Węże wysokociśnieniowe stosowane są w konstrukcjach pneumatycznych i hydraulicznych. W branży motoryzacyjnej są one szeroko stosowane w sterowaniu. Dzięki wbudowanemu hydraulicznemu wzmacniaczowi, kierowca ma możliwość nie obciążania znacząco kierownicy podczas skręcania.

Jednak w pewnych warunkach użytkowania możliwe są różne odkształcenia rur lub węży. Następnie prowadzi to do niestabilnej pracy urządzenia, które można naprawić, naprawiając węże wysokociśnieniowe własnymi rękami lub przy pomocy specjalistów od stacji obsługi.

Treść

• 1 Praca hydrauliczna
• 2 Cechy konstrukcyjne węży wspomagania układu kierowniczego
• 3 Domniemane obrażenia
• 4 Przeprowadzanie napraw
• 5 Rozwiązywanie problemów z kierowaniem wspomagającym

Praca hydrauliczna

Węże, zwane potocznie wysokociśnieniowymi, to elastyczne rury, których głównym zadaniem jest pompowanie płynów roboczych. Specjalnie przygotowane oleje silnikowe lub płyny robocze oparte na olejach mineralnych, wodne roztwory emulsji, glikolu i smarów stałych działają jako transportowane materiały.

Bez wysokiej jakości węży elastycznych, które wytrzymają wymagane ciśnienie, a także z rozbudowanego systemu rurociągów, trudno sobie wyobrazić pracę hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Oprócz bezpośredniej odpowiedzialności za pompowanie płynu roboczego, takie węże działają jak amortyzatory (kompensatory), zwiększając czas pracy elementów łączących, okuć, okuć i systemu jako całości.

Takie wyniki są ułatwione dzięki absorpcji wibracji przez elastyczne elementy. Negatywną stroną tego zjawiska jest to, że wymaga okresowej wymiany lub naprawy węży układu wspomagania kierownicy w zużytych obszarach. W końcu wszelkie pocieranie lub załamywanie w krótkim czasie prowadzi do tego, że rurka przecieka.

Cechy konstrukcyjne węży wspomagania układu kierowniczego

Oprócz pracy pod wysokim ciśnieniem hydrauliczny wąż wspomagający musi mieć zmniejszoną podatność na używane płyny robocze. Dzięki temu jego wewnętrzna powierzchnia jest wykonana na bazie syntetycznego kauczuku odpornego na oleje i benzynę.

Zewnętrzna powierzchnia jest chroniona warstwami odpornej na zużycie gumy. W pewnych okolicznościach warstwa ta pełni rolę zabezpieczenia termicznego. Może mieć takie powierzchnie:

• faliste;
• polimer;
• metal.

Warstwa zewnętrzna i wewnętrzna są podzielone metalowym oplotem. Daje to całej strukturze wymaganą wytrzymałość operacyjną i dopuszczalną sztywność. Warstwy drutu naprzemiennie z gumowanymi elementami.

Zwyczajowo należy oddzielać tego rodzaju węże:

• Koszty ogólne. Podczas produkcji tego produktu, zwoje drutu są równomiernie tkane na całym obwodzie.
• Oplot. Każdy obrót zakrywa tuleję pod pewnym kątem względem wspólnej osi, tak że ma miejsce skrzyżowanie ze zwojami poprzednich warstw. Technologia ta zwiększa wytrzymałość konstrukcji i może działać pod wyższym ciśnieniem niż poprzedni typ.

Zobacz także: Jak zmienić przednie amortyzatory własnymi rękami

Ramy rękawów w niektórych modelach to tekstylia. Parametry geometryczne i fizyko-chemiczne drutu i gumy są znormalizowane dla różnych zastosowań.

Podejrzewa się uszkodzenie

Kierowcy mogą napotkać różne rodzaje uszkodzeń hydraulicznych podczas pracy, po których konieczne jest naprawienie przewodów wspomagania układu kierowniczego. Możesz wskazać następujące elementy:

1. Producent małżeństwa. Specyfika ta jest charakterystyczna dla niewystarczająco znanych producentów sprzętu hydraulicznego. Awaria charakteryzuje się słabą jakością zagniecenia złącza tulei lub złączki. Dzieje się tak, gdy sprzęt nie jest debugowany lub błędnie skonfigurowany.
2. Rozwój operacyjny. Uszkodzenia powstają w wyniku zużycia podczas działania mechanizmu. Głównymi problemami są sznury, nacięcia i postrzępione obszary. Często zdarza się to z powodu ugięcia węża z powodu nieprawidłowo dobranej długości.
3. Niezgodności konstrukcyjne. Awaria następuje z powodu instalacji sprzętu, który jest nieodpowiedni zgodnie z charakterystyką producenta. W takich sytuacjach możliwe jest przerwanie przewodu lub uszkodzenie złączek w wyniku niedopasowania ciśnienia w układzie z prawidłową wartością dla węża.
4. Odchylenia temperatury lub chemiczne. Uszkodzenie konstrukcji może wystąpić podczas pracy w temperaturach otoczenia, dla których nie obliczono takiej gumy, a także podczas stosowania agresywnych chemikaliów w strukturze płynu roboczego.

Uszkodzenie przewodów układu wspomagania kierownicy

Wszystkie charakterystyki i dopuszczalne parametry robocze dla każdego węża są podane przez producenta w instrukcji obsługi.

Awarie hydrauliki, w których nie zaleca się dalszej eksploatacji samochodu:

• złącza są znacznie uszkodzone przez procesy korozyjne;
• znaczna przerwa w rękawach;
• znaczne ścieranie zewnętrznej części węża;
• obecność całkowitej lub częściowej blokady wewnątrz rękawów;
• brak mas uszczelniających;
• przerwanie połączenia o średnicy otworu;
• wyciek płynu z stawów;
• odkształcenie lub uszkodzenie powierzchni wewnętrznej spowodowane wysokim ciśnieniem lub nadmierną temperaturą.

We wszystkich przypadkach wymagana jest wymiana lub naprawa tulei.

Naprawa

Biorąc pod uwagę charakter możliwych uszkodzeń, można założyć, że najczęstszą naprawą przewodów układu wspomagania kierownicy jest zamocowanie okuć lub wymiana poszczególnych części węża. Do wymiany będą wymagane tuleje zaciskowe.

Urządzenia do samodzielnej naprawy

Działanie algorytmu może wyglądać następująco:

1. Zerwany rękaw musi zostać odłączony od systemu.
2. Nowy wąż będzie wymagał takiej samej długości, aby nie powodować nadmiernego ugięcia. Pomiar odbywa się od brodawki do brodawki. W takim przypadku wybieramy wąż, który spełnia wszystkie dane geometryczne i parametry ciśnienia. Pomoże to w oznaczeniu wskazanym przez producenta na zewnątrz. Będzie również określona wewnętrzna średnica.
3. Podczas naprawy węża wysokociśnieniowego, końce są przycięte zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz do metalowej osłony. Procedura jest szybsza przy użyciu maszyn do korowania.
4. Okucia dobierane są zgodnie z parametrami geometrycznymi i technologicznymi danymi gwintów. Pomiary są łatwe do przeprowadzenia przy użyciu suwmiarki i sprawdzianów gwintowych. Łączniki krajowe i zagraniczne mogą różnić się między sobą kilkoma kryteriami, dlatego najlepiej jest dokonać pomiarów samodzielnie.
5. Okucia są zaciskane na urządzeniu do zaciskania, przy użyciu każdorazowo odpowiedniej zdejmowanej krzywki.
6. Sonda kontrolna określa jakość wykonanej pracy. W wyspecjalizowanych fabrykach ta operacja odbywa się za pomocą specjalnych stanowisk przemysłowych.

Zobacz także: Jaki rodzaj smaru dla łożysk kół jest lepszy

W przypadku niestandardowych połączeń konieczne jest stosowanie zestawów naprawczych z zalecanymi łącznikami. Możliwe jest odłączenie głowicy starej złączki, jeżeli nie jest ona uszkodzona, i przylutowanie jej do części testowej. Ta opcja jest stosowana w skrajnych przypadkach, ponieważ efekt tej naprawy jest krótkotrwały.

Rozwiązywanie problemów z kierowaniem wspomagającym

Uszkodzenie węża w większości przypadków występuje z powodu częstego obracania kierownicą z dużym wysiłkiem. Zużycie występuje przy wężu podłączonym do zaworu ograniczającego.

Podczas instalowania i naprawy przewodów układu wspomagania kierownicy należy pamiętać, że dopuszczalne ciśnienie w układzie może się różnić w zależności od modelu samochodu w zakresie 80 ... 130 kgf / cm².

Takie znaczące wskaźniki wydajności nie pozwalają na stosowanie jakichkolwiek zacisków podczas napraw. Konieczne jest wybranie najbardziej odpowiedniej opcji:

1. Całkowicie założyć tuleję.
2. Częściowa wymiana zdeformowanego lub zużytego obszaru z instalacją złączek na nowym rękawie.

Wymiana i instalacja nowego węża odbywa się zgodnie z następującymi punktami:

• za pomocą podnośnika lub podnośnika przednia oś musi być podniesiona;
• kierownica obraca się jak najdalej w lewo;
• na końcu medycznej strzykawki umieszcza się rurkę do pompowania resztkowego płynu roboczego ze zbiornika;
• po wypompowaniu węża konieczne jest odłączenie i podłączenie otworów hydraulicznych;
• nowa tuleja jest wybierana z dopuszczalnymi funkcjami, aby nie zmieniać parametrów pracy jednostki;
• Zamiast starego żużla montuje się nowy, po czym płyn roboczy wlewa się do układu.

Poprawne wykonanie hydrauliki roboczej całkowicie przywrócone.