Czy można zamienić silnik wysokoprężny na gaz?

Dziś wielu właścicieli samochodów przestawia swoje silniki benzynowe na gaz. Właściciele samochodów z silnikiem diesla ICE nie mogą zrobić tego czysto gazowego wtrysku - jest to po prostu nierealne, ponieważ olej napędowy nie zapala się od świecy zapłonowej, olej napędowy zapala się po sprężeniu w komorze spalania, po prostu detonuje. Silnik pracujący na oleju napędowym wytwarza około 20 atm., A propan-butan z łatwością przenosi ciśnienie do 42 atm. Tak więc ciśnienie krytyczne dla gazu ziemnego, stawka jest jeszcze wyższa - 46 atm.

Nowoczesny diesel gazowy: wtrysk stawowy

Połączenie wtrysku oznacza minimalny wtrysk oleju napędowego do komory spalania, w celu początkowego zapłonu od ciśnienia nominalnego. Następnie reszta przestrzeni w cylindrach jest wypełniona mieszaniną gaz-powietrze. Cały ten proces jest regulowany przez jednostkę elektroniczną (mózgi) ze szytym programem kontrolnym.

Niektóre instalacje gazowe czwartej generacji działają w podobnym układzie. Tylko w nich wtrysk jest spowodowany innymi przyczynami: wtryskiwacze silników benzynowych i benzynowych doświadczają ogromnego obciążenia cieplnego, jeśli benzyna nie przechodzi przez nie, podczas gdy w silniku na gaz-diesel silnik wysokoprężny działa tylko jako "rozrusznik".

Koszt instalacji

Zmiany na gazowy diesel, opcja z pewnością nie jest tania. Ale po zastąpieniu go tańszym paliwem o przebiegu 100 tys. Km rocznie, oszczędności będą zauważalne. Dlatego chętnie umieszczają takie instalacje w transporcie komercyjnym i wodnym, a także w autobusach rozkładowych.

Zobacz także: Knock na zimno - możliwe przyczyny i ich eliminacji

Można powiedzieć, że przy stałym wzroście cen oleju napędowego technologia diesla na gaz staje się dobrą alternatywą dla samochodów z silnikami wysokoprężnymi, których dzienny przebieg wynosi 200-300 km.

Wybór metanu lub propanu

W przypadku propan-butanu część wtryskowa do komory spalania osiąga zaledwie 40%. Wszystko inne - DT. Wynika to z charakterystyki chemicznej gazu, ale firmy deweloperskie nieustannie ulepszają ten temat. Oszczędności z propanem dziś, oczywiście, mniej niż z metanem.

Wtrysk gazu ziemnego wynosi 70%, a zatem oszczędności są o wiele bardziej zauważalne. Ale wersja dieslowsko-metanowa sprzętu jest dwa razy droższa. Powodem jest to, że technologia wytwarzania cylindrów jest zupełnie inna, inne standardy są używane do transportu metanu, wytrzymują większy nacisk i oczywiście są cięższe. Tak więc, po przeanalizowaniu kilku instalacji, można powiedzieć, że konwersja silnika wysokoprężnego na gaz jest możliwa tylko przy wtrysku, czy to w postaci propanu, czy metanu.

Oczywiście, taka modernizacja silnika Diesla ma oczywiście dobry wpływ na jego zasoby. Silnik zacznie pracować bardziej miękko, że dętka z silnikiem diesla zniknie. Zachodnie firmy logiczne od dawna stosują tę technologię.