>

Kierowcy, którzy startowali ze starymi samochodami, pamiętają, że w niektórych przypadkach ich ręce zmęczyły się ciągłym obracaniem kierownicą - prymitywne konstrukcje bez jakichkolwiek wzmacniaczy były naprawdę trudne do prowadzenia i wymagały od osoby dużej wytrzymałości na długą jazdę.

Oczywiście sytuacja zmieniła się nieco wraz z pojawieniem się nowoczesnych kierownic, które ułatwiły pracę kierowcy, znacznie zmniejszając wysiłek, aby obrócić kierownicą. Jednak większość producentów samochodów stara się, aby prowadzenie pojazdu było jak najwygodniejsze - starają się to osiągnąć przy pomocy wspomagania kierownicy.

Читать далее, что выбрать - электроусилитель или гидроусилитель руля-->Сейчас они постепенно уступают место электроусилителям (ЭУР), которые заслужили очень неоднозначные отзывы. Чтобы понять, что лучше: ГУР или ЭУР, нужно рассмотреть основные преимущества и особенности обоих вариантов.

Funkcje konstrukcyjne

Hydrauliczny układ wspomagania jest dość prostym mechanizmem, który składa się z popychacza (tłoka) napędzanego specjalnym olejem. Jest on montowany oddzielnie od wału kierownicy, chociaż jest bezpośrednio z nim połączony. Po uaktywnieniu odchylenia od prostej ścieżki pojazdu aktywowana jest pompa wspomagania układu kierowniczego, która poprzez specjalne rurociągi pompuje płyn do komory roboczej, powodując obracanie się kół przy mniejszym wysiłku. Wydajność pompy wspomaganego układu kierowniczego jest proporcjonalna do kąta obrotu kierownicy, co pozwala uzyskać dokładną odpowiedź na życzenia kierowcy.

Schemat mechanizmów wspomagania kierownicy

Konstrukcja ta ma znaczącą zaletę - nie zależy od sterowania elektronicznego i nie podlega awariom oprogramowania, którego obawia się wielu właścicieli nowoczesnych samochodów. Oczywiście w niektórych modelach układ wspomagania jest wyposażony w kilka czujników, które oceniają jego pracę, ale ich obecność nie jest obowiązkowa. Jednak wadą jest konieczność użycia materiałów eksploatacyjnych reprezentowanych przez specjalny olej. Ponadto hydrauliczne urządzenie wspomagające ma wiele uszczelek i połączeń, które ulegają zużyciu podczas pracy z dużymi obciążeniami. Wszystko to sprawia, że ​​jest to dość zawodny węzeł i wymaga regularnej diagnostyki stanu układu kierowniczego.

Energia elektryczna, jak sama nazwa wskazuje, wykorzystuje prąd wytwarzany przez generator pojazdu do zasilania kompaktowego silnika. Znajduje się on bezpośrednio na wale kierownicy, dzięki czemu zajmuje dużo mniej miejsca w komorze silnika i jest napędzany przez cały mechanizm za pomocą małego wałka skrętnego.

Schemat elektrycznych mechanizmów wspomagania kierownicy

Produktywność regulowana jest nie mechanicznie, ale za pomocą metody automatycznej - kompaktowa jednostka sterująca oparta na mikroprocesorach wysyła sygnały zmieniające natężenie prądu na wzmacniacz elektryczny. Oczywiście, awarie takiego urządzenia są dość rzadkie, ale w przypadku nagłego uszkodzenia lub awarii programu sterującego we wzmacniaczach elektrycznych, zapewniony jest tryb awaryjny, który pozwala zachować kontrolę nawet w najbardziej niebezpiecznych sytuacjach.

Elektryczne wspomaganie kierownicy ma znacznie prostszą konstrukcję i nie wymaga stosowania specjalnych materiałów eksploatacyjnych. Ponadto brak obwodu hydraulicznego oznacza brak różnorodnych uszczelek i ruchomych stawów, które są niebezpieczne pod względem pęknięć i nieszczelności. Oczywiście uszkodzenie przewodów i czujników może wyłączyć zasilanie elektryczne, ale dzieje się to znacznie rzadziej niż uszkodzenie układu hydraulicznego. Dlatego wzmacniacze mocy są obecnie uważane za progresywne i są używane przez większość głównych producentów.

Wygodne zarządzanie

Z punktu widzenia wygody układu kierowniczego, dopalacze pozostają dziś niedoścignione. Zapewniają one lepszą informację zwrotną i pozwalają kierowcy odczuć, jakie ograniczenia samochodu wiążą się z ostrymi skrętami. Ponadto wzmacniacz jest prawie niewrażliwy na drgania i wstrząsy, dzięki czemu nie wymaga specjalnej ochrony przed złą nawierzchnią.

Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru Dzięki wzmacniaczowi wygodniej jest prowadzić samochód

W praktyce oznacza to, że kierowca odczuwa nie tylko możliwości pojazdu i może określić moment utraty kontroli, ale także może dostrzec wszystkie wady złego asfaltu. Dzięki temu przydatne wzmacniacze wytwarzają prawie takie same odczucia, jak podczas korzystania z samochodów bez dodatkowych węzłów sterujących.

Wzmacniacz mocy elektrycznej wymaga starannej kalibracji, aby zapewnić podobne odczucia - obecnie możliwe jest uczynienie sterowania maksymalnie wygodnym tylko dla producentów działających w segmencie premium. Ponadto, silnik elektryczny zastosowany w takim schemacie ma wystarczająco wysoką czułość na obciążenia udarowe i drgania - mogą one znacznie skrócić jego żywotność. Dlatego, aby chronić przed uszkodzeniem węzła, wał kierowniczy jest dostarczany ze specjalną klapą, która tłumi drgania.

Komfort zasilania elektrycznego tylko w segmencie premium

Wydaje się, że kontrola powinna stać się wygodniejsza, bez wstrząsania kierownicą, ale wielu ekspertów motoryzacyjnych i właścicieli samochodów zauważa po prostu, że odczuwają one duży dyskomfort podczas korzystania z elektrycznego zestawu wspomagającego o nieidealnych ustawieniach. Według opinii, zarządzanie takim samochodem jest raczej grą komputerową, ponieważ kierowca nie odczuwa żadnego sprzężenia zwrotnego lub uderza podczas jazdy po części drogi ze słabym zasięgiem - chociaż nie ma podobnego nieprzyjemnego efektu w drogich samochodach.

Wydajność i niezawodność

Użycie wspomagania układu kierowniczego zmusza samochód do utraty części mocy - to napędza pompę, która może mieć dość duże potrzeby. Dlatego stosowanie wspomagania kierownicy nieuchronnie prowadzi do pogorszenia parametrów dynamicznych i do znacznego wzrostu zużycia paliwa, wszystkich innych porównywalnych parametrów. Jednocześnie, nawet przy stałym ruchu w linii prostej, sytuacja się nie poprawia - pompa pracuje ciągle, przesuwając olej przez rury wysokiego i niskiego ciśnienia.

Każdy kierowca powinien zdawać sobie sprawę, że wspomaganie kierownicy nie może wytrzymać pracy w trybie ograniczonym przez długi czas - kiedy kierownica będzie trzymana w skrajnym położeniu przez 10-15 sekund, pompa przegrzeje się, w wyniku czego węzeł całkowicie się wyłączy. Aby go ponownie uruchomić, musisz zatrzymać samochód, odczekać kilka minut i zacząć od nowa, ostrożnie przesuwając kierownicę z pozycji skrajnej do punktu zerowego.

Wzmacniacze mocy elektrycznej uważane są za bardziej ekonomiczne - nie pobierają bezpośrednio mocy silnika, a jedynie wytwarzają dodatkowe obciążenie dla generatora. Ponadto moc elektryczna działa tylko podczas obracania kół, a podczas jazdy po prostej drodze silnik pozostaje całkowicie wyłączony - nie pogarsza właściwości dynamicznych samochodu i nie powoduje dodatkowych kosztów paliwa. Ponadto, gdy kierownica jest obrócona do skrajnego położenia, ogrzewanie nastąpi tylko przy bardzo szybkim kolejnym obrocie kierownicy w różnych kierunkach, co można zrobić tylko celowo.

Jednak nierzadko wyłącza się wzmacniacze mocy elektrycznej - w zasadzie dzieje się tak podczas jazdy w terenie lub na drogach pokrytych lepkim puszystym śniegiem. Po pewnym czasie węzeł uruchomi alarm, po czym jego działanie będzie ograniczone, a kierowca zobaczy ostrzeżenie, a jeśli ruch wystąpi w takich warunkach i dalej, wzmacniacz wyłączy się, aż silnik całkowicie się ochłodzi.

Technologia

Jedynym sposobem na dostrojenie wzmacniacza jest zastosowanie szyn o progresywnym przełożeniu. Pomaga to uzyskać pewną trudność podczas obracania kierownicą pod niewielkim kątem, co przyczynia się do poprawy stabilności pojazdu podczas jazdy z dostatecznie dużą prędkością. Jednakże, gdy kierownica odchyla się od pozycji zerowej na długich dystansach, wysiłek jest znacznie zmniejszony, co ułatwia parkowanie w dużym mieście.

Ponadto producent może zmieniać wydajność pompy, ale musi być utrzymywany w wystarczająco wąskim zakresie, aby zapobiec uszkodzeniu urządzenia w wyniku przeciążenia i aby siła nie była zbyt mała. Dlatego producenci samochodów premium preferują dobrze dostrojony wzmacniacz elektryczny.

Wzmacniacz mocy składa się z wielu części.

Z kolei może zmieniać swoje osiągi w ruchu - po raz pierwszy obwód z możliwością przełączania trybów czułości kierownicy testowany był w sporcie motorowym. Ponadto specjalny program, który zasymuluje zmianę przełożenia skrzyni biegów, można zapisać w jednostce sterującej elektrycznego urządzenia wspomagającego - do tego nie będzie konieczne stosowanie droższych i bardziej skomplikowanych szyn w produkcji. Dlatego w wielu nowoczesnych samochodach o klasie premium moc elektryczna pozwala wybrać kilka trybów pracy:

• Wygodne - lekko opóźnione reakcje, bardzo łatwe sterowanie;
• Normalny (codziennie) - dokładna reakcja, bez wysiłku obracanie kierownicy;
• Sportowiec - zwiększony wysiłek, brak wibracji pasożytniczych i przypadkowych odchyleń;
• Track - minimalna moc elektryczna, idealna stabilność samochodu, naturalne poczucie jazdy.

Ustawienia elektrycznego urządzenia wspomagającego można zmieniać w ruchu, jeśli taka funkcja jest zapewniona przez producenta - w tym celu wystarczy nacisnąć specjalny przycisk lub wybrać odpowiednią pozycję w menu elektronicznego układu sterowania.

Zakres zastosowania

Niestety, wzmacniacze mocy mają jedną poważną wadę, która jest reprezentowana przez ograniczony moment obrotowy, jaki silnik może wbudować w wał. Z tego powodu takiego mechanizmu nie należy instalować na dużych reprezentatywnych limuzynach, pojazdach typu SUV i pojazdach ciężarowych. W tym obszarze wszyscy producenci stosują moc, moment obrotowy, który jest ograniczony jedynie mocą wybranej pompy.

Energia elektryczna słaba w przypadku ciężkich samochodów

Ta sytuacja będzie kontynuowana w niedalekiej przyszłości, ponieważ rozwój kompaktowych silników o wysokim momencie obrotowym i długiej żywotności wymaga dużo czasu. Niektórzy programiści próbowali zastosować alternatywne schematy, w których energia elektryczna jest zlokalizowana oddzielnie od wału kierownicy - podczas gdy mogli oni używać dowolnych silników. Jednak taki system został uznany za mało obiecujący, ponieważ nie ma wielkich zalet w porównaniu z hydraulicznym urządzeniem wspomagającym, które ma niższe koszty produkcji.

Jakie są przewidywania?

Kilka lat temu wzmacniacze elektryczne były instalowane wyłącznie w samochodach kompaktowych, które nie wymagały łatwej obsługi. Praktyka pokazała jednak, że przy dobrej kalibracji taki węzeł może mieć parametry podobne lub nawet lepsze niż hydrauliczne wzmacniacze. Dlatego teraz stopniowo zaczęto instalować energię elektryczną w samochodach sportowych i samochodach reprezentatywnych.

Wzmacniacze elektryczne sprawdziły się w samochodach kompaktowych

I tylko ciężki sprzęt pozostaje wierny klasycznemu układowi miejsca z tłokowym hydraulicznym silnikiem. Ale nawet w nim zaczynają pojawiać się połączone wzmacniacze, w których napęd hydrauliczny i elektryczny współdziałają ze sobą.