Volvo XC90 produkowane jest do dziś, od 2002 roku istnieje podejrzenie, że ten samochód jest bardzo udany i niezawodny nawet na rynku wtórnym, teraz zrozumiemy to szczegółowo.

Wszystkie samochody Volvo XC90 są montowane w szwedzkim mieście Göteborg i są sprzedawane na całym świecie. Pomimo, że nasza cena nowego samochodu przekracza 3 miliony rubli, ogromna liczba samochodów została sprzedana w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych, więc prawdopodobnie kupienie tego modelu na rynku wtórnym przyniesie ci samochód przywieziony z Ameryki.

Korpus jest całkowicie ocynkowany, dzięki czemu samochód jest doskonale chroniony przed korozją. Jedyne, co psuje wygląd tego samochodu - chromowane wykończenia, które ostatecznie zaczynają się łuszczyć.

Na dachu samochodu znajduje się klapa, której drenaż może się zatkać, co jest niebezpieczne, ponieważ tapicerka stropu i słupków jest uszkodzona, a woda opadająca na podłogę może uszkodzić wzdłużny i poprzeczny czujnik przyspieszenia (BCS), który znajduje się pod przednim siedzeniem pasażera. Ponadto może się zdarzyć, że system audio i wycieraczki zaczną zawodzićOznacza to, że konieczne jest sprawdzenie, czy na płycie silnika zgromadziła się woda, w której zainstalowano centralną elektroniczną jednostkę sterującą (CEM). Aby maszyna nie wyłączyła się całkowicie, pilnie należy wyeliminować tę wodę. Taki problem może wystąpić w modelach wydanych przed 2005 r. Później uszczelnienie modułu elektronicznego zostało wzmocnione. Nawiasem mówiąc, nowy CEM kosztuje około 1000 euro.

W samochodach post-stylizowanych, wydanych później w 2006 roku, są pewne osobliwości - w myjni samochodowej konieczne jest zmycie czujników parkowania zainstalowanych w zderzakach tak delikatnie, jak to możliwe. Silny strumień wody może uszkodzić uszczelnienia sonaru, po których nastąpi uszkodzenie czujników parkowania. Jeśli te uszczelki są nadal na miejscu, muszą być wzmocnione szczeliwem.

Samochody Volvo starsze niż 7 lat mogą dodać wiele mniejszych przykrości, takich jak zakleszczone przyciski blokady w obramowaniu drzwi - drzwi się zamykają, ale przyciski wystają, jakby drzwi były otwarte. Zdarzają się przypadki, że sprężyna w stacyjce pęka z czasem - z tego powodu klucz nie wraca po uruchomieniu silnika. Nowa blokada zapłonu kosztuje około 280 euro, więc aby nie płacić tych pieniędzy, są specjaliści, którzy rozwiążą ten problem bez zmiany blokady. A najbardziej nieprzyjemna jest sytuacja zablokowany zamek kierownicyjeśli był mocno zużyty. Tutaj będziesz musiał kupić nowy blok sterowniczy za 800 euro i zapłacić za lawetę, jeśli kierownica utknie daleko od garażu.

Kolejną nieprzyjemną drobnostką może być uszkodzony czujnik SAS. Zdarza się to za około cztery lata. Czujnik ten monitoruje kąt skrętu, a gdy nie działa, samochód przechodzi w tryb awaryjny, w którym napęd na tylne koła jest wyłączony, układ dynamicznej stabilizacji jest wyłączony, a maksymalna prędkość silnika jest ograniczona. Dlatego konieczna jest zmiana tego czujnika w celu normalnego prowadzenia.

Silnik i jego funkcje

Wyposażenie elektryczne silnika jest dość niezawodne. Czasami zdarza się, że przekaźnik-regulator z układu ładującego przewraca się, a jego wymiana kosztuje 210 euro. Generator jest zainstalowany wystarczająco nisko w samochodach z silnikiem V8, więc po około 100 000 km. Z powodu zabrudzeń, które spadły w łożyska, mogą pojawić się zakłócenia zewnętrzne. Ta mała rzecz może zostać wyeliminowana - wystarczy wyczyścić generator i ponownie nasmarować łożyska.

Zalecany artykuł: Volvo w Rosji będzie rosło od stycznia 2016

Silnik V8 ma niezwykłą konstrukcję, jego kąt pochylenia wynosi 60 stopni, zazwyczaj w silnikach w kształcie litery V kąt pochylenia wynosi 90 stopni. Tak więc silnik Volvo okazał się kompaktowy, pozwalał osiągnąć wysoki poziom bezpieczeństwa biernego. Ten projekt wymagał wprowadzenia wałka równowagi, który kosztuje około 260 euro. Daje również pewne problemy po 90000 km., Ponieważ jego łożyska są raczej słabe, kanały olejowe są wąskie, zdarza się, że się zatkają. Jeśli coś zaczyna stukać w silnik, oznacza to czas wymiany górnej podporyktóry kosztuje około 150 euro. Ale jeśli wystąpił pisk, należy wymienić prowadnice napędu rolek prowadzących. Należy to zrobić tak szybko, jak to możliwe, ponieważ klip ten wkrótce się zatnie, a pasek pęknie.

Większość silników to pięciocylindrowy turbodoładowany B5254T2 i sześciocylindrowy B6294T. Dla nich silny stres jest poważnym problemem, ponieważ cewki zapłonowe płoną, z których każdy kosztuje około 65 euro. Termostatu nie można nazwać niezawodnym - jest on klina w pozycji zamkniętej, w której płyn chłodzący przepływa małym okręgiem, omijając grzejnik. Warto nowy termostat 150 euro. W przypadku maszyn, które mają już ponad 7 lat, rury chłodnicy międzystopniowej są wysuszone i wymagają wymiany.

W okresie zimowym należy monitorować czystość separatora oleju układu wentylacyjnego skrzyni korbowej, ponieważ jeśli separator oleju jest zarośnięty osadami, istnieje ryzyko, że gazy ze skrzyni korbowej pod ciśnieniem wyprą uszczelki olejowe wałka rozrządu.

Czasami z powodu zaworów układu CVVT, które dostarczają olej do sprzęgła regulacyjnego rozrządu, musisz naprawić głowicę cylindrów. Zawory te są bardzo wrażliwe na ilość i stopień zanieczyszczenia oleju, więc trzeba wydać około 160 euro na zmianę. Są też przypadki, gdy samo sprzężenie się nie powiedzie, co kosztuje około 280 euro. Wszystko to prowadzi do niezaplanowanego otwarcia głowicy cylindrów.

Ogólnie zgodnie z planem po 150 000 km. zawory zaczynają stukać, więc trzeba otworzyć głowicę cylindrów i przystąpić do regulacji szczelin. Ponieważ nie ma podnośników hydraulicznych, regulacja odbywa się poprzez dobór grubości popychaczy. Oprócz CVVT, problemy z ciśnieniem w przewodzie paliwowym prowadzą do problemów z silnikiem. Przyczyną tych różnic jest to, że filtr pompy paliwa w zbiorniku jest łatwo zatkany. Co więcej, tego filtra nie można zmienić osobno, w razie potrzeby można go wymyć, aby nie zmieniać pompy, co kosztuje 300 euro.

Po 2007 r. Zlikwidowano sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, a zamiast niego zainstalowano atmosferyczny 6-cylindrowy silnik B6324S o pojemności 3,2 litra. Ten silnik jest uważany za najbardziej niezawodny silnik benzynowy w Volvo XC90. Silnik wysokoprężny uważany jest za jeszcze bardziej niezawodny - silnik D5244T z 5 cylindrami różni się tym, że wymaga wysokiej jakości paliwa, a co 50 000 km jest konieczny oczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej i zespół klapy wirowej. A po 100 000 km. przebieg czyszczenia układu recyrkulacji spalin.

Słabym ogniwem w silniku Diesla jest elektryczny napęd regulatora ciśnienia turbosprężarki, którego wymiana kosztować będzie 190 euro. Wynikowy luz na osi silnika powoduje, że zawór obejściowy jest uruchamiany nieco później, przez co powstaje zwiększone ciśnienie, z którego powstaje poważne obciążenie wirników turbosprężarki. Może to prowadzić do czegoś. naprawa turbosprężarki lub zastąpić go nowym, który kosztuje około 1100 euro. Nie wiadomo kiedy dokładnie silnik może zawieść, zdarzają się przypadki, które zdarzają się już po 60 000 km, a zdarza się, że po 200 000 km.

Zalecany artykuł: Nissan Patrol z przebiegiem: "choroby" i ich skuteczne leczenie

Transmisja

Najbardziej bezproblemową skrzynią biegów jest sześciobiegowa manualna M66, uzupełniona o 5-cylindrowy silnik benzynowy i wysokoprężny. To prawda, że ​​bardzo niewiele samochodów zostało zwolnionych z taką transmisją.

Wśród automatycznych skrzynek najbardziej niezawodnym jest Aisin-Warner TF-80 z 6 krokami. W parze tej maszyny znajdują się silniki Diesla, a także nowy benzynowy silnik 3,2-litrowy i 8-cylindrowy silnik 4,4-litrowy. Aby szybko wyłączyć tę maszynę, wystarczy wziąć ciężką przyczepę na holowanie lub wyruszyć w drogę.

Jest jeszcze jedna automatyczna skrzynia biegów - 5-biegowa Aisin-Warner AW 55, która występuje w parze z 5-cylindrowymi silnikami benzynowymi. Jest on mniej niezawodny, we wcześniejszych wersjach tego pudła jednostka hydrauliczna przegrzewa się, a następnie zawodzi. Już po 30 000 km wykonali naprawy z tytułu gwarancji.

W 2003 r. Japońscy programiści zaproponowali bardziej niezawodną wersję - AW 55-51, w której istnieje dodatkowy wymiennik ciepła oleju. Tak więc ulepszona XC90 nie jest szczególnie narażona na przegrzanie, a ta zaktualizowana skrzynia będzie mogła działać na co najmniej 200 000 km, chyba że, oczywiście, wymienić olej przekładniowy co 60 000 km i raz do roku czyszczenie chłodnicy odpowiedzialnej za chłodzenie.

I wreszcie, najbardziej zawodnym pudełkiem jest 4-biegowy GM 4T65E, którego konstrukcja jest już dość przestarzała i trudno jest jej współpracować z turbodoładowanymi silnikami B6294T. Bardzo często wymaga wymiany po 90 000 km, tylko z paska rozrządu.

Z reguły na początku blok hydrauliczny zawodziNowy kosztuje około 1000 euro. Po zepsuciu się układu hydraulicznego - podczas zmiany biegów będą kopnięcia.

Ponadto, zgodnie ze scenariuszem, sprzęgła cierne z przemiennikiem momentu obrotowego ulegają awarii. Rezultatem będzie kosztowna naprawa za około 2000 euro, a nowa skrzynia kosztować będzie 5000 euro.

Bez względu na to, jaka skrzynia biegów jest zainstalowana w XC90 - jest to konieczne z regularnością sprawdź przystań za pomocą kątowego koła zębategoktóry jest renderowany jako oddzielny węzeł. To w tym miejscu zaczyna płynąć pierwszy olej przekładniowy. Ponadto przekładnia kątowa zawiera również inną nieprzyjemną cechę - tuleja łącząca zużywa się bardzo ciężko, tak że moment obrotowy nie osiąga wału śruby po 100 000 km. biegnij, samochód staje się tylko napędem na przednie koła.

Nawet wał napędowy może wymagać wymiany, ponieważ układ wydechowy, którego wysoka temperatura ma destrukcyjny wpływ na wał napędowy, nie znajduje się w pobliżu. wypalić smar w przegubach CV. Jeśli samochód zaczął dzwonić podczas startu, oznacza to, że szyb może wkrótce się skończyć, a jeśli natychmiast wyczyścisz i nasmarujesz zawiasy, będziesz mógł uniknąć kosztownego zakupu nowego wału kardana, który ciągnie 1200 euro. Nawiasem mówiąc, po około 8 latach eksploatacji, z powodu wysokiej temperatury, istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięcia przegród CV, ich wymiana kosztować będzie 140 euro.

Zalecany artykuł: Zrób to sam tuning VAZ 2115

W przypadkach, gdy tylne koła nie wirują, gdy wał napędowy obraca się, przyczyną może być sprzęgło Haldex, które znajduje się przed tylną osią. Czujnik ciśnienia oleju jest uważany za główną przyczynę obecnej sytuacji, jego koszt to 130 euro. W samochodach wyprodukowanych przed 2009 r. Często konieczna jest wymiana pompy olejowej za 290 euro, która nie powiodła się. A najsłabszym punktem w XC90 jest jednostka sterująca DEM, która znajduje się na obudowie sprzęgła, boi się wilgoci i kosztuje około 1900 euro.

Zawieszenie i solidna konstrukcja

Co do zawieszenia w XC90, jest dość mocne. Przedni stabilizator MacPherson spokojnie utrzymuje 80 000 km. Zdarza się, że dźwięk metalu w metalu jest przerażający, ale nie ma się czym martwić - jest to konstruktywna wada, wystarczy umieścić gumowe wsporniki pomiędzy miseczkami amortyzatora i sprężynami.

W samochodach wyprodukowanych przed 2004 r. Śruby nie były wystarczająco grube, więc często się zdarzało zepsuły się tuleje ciche klocki przednie dźwignie. Ale z czasem ten problem został rozwiązany - śruby, które były już używane, były grubsze, a zatem 100 000 km. Stało się powszechne, teraz zaczęło zawodzić, zanim wszystkie zawiasy gumy.

Tylne zawieszenie to wielowiązanie, które trwa dłużej niż przód. Z tyłu jedyne, co może zawieść przed 100 000 km. - Łożyska piast, które są zmontowane z piastą za 220 euro. Tłumiki z łatwością wytrzymują 200 000 km. W wersji 7-miejscowej stosuje się amortyzatory Nivomat, które utrzymują prześwit na odpowiednim poziomie, nawet jeśli samochód jest całkowicie załadowany. Te amortyzatory kosztują około 1100 euro, co jest dość drogie, jak w przypadku amortyzatorów, więc można umieścić zwykłe regały, których cena nie przekracza 150 euro za stojak.

Kupując Volvo XC90 musisz wiedzieć, że samochód z silnikiem wysokoprężnym i ręczną skrzynią biegów jest uważany za najbardziej bezproblemowy, ale bardzo trudno jest znaleźć taką opcję w Rosji - musisz jechać do Europy, aby go zdobyć. Najważniejszą rzeczą jest próba uniknięcia XC90 z turbodoładowanym 6-cylindrowym silnikiem, jest problem z silnikiem i skrzynią biegów. Pozostałe opcje można rozważyć. Pod względem niezawodności, Volvo XC90 jest gorsze od japońskiego Land Cruisera Prado, ale Volvo jest uważane za bardziej niezawodne niż niemieckie crossovery: Mercedes klasy M, BMW X5 i VW Touareg, które są znacznie droższe - około 25%. Jest też taka cecha w przypadku tych samochodów - tracą one około 15% wartości odsprzedaży, co oznacza, że ​​jeśli zdecydujesz się sprzedać XC90, będziesz musiał obniżyć cenę.

Nawiasem mówiąc, poniższy film najlepiej pasuje do tematu artykułu, zalecamy przeczytać: