Nowoczesne samochody budują swoje algorytmy działania w oparciu o odczyty różnych czujników. Większość z tych urządzeń analizuje parametr i przesyła informacje do elektronicznej jednostki sterującej (ECU).

Jeśli na przykład występują oznaki nieprawidłowego działania czujnika temperatury płynu chłodzącego (CTO) lub innego testera, wówczas takie urządzenia należy wymienić. Nieprawidłowe informacje od nich są obarczone zakłóceniami w działaniu silnika i innych ważnych systemów pojazdu. Przeanalizujmy sytuację na przykładzie chłodzenia bloku cylindrów.

Treść

• 1 Performance CTO
• 2 Na jakie procesy ma wpływ czujnik temperatury?
• 3 Odmiany czujników temperatury chłodziwa
• 4 Wykrywanie niesprawności czujnika i jego ewentualnych awarii
• 5 Sposoby sprawdzania wydajności
• 6 Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego

Wykonanie CTO

Gdy silnik pracuje, ciepło z bloku silnika jest generowane w samochodzie. Abstrakcja nadmiaru ciepła jest zaangażowana w chłodziwo. Krąży w kanałach urządzenia, a także w chłodnicy. Analizując wpływ czujnika temperatury płynu chłodzącego, musisz zrozumieć, jak działa takie urządzenie. Istotnie, jego zadaniem jest przesyłanie sygnałów o stanie silnika, kierując się danymi pośrednimi (temperaturą).

ECU jest informowany, jeśli silnik jest zimny, pracuje w normalnych zakresach temperatur, występuje przegrzanie lub silnik spalinowy po uruchomieniu przechodzi do parametrów roboczych. Takie dane są analizowane przez elektronikę i na ich podstawie tworzy się ogólna operacja systemów sterowania elektrowni.

Poprzez wpływ na działanie tego czujnika możliwe jest zwiększenie sterowności samochodu podczas jazdy zimnym silnikiem, ustabilizowanie prędkości obrotowej na biegu jałowym i obniżenie poziomu szkodliwych emisji. Odpowiednio, nieprawidłowe działanie czujnika temperatury płynu chłodzącego lub transmisja uszkodzonych danych do jednostki sterującej spowoduje zauważalne problemy.

Na jakie procesy ma wpływ czujnik temperatury?

Dzięki sygnałom z tego urządzenia elektronicznego tworzone są polecenia automatyczne dla takich systemów:

1. Proces wzbogacania paliwa. Jeśli jednostka główna otrzymuje informacje o niskiej temperaturze płynu chłodzącego, wówczas czas wtrysku jest liczony w górę dla wtryskiwaczy. To działanie przyczynia się do stabilności pracy na wolnych obrotach. Temperatura stopniowo wzrasta i na podstawie takich wskazań dysze zubażają mieszaninę. Jeśli czujnik nie poda poprawnych informacji, nastąpi ponowne wzbogacenie, dodatkowe niepotrzebne koszty emisji paliwa, zwiększenie emisji zanieczyszczeń.
2. Zwiększenie obrotów podczas startu. Silnik może przestać działać, jeśli częstotliwość początkowa jest niewystarczająca. Zespół z ECU, aby przyspieszyć rotację, pomaga się temu pozbyć, aby samochód się nie zatrzymał.
3. Recykling spalin. Aby utrzymać sterowność na etapie rozruchu, zawór recyrkulacji musi być zamknięty, zanim system przejdzie do temperatury roboczej. Jeśli tego nie zrobisz, otrzymamy niestabilne zakręty lub zatrzymany samochód.
4. Kąt zapłonu. Ustawienie tego parametru powinno być ściśle regulowane w celu zmniejszenia ilości szkodliwych spalin do ustawionej temperatury. Od ołowiu / opóźnienia zapłonu zależy od przepływu i parametrów wyjściowych elektrowni.
5. Stan filtrazatrzymywanie oparów paliwa. Konieczne jest oczyszczenie filtra węglowego tylko wtedy, gdy nastąpi pełne rozgrzanie silnika.
6. Sprzęgło przekładni hydrokinetycznej w skrzyni biegów nie jest zablokowany, dopóki silnik się nie nagrzeje. Odbywa się to w celu utrzymania optymalnej kontroli.
7. Włącz wentylator chłodzący. Na podstawie danych z DTOZH włącza się lub wyłącza wentylator układu chłodzenia. Pomaga szybko obniżyć temperaturę czynnika chłodniczego. W niektórych modelach samochodów oddzielny czujnik z pojedynczą funkcją służy wyłącznie do uruchamiania takiego wentylatora.

Patrz także: Jak zdjąć śluzę z układu chłodzenia

Odmiany czujników temperatury chłodziwa

Najczęściej jako narzędzie robocze wykorzystywany jest termistor. Potrafi zmienić opór w obwodzie elektrycznym ze zmianami temperatury otoczenia, w którym się znajduje. Powszechnie stosowane materiały, w których opór elektryczny zmniejsza się, gdy ciecz nagrzewa się.

Jak odkręcić CTO

Po ochłodzeniu wzrasta znacznie opór czujnika temperatury płynu chłodzącego. Na podstawie tych odczytów sygnały są wysyłane do ECU.

Jako przykłady rozważ czujniki General Motors. W temperaturze 0Dzięki temu ma rezystancję 10 kΩ. Jeśli płyn chłodzący nagrzewa się do około 93, gdy silnik pracuje.C, wówczas wskaźnik termistora jest zmniejszony do 0,2 kΩ. Firma Ford DTOZH w OC ma parametr 95 kΩ. Po wprowadzeniu temperatury roboczej elektrowni za pomocą 93Przy poziomie oporności wynosi tak 2,3 kΩ.

Z tych odczytów wynika, że ​​charakterystyki poszczególnych samochodów są ustalane indywidualnie. Dlatego wybierając nowy czujnik w sklepie, należy wziąć pod uwagę markę samochodu i konkretny model. W przeciwnym razie odczyty nowego urządzenia i jego sygnałów mogą się znacznie różnić od odczytów dla konkretnego ECU.

Musisz wiedzieć, że wskaźnik temperatury płynu chłodzącego musi bezpośrednio dotykać czynnika chłodniczego.

Zasadniczo w kolektorze dolotowym znajduje się CTO w pobliżu termostatu zainstalowanego w tym samym miejscu. Rzadziej projektanci umieszczają ten czujnik bliżej głowicy cylindrów. Dzięki układowi cylindrów w kształcie litery V inżynierowie montują parę CTP dla każdego rzędu komór spalania. Para czujników może być również umieszczona osobno dla wentylatora i ECU.

Dla dokładności odczytów układów elektronicznych w układzie powinien być normalny poziom czynnika chłodniczego. Z powodu braku chłodniejszego możliwego nieprawidłowego działania CTP. Dlatego potrzebujesz czasu, aby dodać płyn chłodzący do systemu.

Wykrywanie niesprawności czujnika i jego ewentualnych awarii

Wiele systemów polega na odczytach czujnika termicznego, więc jego nieuczciwa praca pociąga za sobą łańcuch błędnych działań automatyzacji i nieprawidłowego działania silnika. Takie problemy mogą szybko wyłączyć poszczególne części i całe zespoły.

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Musisz wiedzieć, że większość problemów, jak pokazuje doświadczenie, nie jest związana z awarią CTP lub jego wewnętrznymi problemami, ale z problemami z okablowaniem lub z zardzewiałym lub niewidocznym połączeniem w systemie.

Jednym z czynników wpływających na działanie czujnika termicznego jest termostat. Uruchamianie czynnika chłodniczego stale w dużym kole, nawet w zimnym silniku, nie pozwoli na to, aby silnik pracował przez dłuższy czas w temperaturze roboczej. Doprowadzi to do dodatkowego zużycia paliwa, intensywnego zużycia części elektrowni, zwiększonych emisji i innych problemów.

Podczas kontroli instalacji DTOZh można samodzielnie zidentyfikować możliwe usterki.

Martwienie się z takimi znakami:

• obecność uszkodzenia obudowy czujnika termicznego (pęknięcia, wióry itp.);
• wyciek czynnika chłodniczego (widoczne krople, obecność kropelek wokół masy, zakurzone, wysuszone smugi)
• utlenianie wokół połączenia gwintowanego (problemy z odkręceniem czujnika, nawet niecałkowicie).

Zobacz także: Czy mogę mieszać czerwony i zielony płyn przeciw zamarzaniu

Jednak nawet przy takich defektach urządzenie może być w dobrym stanie. Przyczyną może być niespójność jego parametrów wyjściowych.

Możesz sprawdzić za pomocą multimetru. Odczyty należy porównać z wartościami referencyjnymi dla każdego modelu samochodu. W przypadku zwarcia, nieprawidłowych danych wyjściowych lub awarii styku należy wymienić urządzenie.

Schemat pracy

Kiedy test ujawnił sprawność czujnika, prawidłową reakcję na wahania temperatury, ale silnik nadal pracuje z otwartą pętlą, nie zwracając uwagi na sygnały z CTP, to musisz zidentyfikować problemy w elektronicznej jednostce sterującej.

Sposoby sprawdzania wydajności

Dwa urządzenia pomogą kontrolować parametry wyjściowe:

• oscyloskop cyfrowy z funkcją pamięci;
• woltomierz z wagą elektroniczną.

Należy kierować się wartością 3 V. Gdy silnik się nagrzeje, a temperatura wzrośnie, napięcie spadnie do 1,3-0,5 V. Oscyloskop osiągnie te wartości w ciągu 4-5 minut.

Gdy tester wykazuje napięcie mniejsze niż 5 V, oznacza to utratę napięcia odniesienia lub zwarcie. Niektóre czujniki mają funkcję wysokiej / niskiej. Podczas testowania wystąpią gwałtowne zmiany napięcia wraz ze wzrostem temperatury. Na otrzymanych danych oscylogramowych momenty zwarcia będą miały postać spadku do zera, a przerwy w obwodzie będą wskazywane przez wzrost napięcia do 5 V.

W przypadku, gdy parametry wyjściowe CTO są prawidłowe, a temperatura w układzie nie rozpoczyna się, przyczyna błędu najprawdopodobniej leży w termostacie. Jego łańcuch pozostaje w pozycji otwartej, a czynnik chłodniczy nie nagrzewa się do temperatury ustawionej przez producenta.

Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego

Kierowcy rzadko zwracają uwagę na ten element układu, dopóki nie dojdzie do awarii silnika spalinowego. Działania zaczynają się od ambasadorów jego rozpadu. Zaleca się jednak, aby DTT był wymieniany przy każdym demontażu silnika, ponieważ podczas pracy czujnik temperatury jest narażony na intensywne zużycie w agresywnych warunkach. Zużyte urządzenie może dać złe sygnały lub z błędem. Możesz się tego pozbyć tylko po wymianie urządzenia.

Oprócz naprawy silnika zaleca się wymianę tego elektronicznego wskaźnika wraz z termostatem. po znacznym przegrzaniu silnikaw którym oba elementy układu chłodzenia zwykle zawodzą. Podczas wymiany czynnik chłodniczy musi zostać spuszczony w takim stopniu, aby jego poziom spadł poniżej otworu czujnika.

Równocześnie z wymianą czujnika często zaktualizuj płyn chłodzący. Jej okres pracy wynosi zwykle około 3-5 lat. Zanieczyszczenia w nim rozpuszczone mogą zniekształcać przesyłane dane, a także zmniejszać wydajność całego systemu. Gwint przed przykręceniem dopuszcza się smarowanie za pomocą szczeliwa. Po instalacji wypełniamy nowy płyn chłodzący.