Na świecie liczba pojazdów silnikowych rośnie z roku na rok, przez co wzrasta ilość szkodliwych emisji do atmosfery z pracujących silników. W związku z tym znacznie zwiększono wymagania dla producentów transportu dotyczące ekologiczności. Takie podejście powoduje konieczność znalezienia skutecznych rozwiązań w celu zminimalizowania toksyczności emisji.

Jedną z ewolucyjnych metod jest modernizacja układów wydechowych. Proces wykorzystuje katalizatory. Takie moduły pomagają neutralizować niebezpieczne agresywne związki chemiczne obecne w spalinach. Jednak awarie takich jednostek są obarczone kosztownymi naprawami. Zmusza to właścicieli samochodów krajowych do szukania okazji do oszukiwania sondy lambda.

Treść

• 1 Istota problemu
• 2 Niepowodzenie
• 3 Strukturalne cechy czujnika
• 4 Rodzaje kompensatorów
• 5 Emulacja czujnika

Istota problemu

Na desce rozdzielczej nowoczesnych samochodów lampka kontrolna Check Engine w niektórych przypadkach demonstruje awarię czujnika tlenu, który kierowca nazywa sondą lambda. W zależności od modelu samochodu producent może zainstalować je od dwóch do czterech sztuk.

Aby określić, który z nich jest naprawdę fałszywy, pomaga tylko autoscanner błędów. Jeśli zignorujesz sygnały o nieprawidłowym działaniu, wkrótce może wystąpić problem z wydajnością katalizatora. W zaawansowanych samochodach jego wymiana może kosztować więcej niż kilkanaście tysięcy rubli.

W przeciwnym razie katalizator w samochodzie mógłby już stać się bezużyteczny lub zostać usunięty przez poprzedniego właściciela zagranicznego samochodu. Dzieje się tak również wtedy, gdy właściciel samochodu nie chce wydać dużej kwoty na kosztowną naprawę węzła problemu. Wielu rzemieślników ratuje sondę lambda we własnych rękach, wykonaną dla własnych samochodów.

Jeśli tego nie zrobisz, wystąpią problemy z wydajnością urządzenia. Konieczne jest ominięcie sondy lambda, ponieważ w przeciwnym razie będzie wysyłał polecenia do jednostki komputerowej (ECU), wskazując naruszenia z gazami spalinowymi. Na podstawie uzyskanych danych komputer sterujący wtryskiem zinterpretuje informacje tak, jakby silnik pracował na mieszance ubogiej. Dzięki takiemu algorytmowi ECU znacznie zwiększy dopływ paliwa, napełniając go dyszami.

Dzięki takiemu podejściu parametry dynamicznego przyspieszenia elektrowni spadną, a zużycie paliwa znacznie wzrośnie. Pojawią się również spadki na biegu jałowym silnika. Emisje CO do atmosfery zaczną osiągać krytyczne parametry 3-5%, a stawka dla nich nie będzie większa niż 0,5%.

Niepowodzenie

Zanim zrobisz sondę lambda własnymi rękami, powinieneś znać prawdziwe powody, dla których węzeł jest uszkodzony. Do najczęściej występujących czynników należą takie zdarzenia, jak:

• silnik pracuje z niską kompresją;
• Pojawi się problem przy stosowaniu benzyny ołowiowej, ponieważ składniki (związki ołowiu, siarka, elementy silikonowe) przyczyniają się do intensywnego niszczenia czujników tlenu;
• w obwodzie kabla zasilającego może wystąpić otwarty obwód, prowadzący do zamknięcia obwodu urządzenia;
• wadliwy układ zapłonowy jest w stanie przegrzać czujnik, prowadząc do niepożądanych konsekwencji;
• czasami występuje fizyczne uszkodzenie węzła;
• Przekroczono żywotność czujnika.

Warto zauważyć, że średni zalecany czas badania czujnika tlenu wynosi około 30 tysięcy kilometrów.

W większości przypadków usunięcie węzła w taki sposób, że elektroniczny zaczep sondy lambda został zamontowany własnymi rękami, zamiast tego jest dość proste. Alternatywą może być ogranicznik płomienia zamontowany w tym samym miejscu. Zalety tych ostatnich zwykle obejmują następujące fakty:

• długi okres użytkowania;
• minimalny koszt;
• skuteczne niezawodne działanie.

Patrz także: Konsekwencje przepełnienia oleju silnikowego

Jednak minus ogranicznika płomienia to znaczne pogorszenie parametrów środowiskowych samochodu. Jeśli kierowca planuje wyjechać samochodem zagranicznym w podróż zagraniczną, powinien wiedzieć o standardach dotyczących nadmiernej emisji zmodyfikowanego pojazdu, który jest obarczony wysokimi grzywnami.

Strukturalne cechy czujnika

Schemat sondy lambda zaczepiający się własnymi rękami oznacza jej usunięcie z projektu samochodu. Aby wykryć ten blok, musisz wiedzieć, jak on wygląda. Zwykle to urządzenie jest cylindrycznym metalowym elementem, do którego podłączony jest kabel.

Na powłoce sondy znajduje się powłoka z metali szlachetnych - platyna. Wpływa to na koszt witryny. Wewnątrz jest takie urządzenie:

• metalowy kontakt łączący kable z częścią elektryczną czujnika;
• dielektryczne uszczelnienie ochronne, które jest wyposażone w otwór powietrzny;
• ukryta elektroda cyrkonowa zabezpieczona ceramiczną końcówką, ponieważ podczas pracy metalowa część może się przegrzać do 1000C;
• ekran ochronny z króćcem wylotowym dla gazów spalinowych.

W nowoczesnych samochodach występują dwa rodzaje czujników:

• wersja dwupunktowa;
• produkty szerokopasmowe.

Chociaż ich typy są różne, ale struktura wewnętrzna, a także parametry zewnętrzne, są dość podobne. Różnica polega na funkcjonowaniu urządzeń. Rozwój technologii dwupunktowej jest wynikiem produktów szerokopasmowych.

Czujniki są wyposażone w element wtryskowy, który przesyła sygnały do ​​komputera z powodu zmian fluktuacji napięcia. W tym przypadku podaż prądu rośnie lub maleje. Dzieje się tak na podstawie niewielkiej ilości powietrza, które przedostało się do luki technologicznej w celu pomiaru stężenia CO.

Ponadto czujniki są wyróżniane za pomocą innych funkcji:

• bez ogrzewania - wyposażony w jeden drut i przeznaczony do pracy 50-80 tys. km;
• ogrzewany - ma podłączone 2,3 lub 4 kable i wymaga wymiany po 100 tys. km;
• Szybowiec - dwuelementowy czujnik ograniczenia prądu będzie musiał być wymieniony po nie mniej niż 160 km.

Zobacz także: Plusy i minusy filtra zerowej rezystancji

Ogłodzenie czujnika tlenu będzie musiało zostać dostarczone dla niesprawnej sondy nie tylko wtedy, gdy jest uszkodzona, ale także wtedy, gdy działa katalizator. Należy pamiętać, że w większości przypadków naprawa czujników nie jest zapewniona.

Odmiany kompensatorów

Najbardziej prymitywna i niedroga opcja - mechaniczna przekładka pod sondą lambda. Jest szlifowany w formie przejściówki, wewnątrz której zamontowany jest czujnik z minikatalizatorem. Następnie cała jednostka jest montowana z powrotem do miejsca pracy.

W procesie samodzielnego montażu / demontażu konieczne jest użycie specjalnej głowicy końcowej z technologicznym rowkiem lub otworem, która nie pozwala na uszkodzenie produktu. Również w głowie musi być usztywniacz, aby zapewnić wytrzymałość konstrukcji. Wynika to z faktu, że wkręcany czujnik jest podłączony do gniazda.

Należy wziąć pod uwagę, że zmiana w procesie monitorowania ma miejsce po tym, jak zmontowany emulator sondy lambda pojawia się w systemie własnymi rękami, którego schemat wskazuje na obecność w środku ceramicznych chipów. Ten ostatni jest pokryty warstwą katalityczną. Po wniknięciu przez małe okienko do katalizatora i zetknięciu się tam z kompozycją, stężenie obecnych tam gazów z CO zmniejsza się. Jest to postrzegane przez ECU jako normalne działanie standardowego urządzenia.

Poniżej przedstawiamy wymiarowy rysunek mechanicznej sond lambda.

Mechaniczny rysunek sondy lambda

Oszustwo można wprowadzić samodzielnie, co wymaga umiejętności pracy na tokarce i obecności metalowej sztabki. Wiele osób wychodzi z sytuacji po prostu kupując gotową próbkę zastępczą, która w zależności od modelu samochodu będzie kosztować około 1000 rubli.

Emulacja czujnika

Jako elektroniczny zamiennik czujnika stosuje się blok z mikroprocesorem podłączonym do okablowania, przez który odbywa się komunikacja z ECU. Głównym celem emulacji jest oszukanie elektroniki samochodowej poprzez przekształcenie rzeczywistego sygnału w sygnał odbierany przez komputer, jak z normalnie działającego urządzenia.

Możesz korzystać z najbardziej popularnych schematów takich urządzeń. Jednak w początkowej fazie konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki oscyloskopu przy prawidłowym działaniu czujnika.

Biorąc pod uwagę wielkość impulsu, odpowiedni kondensator i rezystor są wybierane w obwodzie prądowym. Następnie skorygowany węzeł jest zamontowany w termopiecie i wylany ze stopionym poxypolem. Połączenie odbywa się za pomocą czterech usuniętych przewodów.

Przed rozpoczęciem wszystkich prac związanych z połączeniem konieczne jest otwarcie ujemnego styku akumulatora. To ochroni wszystkie elementy łańcucha.