Biorąc pod uwagę dość dużą liczbę niedociągnięć charakteryzujących automatyczne punkty kontrolne, programiści chcieli połączyć wszystkie zalety "mechaniki" i "automatu" w jednym urządzeniu. Tak powstały tak zwane roboty z podwójnym sprzężeniem. Były one wynikiem pracy specjalistów z grupy Volkswagena i zostały nazwane "Direct Shift Gearbox" (DSG), co oznacza dosłownie "Transmisja ze zsynchronizowaną zmianą biegów". Ponadto druga generacja zrobotyzowanych skrzyń biegów jest znana jako transmisja wstępna.

Funkcje pracy

Pudełka tego typu mają dwie tarcze sprzęgła, z których jedna odpowiada za włączenie równych biegów, a druga, odpowiednio, nieparzyste. W trakcie ruchu pojazdu jedna z dysków znajduje się w położeniu zamkniętym, podczas gdy druga jest przenoszona do stałego trybu gotowości i włącza jej transmisję natychmiast po otwarciu pierwszego. W ten sposób deweloperom udało się zminimalizować przerwę pomiędzy zmianami biegów, które pojawiają się niemal natychmiast. Ponadto płynne działanie DSG stało się niemal identyczne z wariatorem.

Kluczowe zalety DSG

Główne zalety robotów z podwójnym mechanizmem sprzęgła obejmują następujące parametry:

• Unikalna charakterystyka przekładni zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa o prawie 10%;
• samochody charakteryzują się doskonałą dynamiką dzięki natychmiastowym zmianom biegów w promocjach (DSG wystarcza na to tylko 8 ms);
• skrzynia może być używana w trybie ręcznym, przez analogię z TipTronic;
• waga jednostki jest prawie 20% mniejsza niż w przypadku klasycznego "karabinu maszynowego" z jednostką hydrauliczną.

Patrz także: Urządzenie i zasada automatycznej skrzyni biegów

Wady preselekcyjnej transmisji

Jak wiecie, nic nie jest doskonałe. Zrobotyzowane skrzynie biegów z dwoma tarczami sprzęgła nie są wyjątkiem. Wady DSG obejmują:

• samochody wyposażone w te "roboty" są droższe niż modyfikacje, w których ich instalacja nie jest zapewniona;
• wymiana oleju przekładniowego jest droga (specjalny olej w ilości 6,5 litra musi być wymieniany co 60 tysięcy kilometrów);
• kosztowne i czasochłonne naprawy, które mogą być wykonywane jakościowo tylko na wyspecjalizowanych stacjach obsługi;

Oprócz powyższego i pomimo wspomnianej wcześniej szybkiej zmiany biegów, mogą występować opóźnienia w działaniu DSG. Najczęściej zdarza się to przy gwałtownym przygniataniu pedału gazu w celu bardziej intensywnego przyspieszania. Ponadto, wraz z upływem czasu, pojawiają się szoki podczas przełączania, wraz z tak zwanym szarpnięciem samochodu. Powodem tego jest ostre zamknięcie tarcz sprzęgła. Innym dość powszechnym problemem związanym z działaniem opisanych robotów jest wibracja podczas rozpoczęcia ruchu.

Aby uniknąć większości usterek i problemów, pozwoli to na przestrzeganie zasad działania urządzenia. Jak pokazuje praktyka, niezaprzeczalne zalety DSG, w porównaniu z klasycznymi "automatami", są w pełni kompensowane wymienionymi wadami.