Używana Megan dzięki swojej przystępnej cenie przyciąga wielu. Maszyna, wydana przed 2009 rokiem, wygląda bardzo nowocześnie, a przy dobrej konfiguracji może nawet konkurować z nowoczesnymi nowymi analogami.

W 2002 r. Projekt samochodu wydawał się europejski, przyzwyczajony do klasycznych linii, nieco fantazyjny i ekstrawagancki. Ale teraz, 12 lat później, samochód nie wydaje się moralnie przestarzały. Tak zrobił hatchback z marginesem istotności.

Otrzymał zasłużony tytuł "Samochodu Roku" w 2003 roku. Ale Rosjanie kupili sedany zbudowane przez Turków, którym podobały się bardziej przestronne salony i praktyczność. Nieźle sprzedane i uniwersalia zebrane w Hiszpanii.

Ciało, wnętrze, elektryka

Jeśli chodzi o ochronę antykorozyjną tego samochodu, było kilka skarg. Większość paneli pokryta jest warstwą cynku, skrzydełkami i podłogą w bagażniku oraz całym - polipropylenem.

Ale nie cieszcie się zbyt szybko. Dokładnie, jak to zaobserwowano we wczesnej generacji modeli Jeep Grand Cherokee, nadkola, z których farba została wymazana, mogą rdzewieć. I wciąż odrywane od szklanych uszczelek. Przy okazji, o szkle. Kilka lat temu Renault przypomniało dużą partię samochodów. Mają tylne okno może łatwo pęknąć. Właśnie tak, samo w sobie.

Więcej zabawy z sedanami. Miej je dach pęcznieje na mrozie. Powód jest prosty - izolacja termiczna od zimna jest zdeformowana. Jest tak mocno przywiązany do metalu, że jest uciskany. Problem został rozwiązany dopiero w 2007 roku. Po naprawie dachu można znaleźć wiele samochodów, które przetrwały podobny incydent.

Elektryk bardzo źle toleruje wilgoć. Dyfuzor topi się, styki lamp się utleniają. Ksenonowe jednostki zapłonowe, które kosztują średnio 200 euro, odmawiają dopingu. I wciąż słabo zabezpieczone elektryczne okna na drzwiach. W cenie 300 euro mogą z łatwością zerwać z wilgocią. Tak, i przyciski, które są używane do ich kontrolowania, zbyt trudne do sprawdzenia niezawodne.

Zalecany artykuł: Dodatki do silnika powinny być używane ostrożnie.

Dalej w porządku obrad kontrola klimatu. Wentylator, który kosztuje 250 euro, a także nieco tańszy (180 euro), jego jednostka sterująca często umiera. Po 100 tys. Km sprężarka klimatyzatora zaczyna szaleć. Ale to będzie kosztować 900 euro.

Przez pierwsze kilka lat bezbożni buggy system audio. Na przykład wyświetlacz nie może zgasnąć, nawet po wyłączeniu zapłonu.

Kolejnym problemem jest nieprawidłowe działanie sygnału błędu. poduszki powietrzne. Można go włączyć bez wyraźnego powodu. Trzeba było się czołgać pod siedzeniem kierowcy, sprawdzić złącze elektryczne.

Zły sygnał, jeśli masz 100 tysięcy po obróceniu kierownicy pojawiają się kliknięcia. To smutny znak. Najprawdopodobniej przeleciałeś blok przełączników kolumny kierownicy. Nowe koszty około 250 euro.

Aby uniknąć poważnych problemów, należy co roku usuwać ścieki pod szybą. W przeciwnym razie w kabinie będzie dużo wody, co z łatwością zniszczy izolację termiczną i akustyczną na panelu silnika. A janitory trapezu będą musiały zostać wymienione. A to kosztuje 400 euro.

Jeszcze mniej jak wilgoć pod złączami kaptura. Okablowanie elektryczne może być pokryte, jeśli zdecydujesz się na dokładne umycie silnika.

Cewki zapłonowe Powinien być leczony smarem, gdy jest połączenie ze świecami. Poprzednio samochody pierwszej generacji, a drugie, wydane przed 2006 r., Były używane przez francuski Sagem. I to był ból głowy. Musieli często je wyrzucać. Ale po zastąpieniu ich Beru i Denso wszystko stało się łatwiejsze. Te dwie cewki są prawie wieczne.

Weźmy to głębiej

Czy uporczywie odmawiasz uruchomienia urządzenia? Poszukaj przyczyny w czujnikach położenia wału. Będą cię kosztować około czterdziestu euro. Objęte często i przesunięcie fazowe. Poprzednio został zmieniony w ramach gwarancji. Kosztowało to jednak pięćset euro. Nawiasem mówiąc, część z łatwością mogłaby się rozbić już na 20 tysięcy, co zaskakuje właściciela. Problem był typowy dla wersji o pojemności 1,6 litra i 2 litry. W 2006 roku część została przerobiona, a wersje po przebudowie nie ucierpiały z tego powodu, pozwalając właścicielom samochodów na wydech przynajmniej z tego powodu.

Polecane artykuły: Mitsubishi Pajero Sport I: jak wybrać samochód na żywo

Ze szczególnie aktywną jazdą samochodem z dwulitrowym silnikiem, tylna noga poleciała już od trzydziestu do czterdziestu tysięcy kilometrów. Ale silniki 1,6-litrowe były dwa razy mocniejsze.

Pompa wody i pasek rozrządu Warto zmieniać co 60 000 km. Dłuższe po prostu nie będą żyć.

Transmisja nie jest taka zła, chociaż są problemy. Mechanika jest wystarczająco niezawodna. Chociaż zaczyna się płynąć 100 tysięcy lub więcej pieczęci. Sprawdź poziom oleju lub łożyska różnicowe będą złe. Znacznie gorsze jest to, że przy 10-15 tysiącach kilometrów niezrozumiałe szarpnięcia zaczynają się już wtedy, gdy tarcze sprzęgła się zamykają. I często nawet kompletny zamiennik niczego nie rozwiązuje.

Ale to były kwiaty. Ale automatyzacja adaptacyjna zwana DP0, warta nawet 3,5 tys. Euro, znana właścicielom Peugeota i Citroensa od 1999 roku, jest bardzo kapryśna. Zwłaszcza, gdy nie jest rozgrzany. Problemy pojawiają się również w przypadku dławików, przemiennika momentu obrotowego, zaworów modulacyjnych, jednostki hydraulicznej. Zastąpienie tych ostatnich kosztami do 450 euro. Ale uporządkowanie skrzynki kosztuje cały tysiąc.

Pięta Achillesa wisiorki - wspierać łożyska na przednich zębatkach. Podczas gdy w 2007 r. Nie były wymieniane, powodowały wiele problemów i konieczność napraw, średnio, ciągnących się za sto euro. Co więcej, trudności zaczęły się już na 15 000 km.

Wielu może się wystraszyć zapukać w kolumnę kierownicy. Ale nie jest tak źle. Najprawdopodobniej nie jest to awaria, ale konstruktywna wada. Tylko wał kierowniczy dociera do ogranicznika. Jest to typowe nawet w przypadku nowych samochodów. Ale problemy z szyną zwykle zaczynają się gdzieś w okolicach 70 tysięcy km. I kosztuje około 600 euro. W tym samym czasie będą objęte czasy końcówek kierownicy. Na szczęście nie są tak drogie. Jak ciąg (za 40 euro). Niepowtarzalna sytuacja - nie oryginalne odpowiedniki będą żyć wiele razy dłużej.

Zalecany artykuł: Automotive maszyny do polerowania i jak one działają

Cichy blok na przednim zawieszeniu "leci" wraz z podporą kulową i dźwignią już na 60 tys. Km.

Jako niezrównany Ostap Bender powiedział: "I błagam cię, nie jedz surowych pomidorów na noc". Chcę powiedzieć o Meganie "Nie kupuj samochodów wyprodukowanych przed restylingiem". Ponieważ będzie tyle udręk, że będziesz żałować więcej niż jeden raz, że wziąłeś to, w zasadzie, dobry samochód.

O cenach

Megan, która ma około czterech lub pięciu lat, z jednostką o pojemności 1,4 litra może kosztować około 300 000 rubli, czasem 400 000. Ale nieco droższa (do 450 000) można już zabrać 1,6 litra. Dasz te same pieniądze Chevroletowi Lacetti lub 307. Fawn. Chociaż nie możemy nazwać tych samochodów najlepszymi. O wiele bardziej niezawodny (ale droższy) Toyota Corolla i Mazda 3 w tym samym wieku.

Jeśli ty, jako członek "Pola cudów", wykrzykniesz "nagrodę" i nie chcesz porzucić pomysłu na zakup Megan, weź dwulitrowy z mechaniką. Za cenę zaledwie 20 tys. Więcej będzie znacznie lepiej niż reszta faceta.

Nie zapomnij zobaczyć jazdy próbnej starego modelu Renault Megane 2006. Stąd dowiesz się o wiele bardziej przydatnych rzeczach: