BMW M5 z tyłu E39 to bardzo interesujący samochód, teraz jest bardzo mało takich samochodów. Te samochody są produkowane od 1998 do 2003 roku. Dziś patrzymy na samochód wyprodukowany w 2001 roku, po restylacji. M5 E39 to trzecia generacja M5. Pierwszy był E28, a następnie E34.

M5 E39 został wyprodukowany tylko w wersji sedan, ale w 1999 roku były próby BMW, aby zrobić wagon, 1 egzemplarz został zwolniony, udał się do szefa M-podziału. Ale kombi nie weszło do serii samochodów z kilku powodów. Nie pasowało to do ideologii M. Chociaż 34-metrowy karoseria była wagonem M5, wersja M została ponownie zwrócona w 61. nadwoziu, nie ma też kombi M5 w F10. Za około 2 lata nowa generacja M5 zostanie wypuszczona, może być wagon, ponieważ będzie to istotne, ponieważ nowe BMW M5 będzie miało napęd na cztery koła.

Wygląd

Zewnętrznie M5 różni się od zwykłego 5-ki z tyłu E39, ale niewiele. Zwłaszcza jeśli weźmiesz E39 w M-pakiecie, to różnice są na ogół bardzo małe, ale są. Najbardziej zauważalną różnicą jest tył samochodu - wydech samochodu. W M5 - jest rozwidlony i 4-cylindrowy. Również dyfuzor tylnego zderzaka jest inny, jest wykonany specjalnie dla 4 rur. I oczywiście etykieta M5 jest obowiązkowym atrybutem, który odróżnia M5 od zwykłego 5-ki. Na pokrywie bagażnika znajduje się spoiler, który przy dużej prędkości naciska na samochód. Jeśli usuniesz ogranicznik, maszyna może przyspieszyć do 300 km / h.

Koła są również różne, są koła w stylu 65, koła te są specjalnie zaprojektowane do BMW M5. Są to kute koła, są znacznie lżejsze i mocniejsze niż zwykłe felgi aluminiowe. Na M5 umieścić inne lustra, mają najlepsze właściwości aerodynamiczne i wyglądają trochę lepiej. Na listwie znajduje się tabliczka znamionowa BMW M5. Przód samochodu nie otrzymał żadnych specjalnych zmian w porównaniu do zwykłego 5-koy w pakiecie M.

Ale korpus M39 E39 jest wyjątkowy, ma swój własny numer katalogowy. Korpus M5 nie jest wymienny ze zwykłym 5-Coy. Tylne łuki są różne, aby umieścić możliwie najszersze koła. Inżynierowie zmienili konstrukcję tylnej podłogi w bagażniku. W bagażniku nie ma zapasowego koła, a zamiast tego Niemcy umieścili specjalny zestaw - pompę ze specjalnym płynem, który można wykorzystać do uszczelnienia przebicia. Na okładce znajduje się nawet kompetentna instrukcja użycia tego kleju. Ale w rzeczywistości ten zestaw jest głupi, a wielu właścicieli nosi zapasową oponę właśnie w bagażniku.

Zalecany artykuł: Pełna jazda próbna sedana Volkswagen Polo (VW Polo sedan) w 2017 roku

Bateria w M5 znajduje się pośrodku, a nie na prawo, tak jak zwykle 5-ka. Przenosząc baterię, można zmienić wagę samochodu. Zewnętrznie, samochód wygląda powściągliwie, nie wulgarnie, każdy szczegół zawiera jakieś konkretne rozwiązanie techniczne. M5 w tym ciele jest prawdziwym BMW wciąż starego utwardzania. Dziś samochody przestały być tak niezawodne, jak wcześniej. Teraz dużo marketingu w branży motoryzacyjnej. Jeśli porównać z poprzednikiem - E34, to zmodernizowano układ jezdny, poprawiono hamulce, ale największe zmiany były pod maską.

Motor

Tutaj silnik to S62. W tamtych latach firma BMW zdecydowała się umieścić silnik V8 na M5. Wcześniej w M5 umieszczano tylko inline 6s, ale w tamtych latach silniki te nie mogły konkurować z silnikami Mercedesa. Dlatego w BMW zdecydowano się na silnik oparty na M62 o objętości 4,4. Ten silnik nie jest dużo cięższy niż jego poprzednik S38, w którym zastosowano żeliwny blok, aw silniku S62 znajduje się całkowicie aluminiowy blok. Jak niezawodne S62 zależy od tego, jak pierwszy właściciel był.

Przed zakupem należy sprawdzić urządzenie za pomocą endoskopu, aby uniknąć poważnych zarysowań. Musimy pamiętać, że jest to prawdziwy silnik sportowy, który wymaga dobrej obsługi, olej należy często wymieniać - raz na 5000 km. Konieczne jest wypełnienie specjalnego oleju sportowego 10W60. Ważne jest również monitorowanie układu chłodzenia, ponieważ silnik ten bardzo obawia się przegrzania.

Po 100 000 km. uruchom start pukanie VANOSy. Musisz również wypełnić paliwo wysokiej jakości - 98 benzyna jest lepsza. Na tym silniku benzynowym widać jego maksymalną wydajność. Musisz także monitorować system dolotowy, zmienić filtr, aby silnik oddychał w pełni. Jeśli wszystko to zostanie zrobione, silnik będzie służył przez długi czas.

Zalecany artykuł: Tuning Porsche Panamera, aby dodać ekskluzywności do samochodu.

Silnik S62 został zbudowany na bazie silnika M62 o pojemności 4,4 litra, ale został głęboko zmodernizowany: średnice cylindrów zostały zwiększone o 2 mm. wszyscy. Zainstalowano także kuty wał korbowy i zmodernizowane tłoki, zmodyfikowano także głowice bloków, zainstalowano inne wałki rozrządu. System zaczął korzystać z podwójnego systemu VANOS. Teraz vanos zainstalowany na wałku rozrządu ssania i wydechu.

Ponadto zainstalowano tutaj łańcuch dwurzędowy, co ma dobry wpływ na zwiększenie zasobów tego silnika. Układ wydechowy ma również wyższą wydajność. Dla silnika S62 opracowano własny unikalny sterownik silnika. Ulepszony system dolotowy. Kolektor dolotowy nie jest taki sam, jak na M62, wewnątrz znajduje się 8 dławików - jeden dławik dla każdego cylindra. Dostępne są również 2 filtry powietrza.

W wyniku wszystkich ulepszeń okazało się, że moc 400 litrów. s., 500 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu M5 E39 przyspiesza do 100 km / hw 5,3 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 300 km / h, jeśli zdejmiesz ogranicznik przy prędkości 250 km / h. Zużycie paliwa wynosi 20 litrów na 100 km. po mieście. Na autostradzie jest około 10. Ale jeśli nie masz silnego gazu, możesz zainwestować w 15-16 litrów w mieście. Ale jeśli jeździsz samochodem sportowym, to myślenie o zużyciu paliwa nie jest właściwe.

Salon

Wnętrze BMW M5 E39 zawiera również kilka ciekawych funkcji. Tablica przyrządów jest oznakowana do 300 km / h, czerwonymi strzałkami i logo M. Niezależnie od tego, czy wskaźnik rozgrzał silnik do końca. Ma również specjalne lusterko wsteczne. Skrzynia biegów w M5 E39 - tylko 6-biegowa manualna. Również w samochodzie pojawił się system stabilizacji, w E34 go nie było. Jest przycisk sportowy, który natychmiast zmienia zachowanie samochodu. Kierownica staje się bardziej pouczająca, a pedał gazu zachowuje się inaczej. W tym samochodzie nie ma różnych asystentów, więc wszystko zależy od kierowcy. Jeśli podczas wyścigu program został źle wciągnięty lub pompa gazu została uruchomiona na starcie, jest to natychmiast porażka. Tutaj 400 l. c. moc i napęd na tylne koła, oznacza to, że przez brak doświadczenia można wejść w poślizg, nawet przy włączonym układzie stabilizacji.

Zalecany artykuł: BMW 7 G11-G12 - nowa siódemka BMW

W tej wersji zastosowano podwójne szyby, dzięki którym izolacja jest po prostu świetna. Jakość materiałów jest idealna, jasne jest, że nie oszczędzają na niczym. Ale dziś jest oczywiste, że wielu producentów, w tym BMW, próbuje zaoszczędzić na każdym drobiazgu. Dźwięk silnika jest po prostu niesamowity, ten samochód ma wszystko, czego potrzebujesz, aby cieszyć się jazdą: skrzynia manualna, mocny silnik w kształcie litery V z doskonałym dźwiękiem, wygodne sportowe fotele, doskonała kierownica z 3 ramionami. Wszystko odbywa się idealnie w tym samochodzie.

Dziś nie jest to najszybszy samochód, teraz są samochody, które przyspieszają w 2,5 sekundy do stu. Ale nawet dzisiaj E39 M5 może dać ogromną przyjemność z jazdy. Ale taki samochód jest dziś warty zabrania, tak jak samochód weekendowy. Nie nadaje się do codziennej jazdy, szczególnie zimą, ponieważ nie jest możliwe uwolnienie jej potencjału. Jeśli oddasz gaz na podłogę, system stabilizacji natychmiast zacznie mrugać, a zimą na śliskim szlaku będzie migać jeszcze bardziej. Taki samochód w dobrym stanie kosztuje 1 100 000 rubli. Na pierwszy rzut oka jest to drogie, ale w rzeczywistości nie ma dobrego stanu dla M5 na rynku. Ceny zaczynają się od 750 000 rubli, ale to samochód zabity w śmieciach.

Co więcej, wyścig, podobnie jak Zhorik Revazov, w jego miednicy, ściga się na czarnym BMW M5 E39: