Mitsubishi l200 kontra toyota hilux: kto jest bardziej

Uważa się, że przetworniki są bardzo niezawodnymi samochodami, szczególnie dzięki ramie. Ale nie wszystko jest tak gładkie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Dziś przyglądamy się popularnym przetwornikom Mitsubishi L200 4. generacji, które są produkowane od 2005 r., Oraz 7 generacyjnej Toyocie Hilux, produkowanej od 2004 r. Jeśli Mitsubishi L200 zawsze był oficjalnie dostarczany na rynek rosyjski, to Toyota Hilux została oficjalnie wprowadzona na rynek w Rosji dopiero w 2010 roku, po restylacji tego 7. pokolenia. Na rynku wtórnym Toyoty Hilux 2004 importowane są tylko z Bliskiego Wschodu.

Пикап Mitsubisa l 200

Z reguły mają one 4-cylindrowy silnik benzynowy 2TR-FE, którego objętość wynosi 2,7 litra. Silnik jest dość niezawodny, jest już dobrze znany z usług, ponieważ z powodzeniem pracował na Toyocie Land Cruiser Prado. W samochodach, które zostały wydane przed 2008 r., Zdarzały się przypadki, że zaczynała płynąć uszczelka olejowa wału korbowego. Ale jeśli zmienisz starą pieczęć na bardziej zmodernizowaną, problem ten już się nie pojawi.

Generalnie jest to mocny i niezawodny silnik, który ma napęd łańcucha rozrządu, dla którego przebieg wynosi 400 000 km. - to nic. Również tutaj konieczne jest ręczne wyregulowanie szczelin w mechanizmie zaworu, a następnie tę procedurę należy wykonać po około 280 000 km. biegnij Jedyną rzeczą, którą trzeba czasem poświęcić, jest układ paliwowy, ponieważ pompa paliwa może ulec uszkodzeniu po około 250 000 km. Jego cena wynosi około 170 dolarów i znajduje się w zbiorniku gazu. A po 320 000 biegu dysze będą musiały zostać zmienione, z których każda kosztuje 43 $, a nieoryginalna - około 27 dolarów.

Zdjęcie Hilux

Zdarza się też bardzo rzadko, że na L200 sprowadzonym z zagranicy zainstalowany jest silnik benzynowy 4G64 Sirius o pojemności 2,4 litra. Jest to również niezawodny silnik, który spokojnie obsługuje co najmniej 400 000 km. biegnij Ale czasami może dostarczyć pewnych obowiązków. Najważniejsze jest, aby wlać do niego wysokiej jakości olej i upewnić się, że jego poziom jest normalny, wtedy nie będzie problemów z hydraulicznymi kompensatorami i wałem korbowym. Jeśli olej jest złej jakości, to te elementy szybko się kończą. Nowy wał korbowy kosztuje 350 USD. Ale jasne jest, że nigdy nie należy oszczędzać na ropie. W tym silniku pasek rozrządu, który musi być okresowo zmieniany, i jeśli olej się na nim zapali, pasek zużyje się szybciej, nie powinno to być dozwolone.

Ponadto konieczne jest co 60 000 km. regulator prędkości przepustnicy i jałowej prędkości. Jeśli tak się nie stanie, silnik będzie miał prędkości zmienne po około 150 000 km. biegnij Przyczyną prędkości płynnej mogą być również dysze i czujnik temperatury, które kosztują odpowiednio 60 i 45 USD.

zdjęcie L200

Oficjalnie dostarczone Toyota i Mitsubishi

Większość oficjalnie prezentowanych samochodów z silnikami wysokoprężnymi, ale silniki Toyoty nie lubią niskiej jakości oleju napędowego. W pakiecie Hilux zainstalowano 4-cylindrowe silniki 2KD-FTV, których pojemność wynosi 2,5 litra i 1KD-FTV o pojemności 3 litrów. Są to silniki z żeliwnym blokiem cylindrów, pasem zębatym i zębatkami w napędzie rozrządu. Również te silniki z układem wtrysku common rail z common rail i drogimi dyszami, których zestaw kosztuje 510 USD. Mogą już zawieść po 150 000 km. biegnij A jeśli olej nie zmieni się w czasie, może to prowadzić do problemów z turbosprężarką, która kosztuje 1 885 dolarów za nowy oryginał.

Pickup Toyota Hilux

Nieoficjalnie przyniósł Hilux, wydany w latach 2007-2009, z 3-litrowym silnikiem Diesla zaprojektowanym dla Euro-4, zmienił kształt komory spalania, więc kupowanie takich wersji jest niepożądane, ponieważ po około 200 000 km. zaczynają tracić moc, pojawi się szary wydech, a pukanie pojawi się na biegu jałowym. Wszystko dlatego, że w tłokach występują pęknięcia, naprawa będzie kosztowna - każdy tłok kosztuje 200 USD. Na samochodach wyprodukowanych po 2010 roku jest już bardziej udana komora spalania.

Zalecany artykuł: Właściwy wybór zastosowanego Audi A6 C4

Silnik Mitsubishi L200

On Mistubishi L200 to 2,5-litrowy silnik wysokoprężny z serii 4D56, który został po raz pierwszy użyty do innego wydania Pajero 1983. W tym silniku wtryskiwacze kosztują 370 USD za sztukę, a turbosprężarka kosztuje 530 USD. Ten silnik jest jeszcze bardziej czuły na jakość paliwa. Często zdarza się, że już do 80 000 km. Zawór EGR jest zatkany, jeśli samochód często jeździ w ruchu miejskim. Musisz także przestrzegać pasków rozrządu i wałów wyważających. W tym silniku nie ma kompensatorów hydraulicznych, ale luki należy sprawdzić po 90 000 km.

Aby zapobiec zamarzaniu układu wentylacji skrzyni korbowej na silniku 4D56, był on wyposażony we własne ogrzewanie elektryczne. Ale lata później kontakty tego elektrycznego ogrzewania mogą zacząć się topić. W 2011 r. Istniało odwołalne przedsiębiorstwo, w którym ten ogrzewany system wentylacji został zastąpiony konwencjonalnym systemem wentylacyjnym. Ale jeśli silnik jest używany ostrożnie i nie pozwala na przegrzanie, to z łatwością obsłuży co najmniej 400 000 km.

Mitsubisa l 200 2008

Transmisja

Te dwa przetworniki są zjednoczone tym, że mają tę samą 4-biegową automatyczną skrzynię Aisin Warner A340, która została zainstalowana na Toyocie Hilux z silnikiem benzynowym 2.7 i nieoficjalnym Mitsubishi L200. Skrzynia jest stara i sprawdzona, od lat 80. prosta konstrukcja i będzie w stanie obsłużyć co najmniej 500 000 km. biegnij

Jest też samochód z 5-biegowym automatycznym pudełkiem Aisin Warner A750E / F, który został zainstalowany na 3-litrowej Toyocie Hilux. Te pudełka pod względem niezawodności znajdują się również na wysokości. Do pudełek, które będą służyć długo, po prostu wystarczy co 100 000 km. wymienić olej przekładniowy. Jeśli olej nie zostanie zmieniony, doprowadzi to do kosztownej modernizacji.

odbiór mitsubishi

Ale automatyczne skrzynie w Mitsubishi L200 nie są szczególnie niezawodne, na przykład 4-biegowa skrzynia V4A51 i 5-biegowa skrzynia V5A51 stanowią wspólne rozwinięcie Mitsubishi i Hyundai. Te pudełka mogą zacząć zawieść, a nie zmieniać biegów. Aby działały poprawnie, musisz przeprogramować komputer. Ale jego 250 000 km. będzie mógł służyć bez napraw, ale sprzęgła cierne i przemiennik momentu obrotowego będą miały czas na zużycie w tym biegu, razem będą kosztować 1600 USD. Konieczna będzie również wymiana pompy olejowej i czujników wałów wejściowego i wyjściowego.

Jeśli chodzi o ręczne skrzynie biegów, są one równie niezawodne w obu samochodach. Jedyne, co aktywna jazda terenowa zabije przyczepność przed czasem. Zestaw sprzęgła w Toyocie kosztuje 400 USD, aw Mitsubishi 250 USD. Zazwyczaj sprzęgło ma około 160 000 km. Ale zdarza się, że takie kłopoty zdarzają się, że po 180 000 km. tuleja dźwigni skrzyni Haylax zaczyna się zużywać, aw L200 na złej drodze może znokautować koła zębate.

Mitsubisa l 200

Również w niezawodny napęd na wszystkie koła Toyota, można go używać stale, można wyłączyć przednie koła i jechać tylko na tylnym napędzie. Konstrukcja jest wyjątkowo niezawodna, ale mogą wystąpić problemy z elektrykiem, na przykład siłowniki łączące przednią oś. Ale często dzieje się tak z samochodami z Bliskiego Wschodu. We wszystkich samochodach należy monitorować uszczelnienia olejowe przedniej osi po 100 000 km. biegnij

W Mitsubishi L200, napęd na wszystkie koła jest jeszcze bardziej niezawodny niż Toyota, zwany Easy Select, ale nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, więc kierowanie pojazdem z napędem na wszystkie koła jest pożądane tylko w terenie lub na śliskiej nawierzchni.

Odbiór L200

W droższych wersjach L200 dostępna jest przekładnia Super Select z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, tak samo jest w Pajero. Dzięki tej przekładni możesz stale jeździć na wszystkie koła. Ale pod względem niezawodności są gorsze od Easy Select. Około 100 000 km. Uszczelki zaczynają płynąć, a wspornik zawieszenia ma czas na zużycie, a następnie przecinają się krzyże wałów kardana. W Toyocie cardans są 2 razy dłuższe.

Zdarza się też, że po 80 000 km. w układzie sterowania następuje zawór próżniowy sprzężenia, czujniki są w razdatce; Ale wszystkie te problemy pojawiają się z powodu aktywnej i nieostrożnej eksploatacji. Jeśli podążysz za samochodem i zatrzymasz go w garażu, unikniesz większości możliwych problemów. Aby ciało nie rdzewieje, konieczne jest natychmiastowe pomalowanie powstałych wiórów, ponieważ tam, gdzie nie ma farby, pojawi się korozja.

Zalecany artykuł: Mazda 3 BM: koszty konserwacji samochodu

zdjęcie do zdjęcia l200

Również w Mitsubisi korozja może pojawić się na zbiorniku paliwa wykonanym z metalu. Ponadto często zaczyna rdzewieć od wewnątrz, a z powodu tej korozji system zasilania może się zatkać. Aby rozwiązać bieżącą sytuację, należy zmienić zbiornik paliwa, a jego cena wynosi 670 USD. Aby jednak do tego nie dopuścić, najlepiej jest zawsze utrzymywać pełny zbiornik gazu, szczególnie podczas wahań temperatury, w tym momencie w zbiorniku może pojawić się kondensat.

Jeśli chodzi o elektryków, w Mitsubishi wiele rzeczy może zawieść, z powodu złych kontaktów w skrzynce bezpieczników. Ale najbardziej nieprzyjemnym problemem jest to, że podczas skrętów kierownica zaczyna pękać gdzieś po 120 000 km. Oznacza to, że wkrótce trzeba będzie wymienić poduszkę powietrzną kierowcy.

Tablica przyrządów mitsubishi L200

Również w Toyocie jest coś do odmowy, na przykład generator, który kosztuje 600 USD, może odmówić, a po 100 000 km. Mostek diodowy może zawieść. Zdarza się również, że główne jednostki systemów audio, które również kosztują dużo pieniędzy, nie działają na Toyotę i Mitsubishi. Również w Toyocie zdarza się, że same okna opuszczają okna. I chodzi o to, że z jednostką sterującą szybą elektryczną coś poszło nie tak.

Salon

Salony tych samochodów są bardzo podobne, nawet wydaje się, że zostały wykonane w jednej fabryce, materiałach tej samej jakości. Pisk pojawiają się po 3-5 latach pracy, również koła kierownicy zaczynają się odklejać, przyciski są wymazywane, a na plastiku pojawiają się zadrapania. Skórzana kierownica Mitsubishi po 130 tysiącach kilometrów źle zużyta. Farba na podłokietnikach i wewnętrznych klamkach drzwi zostaje w końcu podrapana i wytarta.

salon Mitsubisa l 200

Zawieszenie

Na podwoziu tych samochodów wszystko jest bardzo dobre. Ale pojawiają się również piski, szczególnie jeśli nie smarujesz aktualizacji wykładzin, zwłaszcza skrzypienia tylnych sprężyn, ale jeśli nie zapomnisz o smarowaniu, wszystko będzie w porządku. Aby uruchomić na 100 000 km. nic nie stanie się z zawieszeniem Toyoty, nie możesz tam nawet wejść. Ale w Mitsubishi czasami trzeba zmienić tuleje stabilizatora przed tym biegiem. Gdy przebieg przejecha 100 000 km. potem na L200, ciche klocki na przednich dźwigniach już zawodzą, na tylnej osi wymagają wymiany piasty napędu odrzutowego.

Hilux

W Haylax należy również wymienić łożyska kulkowe, które kosztują 75 USD za sztukę. Mniej więcej w tym samym przebiegu amortyzatory wymagają wymiany. Tylko kosztują inaczej - na L200 fronty kosztują 35 dolarów za sztukę, a na Haylax - 130 dolarów, tylne amortyzatory na stoisku L200 za 30 dolarów, a na Haylax 60 dolarów. Ale łożyska przednie na piaście wynoszą 200 dolarów, a w Haylax 45.

W kierowaniu po 160 000 km. w obu samochodach mogą być uderzenia, ale wszystko zależy od kardana, który się obluzował. W Toyocie, aby wyeliminować skrzypienie, wystarczy zmienić ten układ kierowniczy, aw Mitsubishi trzeba dodatkowo przetworzyć uszczelnienia wału silikonem, znajdują się one w komorze silnika. Nawiasem mówiąc, nawet dealerzy próbowali smarować kolumnę kierownicy grubszym smarem w okresie gwarancyjnym. Jeśli sprawy są bardzo złe, co zdarza się bardzo rzadko, musisz zmienić cały węzeł za 1350 USD.

zdjęcia mitsubishi l 200

Hamulce

Hamulce tych samochodów również są różne: w Hilux przednie klocki muszą zostać zmienione po 40 000 km. Oryginalne przednie klocki kosztują 100 dolarów za zestaw, dyski kosztują 40 dolarów, ale żyją 3 razy dłużej niż klocki. W tych samych klockach L200 trzeba zmienić po 20 000 km., Cena za przód - 100 USD, koła kosztują 70 USD i idą do 50 000 km. Na tle Toyoty Hilax wydaje się, że Mitsubishi L200 nie jest szczególnie niezawodny. To tylko na tle Toyoty, a także L200, jako całości, niezawodny samochód, zwłaszcza, że ​​jest on również tańszy niż Toyota za 300-400 tysięcy rubli.

Zalecany artykuł: Pajero 5 w 2017 roku pozostanie taki sam jak w 2016 roku

Odczucia z jazdy na pickupach

Po długim przejeździe L200 z ręcznym pudłem i silnikiem Diesla, całe ciało będzie bolało, szczególnie dla osób, które są wysokie, nie będzie to bardzo wygodne. Ponieważ w konstrukcji ramy samochodu, więc podłoga jest wysoka, ogólnie rzecz biorąc, wysoka osoba nie byłaby szczególnie wygodna. W Toyocie jest zbyt ciasno, ale tutaj siedzenie jest lepsze, więc ogólnie, - wygodne.

toyota hilux

Jeśli jedziesz po kamienistej nawierzchni z prędkością 50 km / h, to Toyota kołysze się i jeździ delikatnie, w L200 wszystko jest inne - zawieszenie jest sztywniejsze, daje więcej emocji związanych z jazdą. Mitsubishi jest także bardziej samochodem terenowym, ponieważ Toyota ma niską ochronę dna i często ma różne wysokie kumulacje. Na Mitsubishi nic nie dotyka, ale jeśli droga się pogorszy, to lepiej zwolnić. Mitsubishi L200 - jest uważany za prawdziwy SUV, więc trzeba przymknąć oko na powolne przyspieszenie i ciasnoty w kabinie.

Jeśli chodzi o diesel Toyota Hilux 3.0 D-4D z automatyczną skrzynią biegów, ten samochód jest bardziej odpowiedni do długich podróży na mniej lub bardziej trudnej drodze.

Wskazówki dotyczące kupowania

Zdjęcia z Toyoty Hilux

Podczas zakupu należy pamiętać, że kod VIN, który znajduje się na ramie, znajduje się w łuku tylnego koła i nie jest chroniony przez nic, więc piasek i inne zabrudzenia docierają do tego numeru i mogą uszkodzić jego symbole. Ale w Toyocie rama jest bardziej odporna na ten efekt i nie daje korozji nie do poznania, aby zmienić liczbę, ale w przypadku L200 pod tym względem sprawy są gorsze.

Ale jeśli liczba i zardzewiałe, nie jest to szczególnie nic strasznego, nadal można umieścić samochód na koncie. Ale nadal trzeba będzie przeprowadzić badanie w celu ustalenia przyczyny uszkodzenia - korozji lub specjalnego zniszczenia numerów. Ale jeśli pokój jest zardzewiały, to z reguły rejestracja będzie opóźniona o około miesiąc, będziesz musiał długo czekać, aż przyjdą wyniki egzaminu.

Oprócz numeru ramy należy również sprawdzić tabliczki znamionowe, które znajdują się pod maską, są wykonane z metalu, te tablice mają numer VIN, jest taki sam jak numer ramy. Dlatego, jeśli nie ma takiego znaku, a liczba nie jest w pełni odczytana na ramie, to lepiej nie kupować takiego samochodu.

Zdjęcie Pickup L200

Jazda w dużych miastach

Przetworniki nie są szczególnie odpowiednie dla osób mieszkających w Moskwie lub innych obszarach metropolitalnych. Problem polega na tym, że przetworniki sprzedawane oficjalnie w Rosji zostały przywiezione jako ciężarówki i podlegają ograniczeniom. Są ulice, na których można prowadzić samochody ważące ponad 2500 kg. Toyota Haylax waży 2690 kg, a załadowany L200 - 2850 kg. Dlatego gliniarze mogą dojść do sedna, ale jeśli szybko przejdziesz i nie skupisz się, wszystko będzie w porządku.

Cały ten temat nazywa się "ramą cargo", a każda dzielnica ma własne ulice, którymi można jechać. Są znaki z ciężarówką, której waga nie powinna przekraczać 2,5 tony. Nawet kara za to wynosi 5000 rubli. Oto znak na zdjęciu.

Znak drogowy

Ale jak tylko policja drogowa nie zgadnie, by zwolnić ten pozornie niepozorny odbiór, ale wciąż nieprzyjemna sytuacja, jeśli jakiś sprytny nick DPSa myśli, by to sprawdzić. Co więcej, policja drogowa boi się - nie jedź samochodem.

Dalsze filmy terenowe z nowszymi modelami:

LEAVE ANSWER