Pierwszym bawarskim crossoverem był BMW X5, który wszedł do produkcji w 1999 r., Aw 2003 r. Był bardziej kompaktowy BMW X3. Te samochody są uważane za samochody-kierowców - w klasie crossoverów są jednymi z najbardziej rozbrykanych.

Co ciekawe, koncern BMW klasyfikuje swoje crossovery - SAV (Sport Activity Vehicle), na tamte czasy nazywały SUV-y, gdzie U oznacza użytkowe, więc crossovery BMW są klasyfikowane jako aktywne samochody, ze sportowym nastawieniem kierowcy.

Jeśli chodzi o X5, nie można go nazwać niezawodnym samochodem dla Rosji. Przy X5-tym czasie występuje wiele problemów z elektrykiem, aluminiowym zawieszeniem i sterowaniem. Ale X3 w Rosji jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych samochodów marki BMW.

Jak każdy samochód, BMW X3 nie jest doskonały. Jego wygląd po kilku latach eksploatacji może zepsuć szyny bagażowe, które są lekko złuszczane. Na skrzyżowaniu części Pęcznienie powłokiw związku z tym, aby chronić ciało - musi być pokryty antykorozyjnie. Korpus jest ocynkowany, więc korozja nie jest przerażająca.

W 2006 roku ten samochód został przebudowany i wiele problemów zostało naprawionych, na przykład, w wersjach dorestaylingovyh włączono silniki wycieraczek reflektorów. Ale są też takie problemy, które nie zostały poprawione, np. Sufit oświetlenia pokoju, który z powodu zgniłych uszczelek gnije. Jak również hydroizolacja drzwi może się odkleića jeśli pada deszcz, woda spadnie na podłogę kabiny.

Możesz samodzielnie usunąć tapicerkę drzwi i przykleić izolację. To nie jest trudna praca, a w służbie zajmie około 50 euro. Ponadto, jeśli wyściełana tylna rurka pralki pod dywanem rozpierzchnie się w szwach, będzie również zapewniona mokra podłoga. Dlatego w zimie konieczne jest wlewanie dobrej jakości płynu do mycia naczyń niezamarzającego. Pomimo tego, że tylne okno powoli się brudzi, to wszystko wygląda tak samo, należy okresowo włączać tylną wycieraczkę, aby nie dopuścić do zaklinowania się mechanizmu, w przeciwnym razie trzeba będzie go zdemontować, wyczyścić i nasmarować.

W 2006 roku wnętrze zostało znacznie ulepszone, ale nadal wygląda dość prosto, szczególnie w porównaniu z obecnymi samochodami. Jakość kabiny jest wysoka, ale piski wciąż pojawiają się z czasem, na przednich siedzeniach.

Jedną z częstych przyczyn wody w kabinie - luku drenażu, który może być zatkany, przechodzi wewnątrz regałów. I ogólnie, właz w ciągu 3 lat może się zaciąć, ponieważ ma raczej słaby mechanizm, im częściej jest używany, tym większe prawdopodobieństwo jego pęknięcia. Tak, i napraw klapę - kosztowna przyjemność - trzeba wydać około 500 euro, a całkowita zmiana włazu będzie kosztować 2300 euro.

Ponadto latarnie oświetlające tablicę rejestracyjną nie są dobrze chronione przed wodą, jeśli rdza dotrze do płyty znajdującej się w pobliżu lewej latarki, spowoduje to awarię elektrycznego zamka drzwi bagażnika.

Nawiasem mówiąc, podczas mycia należy pamiętać, że woda nie powinna wpaść do jednostki sterującej okien i lusterek, która znajduje się na drzwiach kierowcy, aw przypadku awarii jej wymiana będzie kosztować 150 euro.

Nadal może powodować problemy tylna wycieraczkaw którym zużywa się uszczelka olejowa umieszczona w napędzie. A jeśli bagażnik zewnętrznego wału został zużyty, wówczas proces awarii tylnej wycieraczki przyspieszy.

Klimat w BMW X3 jest niezawodny, stabilny i działa przez długi czas bez problemów, wystarczy zmienić w odstępach 15 000 km. filtr kabinowy, która kosztuje 25 euro, a wymiana filtra może być wykonana niezależnie. Jeśli chodzi o podgrzewane siedzenia i kierownicę, są pewne trudności. Jeśli często używa się podgrzewanych kierownic, skóra starzeje się szybciej, a gdy ogrzewanie kierownicy zawodzi, nic się nie wydarzy i jeśli podgrzewane siedzenia zawiodąpotem może przepalić skórzaną tapicerkę krzeseł.

Ale nadal musisz rozmontować siedzisko z innego powodu - gdy pojawi się sygnał, że poduszki powietrzne są wadliwe.

Silniki o tłustym apetycie

BMW X3 z silnikami 2,5 i 3 litrów, zwolnione po restylacji, ma problem z czujnikiem poziomu oleju silnika. Nawiasem mówiąc, wiele samochodów benzynowych - 35 i 40 procent. To czujnik myli olej w miarę upływu czasudlatego lepiej go zmienić od razu, kosztuje to nowe 200 euro. Bardzo trudno jest sprawdzić, ile oleju znajduje się w skrzyni korbowej bez bagnetu, a te silniki zużywają olej, a całkiem sporo - jeśli jedzie się szybko, to na każde 2,5 tysiąca kilometrów trzeba dodać 1 litr oleju, w tym przypadku jest to olej syntetyczny (LL-01 i LL -04), który, nawiasem mówiąc, nie jest tani. Generalnie, silniki BMW są podatne na zużycie oleju, dlatego są konstruowane tak konstruktywnie. Choć olej idzie, ale zmniejsza się tarcie, części grupy cylinder-tłok zużywają się mniej, olej jest stale aktualizowany.

Zalecany artykuł: Dlaczego licznik kilometrów w samochodzie?

W silnikach Diesla nie ma takiego zużycia oleju, tylko około 25% samochodów z silnikiem Diesla. Jeśli weźmiesz na przykład 2-litrowy M47, to ma on dość dużą ilość skrzyni korbowej, w której musisz wlać 5,5 litra oleju.

Przed każdym uruchomieniem silnika, w pobliżu informacji o drogomierzu wyświetlana jest informacja o tym, ile kilometrów pozostało do następnej konserwacji. Rzeczywiste kilometry, które są wskazywane przez licznik, w razie potrzeby można skorygować we wszystkich jednostkach elektronicznych.

Pomimo faktu, że komputer pokładowy co 30 000 km informuje, że nadszedł czas, aby udać się do serwisu i przeprowadzić kontrolę, to znaczy, że olej zmienia się z przedziałem 20-25 tysięcy km. , ponieważ nie ma zaufania do jakości ropy i paliwa. W przypadku samochodów wyprodukowanych przed modernizacją, olej napędowy należy nalać zgodnie ze standardem Euro 3, a samochody po przebudowie należy napełnić olejem napędowym spełniającym normę Euro-4. Tak więc, dla tych, którzy chcą, aby maszyna pracowała dłużej, ma to sens przed uzupełnieniem paliwa przeczytaj diesel o jakości paszportowej. Jeśli paliwo zawiera dużo siarki, o niższym standardzie, szybko zniszczy cząsteczki oleju z tolerancją LL-04, a będzie musiało zostać zmienione po 8-10 tys. Km., Jeśli tak się nie stanie, silnik będzie wymagał poważnego remontu przed wyznaczonym terminem.

Jeśli chodzi o wytrzymałość silników BMW, to możemy powiedzieć, że silniki są niezawodne, nawet 2-litrowy silnik benzynowy, który trafia do bazy - cicho obsługuje 300 000 km. We wszystkich silnikach zainstalowanych na X3 jest zainstalowany łańcuch rozrządu, który nie wymaga uwagi. Istnieją przypadki, że system dystrybucji gazu silników benzynowych wymaga drobnych napraw po 150 000 km. W większości przypadków system VANOS (system kontroli fazy) może stępić.

Może być kilka opcji: jeśli wtyczki są nadal w normie i wszystko jest w porządku przy zapłonie, a silnik popycha, to za to winien być zawór elektromagnetyczny z systemu VANOS. Lub może być w cylindrach hydraulicznych, w których pierścienie uszczelniające wyblakły lub zużyte. Świece, z reguły, służą około 40 000 km, jeśli bierze się oryginał za 18 euro, mają elektrody platynowe. Nowy zawór elektromagnetyczny kosztuje 100 euro, ale zestaw pierścieni kosztuje 600 euro.

Nie raz zdarzały się przypadki po 150 000 km. lub po około 5 latach eksploatacji membrana na zaworze wentylacyjnym gazów ze skrzyni korbowej wyschła, a zastąpienie takiego zaworu wyda 100 euro. Nawet fakt, że olej zaczyna wypływać z silnika, nie jest zbyt przerażający, ale z powodu wysokiego ciśnienia, kiedy osłona zaworu rozpadnie się na kawałkito jest poważne. Zastąpienie tej okładki kosztuje 400 euro.

Niezbyt imponujące jest to, że po pewnym czasie na dnie tłoka powstaje osad, który prowadzi do niestabilnej pracy silnika. I istnieje ryzyko, że tak się stanie przegrzanieco jest niezwykle nie do przyjęcia dla głowicy cylindra, która jest wykonana z aluminium. Może to również spowodować przegrzanie: pompa, która się nie powiodła, kosztuje 180 euro, komórki radiatora zatkane błotem, klapki prowadzące termostatu, które zostały zerwane, ponieważ są wykonane z plastiku, ich wymiana będzie kosztować 70 euro.

Zdarzają się przypadki, które pojawiają się w bloku zmieniają długość charakterystyk rozmówczych DISA po ok. 150 tys. Km. Oznacza to, że naprawy muszą być wykonane w tym bloku, który będzie wynosił 200 euro, i należy to zrobić szybciej, ponieważ jeśli mechanizm się rozpadnie, jego małe części mogą łatwo dostać się do silnika. Również wersje benzynowe mogą zawieść, kosztują 200 euro, elektroniczną jednostkę sterującą przepustnicą i przepływomierz powietrza, których zastąpienie kosztuje 500 euro.

Rezultatem jest wiele problemów z silnikami benzynowymi. Dlatego warto spojrzeć na wyposażenie diesla, które jest bardziej niezawodne i jeszcze bardziej ekonomiczne niż wersje benzynowe.

Zalecany artykuł: Nowy Porsche Panamera Hybrid dla Rosjan zaczyna się od 12 milionów 109 tysięcy rubli

Przy normalnej jeździe z umiarkowanym "wyżarzaniem" turbosprężarka wytrzyma około 250 000 km. Powinieneś również napełnić wysokiej jakości olej napędowy, wtedy wtryskiwacze zatrzymają się na nie mniej niż 250 tys. Km.

W silnikach serii M z żeliwnym blokiem cylindrów ma swoją własną charakterystykę: może po 180 tys. Km. pojawi się zapach płonącej gumyOznacza to, że nadszedł czas, aby zmienić tłumik drgań koła pasowego wału korbowego, który wyciągnie 400 euro. Ogólnie rzecz biorąc, aby nagle nie było problemów na drodze, lepiej z wyprzedzeniem pokonać około 120 000 km. wymienić koło pasowe.

W przypadku 3-litrowych silników Diesla M57, takich modyfikacji około 10%, pęknięcia mogą pojawić się na kolektorze wydechowym po około 150 tys. Km. Wymiana tego kolektora kosztuje 450 euro. Ale szczególnie ostrożnie trzeba sprawdzić kolektor dolotowyzwłaszcza w samochodach starszych niż 2006 r., które używają oleju napędowego Euro-3. Po 200 000 km na skorupach kanałów wirowych mogą pojawić się ślady oleju, co oznacza, że ​​zawór, w którym zerwana jest oś, wpada bezpośrednio do cylindra - pilnie należy udać się do serwisu i poprawić sytuację.

Jednak w silnikach wysokoprężnych pracujących na standardowym oleju napędowym Euro 4 występuje wyższy stopień recyklingu w układzie EGR, dlatego stosuje się tutaj wymiennik ciepła. To prawda, że ​​po 160-200 tys. Km może wypalić się od wewnątrz, po czym płyn przeciw zamarzaniu zostanie uwolniony przez układ wydechowy. Wymiana tego wymiennika ciepła kosztuje 500 euro. Ale to nic w porównaniu z problemami, które mogą się pojawić zawór recyrkulacji, który co roku jest zatkany osadem. Nowe takie kosztuje 200 euro. Wynika to z rosyjskiego paliwa i korków. Dlatego, aby mieć mniej problemów, właściciele takich samochodów wyłączają ten zawór lub pozbywają się go, ekologia na pewno cierpi z tego powodu, ale możliwe niebezpieczeństwo z wymiennikiem ciepła nie czeka na właściciela BMW X3.

Powinien także znajdować się na każdym silniku wysokoprężnym wyłącznie w celu zapobiegania zmianie kosztu świec zapłonowych o wartości 15 euro po 4-5 latach użytkowania. W końcu, jeśli co najmniej jedna świeca się nie powiedzie, istnieje ryzyko, że będziesz musiał zmienić elektroniczną jednostkę sterującą na 450 euro.

Transmisja z BMW X3

Najbardziej niezawodne pudło w BMW X3 jest uważane za mechanika, jest instalowane w samochodach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. W tym pudełku wystarczy zmienić gruczoły i po 200 000 km. Konieczna będzie zmiana sprzęgła, w tym celu należy usunąć skrzynię. Nowe sprzęgło kosztuje 350 euro. Jeśli zauważysz, że sprzęgło zgaśnie, naprawa nie musi być odroczona, ponieważ nie jest pożądane prowadzenie pojazdu z takim sprzęgłem przez dłuższy czas, - nie działa 2-masowy silnik koła zamachowegoktóry jest drogi - około 900 euro. Ręczne skrzynie biegów są niezawodne, ale w modelach z silnikami wysokoprężnymi, pierwsze i tylne koła zębate są włączane ostro.

Automatyczna skrzynia biegów jest również niezawodny, jeśli spokojnie jeździsz, wtedy z łatwością pokona 250 000 km. Ale maszyna ma pewne specjalne cechy, jeśli kupujesz samochód z przebiegiem co najmniej 150 000 km, to jest ryzyko uzyskania 2000 euro, będzie kosztować go naprawić, a zastąpienie skrzynki będzie kosztować 5000 euro. Zagrożony automatyczny box zawiera sprzęgła, przemiennik momentu obrotowego, a także pompę olejową i hydrauliczny zespół sterujący. Ogólnie rzecz biorąc, takie maszyny jak ZF i GM są niezawodne i, przy właściwym użytkowaniu i konserwacji, służą przez długi czas.

Transmisja z BMW X3 – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, serwomechanizm sprzęgła wielopłytkowego może się nie udać w przypadku transferu po około 180 000 km, jego wymiana będzie kosztować 600 euro.

Tutaj w starszych wersjach X3, wydanych przed restylingiem, jest więcej problemów z transmisją. Nowa skrzynia transferowa nie jest tania - około 1400 euro i może rozciągnąć łańcuch po 150 000 km. Wiele razdatok zmieniono na gwarancji z tego powodu. A na najwcześniejszych samochodach, na tylnej półosi, zainstalowane są słabe łożyska zewnętrzne, które mają ponad 40 000 km. nie mógł się oprzeć i domagał się wymiany - za 80 euro za sztukę. Ale po restylingu zostały sfinalizowane, zaczęły służyć przez bardzo długi czas.

Polecany artykuł: Pierwsza generacja Infiniti FX na rynku wtórnym: jak nie potknąć się o avtohlam?

Musiał również zmienić przednią półkę na 800 euro w kolekcji po 130 tys. Km., Ponieważ jest słabo zabezpieczona przed brudem i zużywa tylny krzyż. Już w 2006 roku taka wada została skorygowana, a tylny krzyż został niezawodnie zabezpieczony przed wpadnięciem do niego brudu. Jeśli zauważysz to na półosie złamany krzyż, taki kardan powinien zostać zmieniony tak szybko, jak to możliwe, aby nie było konieczności przedwczesnego naprawy przedniego głównego koła zębatego i skrzynki rozdzielczej.

W systemie napędu na wszystkie koła xDrive jest kilka fajnych cech - kiedy samochód zaczyna się poruszać, a prędkość nie przekracza 20 km / h, sprzęgło jest zamknięte, a tylny napęd działa. Gdy prędkość samochodu wzrasta, moment obrotowy rozkłada się na osie w zależności od sytuacji na drodze: na przykład system skanuje sposób obracania kierownicą, prędkość, nacisk pedału przyspieszenia. Ale jeśli prędkość jest większa niż 180 km / h, moment obrotowy całkowicie dociera do tylnej osi.

Aby moment obrotowy przesunął się na przednią oś, stosuje się sprzęgło wielotarczowe, które jest sterowane przez napęd Bosch z silnikiem elektrycznym, a także przekładnia ślimakowa i jarzmo. Z powodu awarii mikroprocesora kontrolnego lub jeśli są zużyte plastikowe przekładnie, wahacz ulegnie awarii. Ogólnie rzecz biorąc, naprawa systemu kosztuje około 400 euro.

Zawieszenie

W samochodach BMW zawieszenie nigdy nie było słynne z wytrzymałości, ale nie można powiedzieć tego samego o X3. Konstrukcja zawieszenia jest mniej więcej taka sama jak na X5Różnica polega na tym, że dźwignie są używane ze stali, a nie ze stopu lekkiego. Dlatego zawieszenie na X3 jest wystarczająco długie, nawet dłużej niż na X5.

Umiarkowany terenowy samochód BMW X3 - zwykłe otoczenie, zawieszenie się dobrze pokazuje, silnik i skrzynia biegów są dobrze chronione od dołu, jedyną rzeczą, która może zostać uszkodzona podczas jazdy w terenie są plastikowe talerze w pobliżu kół.

Ale bez kosztów nie będzie - po 80 000 km konieczna będzie zmiana, po 20 euro za sztukę, drążka stabilizatora. Podczas jazdy po rosyjskich drogach, już po 150 tys. Km. będą wymagały zamiennych amortyzatorów, co oznacza 180 euro za tył i 260 za przednie, ciche klocki i przednie i tylne (około 25 euro za sztukę), łożyska kulkowe (przód za 50 euro i 150 euro), łożyska kół - około 80 euro.

Jeśli występują uderzenia, po obróceniu koła po 120 000 km. lub wcześniej, nie oznacza to, że konieczna jest zmiana układu kierowniczego, po pierwsze, nie jest tanie - 1200 euro będzie kosztować nowy mechanizm zębatkowy z wszystkimi zamontowanymi prętami. Konieczne będzie dokonanie tego kosztownego zamiennika po około 200 000 km, kiedy pojawi się poważny luz i płynie płyn.

Nawiasem mówiąc, na tylnym zawieszeniu można oddzielnie zmienić istniejące ciche klocki, ale z reguły pierwszy z nich zawiedzie - po 120 000 km. blokujący piłkę na ramieniu. Nowy kosztuje około 25 euro.

Nawet tak kompaktowy i pozornie nieokreślony samochód, jak BMW X3, jest technicznie dość skomplikowany i wymaga wystarczającej uwagi, ale w porównaniu z innymi modelami BMW z tego samego modelu, X3 jest najbardziej bezproblemowy. Ceny BMW X3 z przebiegiem są w przedziale od 1 miliona do 1 400 000 rubli. Cena spada o około 9-11% rocznie, co oznacza, że ​​samochód jest naprawdę niezawodny. Najważniejsze jest, aby patrzeć na poprzedniego właściciela z opiekuńczym umysłem, a samochód będzie w dobrym stanie.

Poniższy film wideo pokazuje, jak poprawnie i profesjonalnie trzeba wybrać używany samochód na przykładzie BMW X3: