Dzisiaj rozważymy Gelendvagen 2009, w jaki sposób działa, jakie są najczęstsze awarie. Nawiasem mówiąc, nie ma ich zbyt wiele. To nie jest sprzęt najwyższej klasy, ale zwykły G500 z silnikiem 5,5 i pojemnością 388 litrów. c. Teraz na rynku wtórnym można znaleźć wiele samochodów z tych lat za stosunkowo niewielkie pieniądze - 2,7 - 3 miliony rubli.

Wygląd

Każdy wie, jaki projekt Gelendvagen. Maszyna ta jest produkowana od ponad 40 lat, a jej wygląd zewnętrzny niewiele się zmienia. Z każdą nową zmianą, krata czytuje zmieniona, zderzak upgraded, ale ciało jest zawsze to samo. В этом тоже есть плюс, потому что можно купить старый Гелендваген за более-менее доступные деньги, поменять фары, поворотники, бампера, решетку радиатора и внешне получится новый hel, который стоит огромных денег. Oczywiście taka sztuczka pojawi się po przejściu do salonu. Przerobić salon jest już trudniejszą pracą i kosztuje dużo pieniędzy.

Konstrukcja jest oczywiście oryginalna, a ten samochód nie ma alternatywy. Zewnętrzna konstrukcja Gelenda jest nadal zachowana, a samochód jest popyt, pomimo usprawnionych konkurentów: Porsche Cayenne, BMW X5 / X6 i Range Rover. Ale niektórzy lubią G-klasę, inni nie lubią. Niektórzy są fanami BMW, inni są z Mercedesa, tutaj jest coś dla każdego.

Nie ma aerodynamiki G500, więc przednia szyba, przód samochodu, reflektory, przednia część nadkoli są piaskowane, pojawiają się wióry i konieczne jest okresowe odbarwianie tych miejsc. Wszelkie naprawy Gelendvagen kosztują dużo pieniędzy. Jeśli przyjeżdżasz do serwisu BMW 5-ke, bierzesz od siebie trochę pieniędzy, a jeśli przyjedziesz na Gelendę lub klasę S, to są one zupełnie inne. Ponieważ ludzie w podświadomości planują, że są to drogie samochody, a ich właściciele mają pieniądze. Ale to wszystko nonsens. Ale jaką przyjemność czerpią Państwo z tego samochodu. Przyspieszenie jest natychmiastowe, zużycie paliwa wynosi 22-28 litrów na 100 km. Wszyscy cię szanują, nie jest to jakieś Volvo w wysokości 12 litrów w mieście.

Gelendvagen powinien mieć 3 kolory: czarny, biały lub srebrny. Inne kolory nie są poważne. Na rynku wtórnym, większość czarnych samochodów, więc jest dużo do wyboru.

Salon

В 2009 году еще был классический салон, а уже после 2012-го его очень сильно обновили. Salon в 2009 году можно было сделать индивидуальным по программе Designo, заказать цвет кожи под свой вкус, вставки из дерева и многое другое.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Klasy G jest bardzo podobne do Mercedes S-Class w 140. ciele na fakturze i jakości materiałów. Elementy wewnętrzne pasują idealnie, minimalne prześwity, ale producent twierdzi, że jest to montaż ręczny, samochód jest mały i drogi. Zbierz Gelendvageny w austriackim mieście Graz. Możesz się tam dostać nawet na wycieczkę, musisz zarejestrować się w klubie właścicieli tych samochodów.

Kabina nie jest tak przestronna jak Land Cruiser 200, w którym jest ciasno, troje na tylnym siedzeniu też będzie ciasno. A wszystko dlatego, że wymiary samochodu nie są tak duże: długość wynosi 4672 mm, tak samo jak Mercedes Klasa C. Do codziennej jazdy po mieście można użyć samochodu, ale pod względem praktycznym jest wiele wad. Kieszenie na drzwi i schowek o niewielkich rozmiarach, różne półki i nisze w samochodzie, nawet podstawki. Ale po co te wszystkie bzdury w wojskowym samochodzie, wszystko musi być tutaj twarde i niezawodne.

Zalecany artykuł: Rok modelowy BMW X6 2015 został zmieniony

Ponadto wyświetlacz jest instalowany w niezręcznym miejscu na konsoli środkowej. Oto stara generacja systemu multimedialnego Comand, który jest bardzo podobny do Klasy S w korpusie 220-metrowym. Siedzenie za kierownicą nie jest wygodne do patrzenia na ten wyświetlacz, jeśli potrzebujesz oglądać nawigację, musisz pochylić głowę. Po restylingu problem ten został rozwiązany - do torpedy przymocowano tabliczkę, ale nie wygląda to jak temat niektórych wspaniałych sportowych samochodów.

Czuję się za kierownicą

Wiele osób uważa, że ​​Gelendvagena są trudne i niewygodne, ale to prawda, jeśli weźmiesz naładowany sprzęt AMG, zawieszenie jest bardziej dopasowane do sportu, więc jest ciężko. Jeśli weźmiesz standard G500, jest wystarczająco miękki, mimo że jest to rama SUV z mostami. Aby zapewnić optymalną jazdę, zaleca się zamontowanie kół o 18-tym promieniu. Ale na poziomach wykończenia AMG G55 i G63 są szersze 20-calowe koła, więc jazda na takich samochodach jest dość trudna.

Pod względem stabilności czasami wydaje się, że samochód jest bardzo wysoki i można go przekręcić w ostrym zakręcie. Tak, są rolki, ale samochód ma ciężką ramę, więc środek ciężkości jest wystarczająco niski, co oznacza, że ​​nie będzie można go tak łatwo obrócić.

Uważa się, że Gelendvagen jest niewygodny na torze i zużywa dużo paliwa, tak jest. Pod względem komfortu zachowuje się jak każdy inny SUV. Jeśli porównać z sedanem, to klasa G jest wyraźnie niewygodna, wymaga ciągłej czujności, na złej drodze w ogóle nie ma przyjemności.

Ze względu na to, że samochód używa ciągłych mostów i urządzenia sterowego ze skrzynią biegów, oznacza to, że często trzeba pracować z kołem na niezbyt płaskiej drodze. Ogólnie rzecz biorąc, klasa G zwykle trzyma drogę i 150-160 km / h może jechać, ale jeśli przyspieszysz szybciej, będzie to przerażające, a samochód będzie odporny na przepływ powietrza, a zużycie paliwa stanie się ogromne. Ale jeśli jedziesz 100-120 km / h, zużycie na autostradzie nie przekroczy 16 litrów. Ale chodzi o G500, jeśli weźmiesz wersję AMG, to jest naprawdę duże zużycie - 30 litrów w mieście i na autostradzie 20. Wszystko zależy od stylu jazdy, ale na Gelende trudno jest jeździć powoli i płynnie. Zawsze chcesz przejść na stronę wirtualną.

Patencja w terenie

Jeśli weźmiesz najdroższy G65 AMG, w którym zestawów karoserii i wszystko, i wydaje się, że na drogach utknie, ale tak nie jest. Nawet on ma tę samą ramę, sztywne blokady mechanizmu różnicowego, przekładnię redukcyjną i mosty, jak na każdym innym Gelende. Oznacza to, że właściwości terenowe przez cały czas produkcji Gelendvagenov nie uległy zmianie. Ale G65 AMG jest tak drogi, że na drogach rzadko się zdarza, aby ktokolwiek jeździł.

Jeśli mówimy o off-road, to wiele zależy od gumy, konieczne jest, aby umieścić poważne gumy off-road i wszystko, nie będzie problemów. Ale ponieważ większość Gelikovów jest wyposażona w zwykłe opony drogowe, oczywiste jest, że samochód nie może przejechać przez glinianą kałużę i zacznie kopać. Musisz wezwać ciągnik lub inny SUV, aby wyciągnąć Gelend z takiego bagna. Dlatego miłośnicy pokatushek na drogach muszą zaopatrzyć się w błotne opony, a jeśli to ułożysz, to żadna przemoczona glina nie będzie straszna.

Nawiasem mówiąc, właściwości terenowe wersji AMG są nieco gorsze ze względu na duże przednie zderzaki, są tam zainstalowane 3 duże grzejniki, więc prześwit jest o 5 cm mniejszy niż na zwykłym G500. Musisz więc uważać, aby nie uszkodzić tych plastikowych zderzaków, ale są one również drogie, a bardzo stromy ślizg może stać się niedostępny. Ale AMG ma inne cele: energicznie zacząć od światła ruchu i oczywiście do statusu. A na drogach nie powinno się ich wysyłać.

Zalecany artykuł: Porsche Panamera Wagon Sport Turismo pojawi się na Geneva Motor Show

Do jazdy po mieście samochód jest dość wygodny, ma wszystko, czego potrzebujesz: dobrą widoczność, wysokie siedzenia, kwadratowe kształty pozwalają zobaczyć wymiary. W samochodzie, potężny silnik, który pozwala bezpiecznie jeździć w strumieniu, aw razie potrzeby - szybszy przepływ. Na G500, małe zwisy, dzięki czemu prześwit jest duży, pozwala bezpiecznie przejechać po krawężnikach, co czasem jest wygodne. Wymiary samochodu nie są tak duże, to znaczy, że można bezpiecznie zaparkować w Gelendvagen w ciasnym mieście. Ponadto, samochód ma poważny status i charyzmę, w strumieniu wszyscy szanują samochód, przekazują go i nie honkują. W rzeczywistości - idealny samochód do miasta.

Wydajność

Gelendvagen 2009 jest na rynku wtórnym około 3 000 000 rubli w stanie żywym. Za te pieniądze możesz wziąć nowy typ crossover Mercedes M-Class lub BMW X5 w podstawowej konfiguracji.

Nie nowy Gelendvagen, jak każdy samochód może się zepsuć, zwłaszcza, że ​​teraz używa dużo elektroniki, w przeciwieństwie do starszych Gelends. Po 2000 roku samochody są po prostu zapchane różnymi systemami pomocniczymi, czujnikami i innymi "przydatnymi" opcjami. Aby jednak wszystkie te opcje działały, muszą być monitorowane, aw przypadku awarii, dokonać wymiany, co stanowi dodatkowe koszty.

Ale takie samochody są zwykle kupowane przez ludzi o specjalnym nastawieniu, to nie są pracownicy, a nie miłośnicy podróży do kraju, aby zdobyć ziemniaki. Te samochody są dla tych, którzy kochają szybką jazdę, którzy są gotowi i mają możliwość zapłacenia za to wszystko. Zwykle, jeśli samochód ma 10 lat, to ma już około 2-3 właścicieli. Wszyscy jechali ciężko, tylko zmienili olej i nalali benzynę. Dlatego wszystkie możliwe awarie mogą się stopniowo pojawiać.

Duży margines bezpieczeństwa Mercedes-Benz klasy G, nawet jeśli jest trudny do wykorzystania przez wiele lat, nadal jeździ. Ale jeśli podążysz za samochodem, zmień nie tylko olej silnikowy, ale także inne oleje, samochód będzie służył przez długi czas. Cena właśnie o tym mówi. Jeśli samochód jest niezawodny, cena samochodu nie spada zbytnio przez lata. A jeśli ciągle się psuje i wymaga inwestycji, to cena za zakup takiego samochodu będzie dość niska.

Ale ci, którzy kupują Gelendvageny, są odważnymi ludźmi, którzy nie boją się kosztownych napraw i wysokiego zużycia paliwa. Dla około 2 700 000 można znaleźć świetną opcję G500 o zasięgu 100 000 km. Jest rok 2009, samochód nie jest jeszcze stary i nie będzie wymagał dużych nakładów inwestycyjnych. W razie potrzeby samochód można sprzedać za kilka lat, a jego cena nie ulegnie znacznemu obniżeniu. Na przykład, Range Rovers tracą znacznie szybciej w cenie.

Inwestycje gotówkowe

Z reguły taki samochód jest obsługiwany przez oficjalną usługę, a właściciele mają pieniądze na usługi, zazwyczaj nie oszczędzają na olejach wysokiej jakości i oryginalnych częściach. Samochód jest przechowywany w garażu. Dlatego stan jest zwykle bardzo znośny.

Musimy wydawać pieniądze na odświeżanie przedniej części nadwozia, zastępując reflektory i przednią szybę. Ale to wszystko drobiazgi, nie można ich zmienić, wręcz przeciwnie, maszyna wygląda pokotsanney, tym bardziej jest brutalna. Szyba przednia kosztuje 80 000 rubli. Zdarza się również, że na kierownicy występują drgania, co oznacza, że ​​można zmienić przednią półoś, ale należy to zrobić w tym przypadku, jeśli ta wibracja jest denerwująca, jeśli nie, przez długi czas samochód podróżował bez wymiany. Warto nowy przedni półosi - 60 000 rubli.

Zalecany artykuł: Profesjonalny tuning Porsche Cayenne

Zwykle po 100 000 km. przebieg amortyzatory zaczynają mgły, można je również zmienić, nie są one bardzo drogie. Ale w zasadzie samochód nie wymaga niczego więcej w tym biegu. Tutaj na 200 000 km. będą nowe koszty. Wiele zależy od właściciela, a jeśli samochód był w dobrych rękach, nie będzie z tym żadnych problemów.

Bieżące wydatki:

• raz na 6000 km. pożądane jest to zrobić. inspekcja - wymiana oleju i filtra - 15 000 rubli;
• zużycie paliwa w mieście - 22-24 litrów na 100 km, na autostradzie - 16 litrów, aw cyklu mieszanym - 19 litrów. Konieczne jest uzupełnienie paliwa 95. benzyny.

Tuning

Samochód wygląda interesująco i bez tuningu, ale zawsze warto umieścić spódnice AMG, założyć nową kratkę, włączyć sygnały. Samochód będzie zewnętrznie podobny do Gelenda z ostatnich lat wydania. Nadal ma sens umieszczanie wygodniejszych krzeseł, na przykład z klasy E, są one doskonałe w Gelend. Najważniejsze jest dopasowanie koloru.

Jak to się wszystko zaczęło

Dawno temu irański rząd zamówił mercedesa na pojazd wojskowy, ponieważ jego armia nie miała własnego specjalnego transportu. Po pewnym czasie Irańczycy zmienili zdanie, aby wziąć udział w tym projekcie, a rozwój przeszedł do armii austriackiej. Problemy techniczne związane z podziałem Steyr-Daimler-Puch, nadal jest zaangażowany w Gelendvagenami. A na projektantów pracował mercedes.

W 1979 r. Pojawiła się pierwsza cywilna wersja Gelendwagena z indeksem W460. Potem samochód był 3-drzwiowy i 5-drzwiowy. Silniki były różne: benzyna 2.3 i 2.8, a także olej napędowy o pojemności 2,4 i 3,0. Moc nie przekracza 156 litrów. c. A w 1991 roku ukazało się ciało W461 - wersja użytkowa, nadal produkowane dla służb specjalnych i departamentów wojskowych.

W 1990 roku pojawiła się już klasa G, której nadwozie na zewnątrz nie różni się zbytnio od nowoczesnego nadwozia, to jest seria W463, od razu zainstalowano stały napęd na cztery koła, elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego, ABS, wnętrze z drewnianymi wkładkami. Po 3 latach pojawił się rzadszy silnik V8 o pojemności 240 litrów. c. Modyfikacja tego silnika nosiła nazwę 500GE. Po rebrandingu w 1994 roku samochód stał się znany jako G500. Wyprodukowano tylko 500 samochodów tego modelu.

Potem samochód nie został wypuszczony, aw 1997 r. 500. Gelendwagen zainstalował mocniejszy silnik o mocy 296 KM - M113E50. Do tego silnika była 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Ta modyfikacja została wyprodukowana 10 lat - do 2007 roku. Po 2007 roku zaczęto instalować silniki 5,5 litra M273M55KE, o pojemności 388 litrów. c. Chodzi o automatyczną skrzynkę 7G-Tronic Plus. W 2012 roku został odnowiony, ale silnik i skrzynia biegów pozostały bez zmian. Jednak w 2015 r. Ten silnik został zastąpiony przez 422-silny silnik z podwójnym turbodoładowaniem.

Następny test testowy Mercedes G500: