalezienia - jest wiele różnych kolorów. Nie będzie problemów z wypełnieniem i okularami.

Stan pojazdu

Kabina samochodu może być zarówno w dobrym stanie jak i prawdziwy chlew. Wszystko zależy od byłego właściciela. Dobrą wiadomością jest to, że znalezienie wszystkich przedmiotów na strojach audi c4 jest łatwe. Jeśli plany nie mają skórzanych salonów z napędem elektrycznym, to wszystko to będzie kosztować prawie nic. Tutaj wszystko dzieje się "od wieków", dlatego nie powinno być poważnych trudności. Być może trzeba będzie zmierzyć się z zatkanym piecem grzejnikowym, przeciekającymi rurami z zaworami, uszkodzeniami nagrzewnicy silnika i latającymi prętami. Tylko automatyczna klimatyzacja może powodować problemy, jeśli oczywiście jest dostępna.

Pęknięty plastik z deski rozdzielczej musi mieć obcisłą skórę, aby przywrócić jej poprzedni wygląd. Zawsze istnieje ryzyko, że coś innego pęknie. Oczywiście wszystko może się zepsuć, ale na szczęście nie zdarza się tak często. Zastępstwa wymagają zużytych przycisków, dmuchanych żarówek, zużytych pokryw skrzyni biegów i "hamulca ręcznego", a także rozdartego i zabrudzonego dywanu podłogowego.

Zalecany artykuł: Nowy kompaktowy crossover Toyota C-HR zaczął być produkowany na rynek japońskiego samochodu.

Blokady i okna również mogą zawieść, co nie jest zaskakujące w przypadku starego samochodu. Do przywrócenia kabiny potrzebne są ręce, kilka wiaderek mydlanej wody, fantazja i wiedza o tanich okazjach w pobliżu. I choć szanse są niewielkie, ale można kupić samochód kolekcjonerski. Mają wielu fanów, a czasami wciąż sprzedają samochody w dobrym stanie. Jednak weź pod uwagę specyfikację Audi C4 i nie zapomnij o ryzyku zakupu "projektanta".

Sprzęt elektryczny

A co z samochodem elektrycznym w wieku 20 lat? Oszczędzaj pieniądze i przygotuj się na wymianę rozrusznika, generatora, czujników, a także przywrócenie okablowania, jeśli nikt przed tobą tego nie zrobił. Mogą również pojawić się problemy z optyką: reflektory audi c4, złącza, reflektory i szklanki będą musiały zostać wymienione. Ponadto należy zwrócić uwagę na drzwi elektryczne i ich okablowanie, podgrzewane lusterka, okna, siedzenia i mikroprzełączniki.

Nie będzie trudno kupić wszystko indywidualnie, ale wszystko w masie będzie wymagało od ciebie przyzwoitej kwoty, a jeśli nie zrobisz tego samemu, o wiele łatwiej będzie dostać pożyczkę. Bardzo ważne jest, aby skorelować swoje pragnienia z możliwościami. Każde "tkactwo" będzie miało więcej niż kilkanaście problemów do rozwiązania. Na szczęście większość z nich nie jest znacząca. Układ elektryczny Audi 100 jest bardziej skomplikowany niż Zhiguli, jednak nie pełni głównych funkcji i jest naprawiany po prostu.

Poważne problemy to układy sterowania wtryskiem silników benzynowych, banalne ograniczenia systemów autodiagnostycznych starych samochodów i chciwość właścicieli. Często chińskie czujniki, przewody i przekaźniki wysokiego napięcia również mogą zawieść. W tej dziedzinie jest bardzo niewielu specjalistów i dlatego trzeba ich przeszukać.

Przepływomierze różnych typów, w tym elektryczne i mechaniczne, są w szczególności deficytowe. Ze względu na masowy charakter problemy są rozwiązywane bardzo poważnie. W przypadku znanych "piątek" 2,3E, można zakupić system kontroli wtrysku Invent-Jetronic, który może zastąpić standardowy w obszarach problematycznych.

Jednak będzie kosztować tyle samo, co używany samochód, a jeśli istnieje chęć prowadzenia pojazdu, możesz na niego wpłacić pieniądze. Układ sterowania można umieścić na silnikach czterocylindrowych, ale bardziej odpowiednią dla nich jest VAZ "January" lub wymiana czujnika przepływu i wszystkich czujników za pomocą "czujników zwycięzców". Są to również produkty fabryczne, umożliwiają działanie standardowych czujników VAZ i GAS zamiast TPS, przepływomierza i innych. Podobne produkty istnieją dla Digifant, KE - Jetronic i bardziej nowoczesnych systemów wtryskowych Motronic firmy Bosch. Koszt jest wszędzie, ale czasami jest to najlepsza opcja, która wymaga jedynie instalacji.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Główną nieprzyjemną cechą starego samochodu Audi C4 jest jego zużycie i konsekwencje nieostrożnej konserwacji. Bardzo prawdopodobne jest zastąpienie zacisków w zespole z powodu uszkodzonych łączników i przerwanych gwintów. Zwykle system zużywa się prawie całkowicie, a prawdopodobieństwo wykrycia elementów innych niż chińskie jest bardzo małe. Rury się gniją, a na samochodzie ABS stopniowo blokuje się dostawa bloków.

Po zakupie samochodu, jest już wiele problemów, więc podczas inspekcji należy zachować szczególną ostrożność. Zwykle układ hamulcowy ze względu na wiek podlega częstym zmianom niskiej jakości. Często można znaleźć rzeźbione ABS, a także zepsuty hamulec ręczny. Po wyzdrowieniu układ hamulcowy nie jest już wystarczająco mocny dla dużego sedana.

Zawieszenie jest modelem niezawodności i prostoty. Od tyłu widzimy wiązkę, a od frontu klasyczny MacPherson z kilkoma sztuczkami. Dla stabilności bocznej spełnia przednie rozciągłe ramię, które nie jest idealnym rozwiązaniem pod względem zasobów rękawów, ale wygląda całkiem estetycznie.

Jedynym wrogiem jest czas. Części faktycznie nie kosztują praktycznie nic, a "rodzimy" zasób, jak powiedziano, miał ponad sto tysięcy kilometrów. Jednak teraz nie warto nawet mówić o zasobach, ponieważ tanie chińskie części są obecnie używane. Jeśli wszystko jest dobrze przemyślane, zawieszenie nie spowoduje żadnych problemów.

Przy okazji nie powinieneś twierdzić, że maszyna się toczy, wystarczy użyć nowych amortyzatorów, a nie jeździć starymi. Zawieszenie jest odpowiedzialne zarówno za obsługę, jak i komfort. Problemy z koleinami i uderzeniami są zwykle konsekwencją stylu obsługi. Jeśli styl obsługi i części zamienne są dobre, to samochód będzie mógł cieszyć się doskonałą stabilnością na prostej i całkowitej ciszy w kabinie.

Polecany artykuł: Nowy roadster marki Mercedes SL to świetny wybór na letnią przejażdżkę.

Sterowanie nie jest zaskoczeniem. Dla Audi / VW z tamtych lat typowe są zgniatanie rur i przeciekanie rur po biegach 200-300 tysięcy. Pompy wspomagania układu kierowniczego zaczynają działać z powodu brudnego oleju i jego niskiego poziomu. Sama naprawa będzie tania, ale w porównaniu z kosztem samochodu, kwota będzie przyzwoita. Dotyczy to jednak każdego tuningu Audi 100 C4. Naprawa nadwozia, wnętrza, prace przy hamulcach i zawieszanie używanych samochodów z najtańszymi częściami będą wynosić 40-60 tysięcy rubli. Na pierwszy rzut oka kwota nie jest tak duża, jeśli nie bierze się pod uwagę, że jest to trzecia lub połowa kosztów samochodu. Dlatego na drogach jest tyle starych samochodów, których miejsce od dawna znajduje się na wysypisku śmieci.

A co z silnikami?

Ze względu na specjalny układ Audi 100, układ chłodzenia jest wyjątkowo kompaktowy i nieodporny na zabrudzenia. Od "natywnych" części układu chłodzenia dróg, zanieczyszczenia i wycieki są częstymi satelitami C4.

Większość samochodów wymaga zmiany głównego grzejnika i grzejnika, części węży, a czasem nawet pompy. Jeśli nie mówisz o zmianie środka przeciw zamarzaniu i czyszczeniu systemu ze skali. W wentylatorach elektrycznych i sprzęgłach lepkich zużycie jest prawie maksymalne, praca czujników pozostawia wiele do życzenia. Zarówno czujniki temperatury, jak i czujniki ciśnienia z układami sterowania olejem i silnikiem zawodzą.

Dla Audi C4 charakterystyczne są pewne trudności z układem sterowania i elektryczną częścią silników. Najlepsze są silniki Audi C4 2,3, ale reszta też nie jest zbyt dobra. Czasami system zastępowany jest przez nowy z WHA, czasami jego elementy są również zastępowane.

Jednocześnie silniki i przystawki doskonale nadają się do naprawy: wszystko jest jasne, łatwe i dostępne. Bez problemu można usunąć i sprawdzić zarówno wentylator nagrzewnicy, jak i sam silnik. Jednak wymiana czasu i dostępu do przedniej pokrywy silnika wymaga przełożenia panelu przedniego na pozycję serwisowania lub demontażu, a są to cechy Audi C4 do dzisiaj.

Jednak całkowite zużycie jest znów maksymalne, a zatem nowy właściciel samochodu będzie potrzebował pełnowartościowego tuningu Audi C4 - od przystawek do mocowania silnika i okablowania. Wyciek oleju pod maską - nie najgorsze, co może się zdarzyć, w każdym razie jest to świetne antykorozyjne. Z tego powodu plastikowy zbiornik wyrównawczy zapada się, złącza i okablowanie.

Najbardziej niezawodne silniki Audi C4 to dwulitrowe czwórki z ośmioma zaworami, co jest uzasadnione. Najprostsze i najtańsze w utrzymaniu są silniki z pojedynczym wtryskiem AAE i AAD oraz ABK z rozproszonym wtryskiem. Ponadto system pojedynczego wtrysku jest znacznie prostszy i nie wymaga pewnych modyfikacji. AAD z KE-Motronic jest raczej słaby i ma bardzo złożony układ sterowania. W ABK wstrzyknięcie Digifant jest bardziej nowoczesne i niezawodne.

Zaletą pojedynczego wtrysku jest to, że działa on idealnie z dobrymi czujnikami temperatury i ciśnieniem absolutnym, bez kropelek, a także z czystymi wtryskiwaczami. Koszt wszystkich elementów jest dość przystępny, a diagnostyka przeprowadzana jest bez problemów.

Co do rozproszonego ciągłego wtrysku, jest to "strach na wróble" dla tego samochodu. Można go spotkać nie tylko w wersji 2.0, ale także w szeroko stosowanym silniku AAR 2.3. Niezawodny układ elektrohydrauliczny z najprostszą "łopatą" wymagał tylko wysokiej jakości paliwa, ale pierwsze dziesięć lat działało całkiem dobrze. Dziś trudno jest znaleźć w pełni działający system. W starych systemach nie ma wystarczającej trakcji w różnych trybach, nierównego biegu jałowego i słabego rozruchu. Ponadto zużycie paliwa jest bardzo duże.

Następnie pełna recenzja wideo z jazdy próbnej Audi 100 C4: