Wystarczy przypomnieć, jak niezawodne były generacje Volkswagena Passata B3 i B4, które zostały wyprodukowane w latach 1988-1996. Prosta konstrukcja, milion milionowy silnik, ręczna skrzynia biegów - wszystko to wytrzymało bardzo solidne przejazdy.

Ale dzisiaj porozmawiamy o bardziej nowoczesnych Passatach - B6, które już mają przebieg. Czy powinienem kupować te samochody na rynku wtórnym i jakich modyfikacji należy unikać?

Amerykańska wersja Passata

Teraz na rynku często można znaleźć Passata B6 amerykańskiego zestawu, ma miękkie zawieszenie, inne elementy optyczne, deskę rozdzielczą i system audio. Wiatry przywiezione z USA są wyposażone w silniki o pojemności 2,0 TFSI i 3,6-litrowe VR6. Transmisja tutaj to 6-biegowa automatyczna i robot DSG.

Niezawodny korpus

Szczególną cechą Volkswagena Passata jest to, że nadwozie starszych generacji, które jest nowsze, jest trwałe i ma bardzo wysoką odporność na korozję. Mimo to używa ocynkowanej. Rdza na ciele jest rzadko spotykana, co sugeruje, że lakier jest bardzo mocny. Jedyną rzeczą, która może nadejść z upływem czasu, jest kratka wykonana z chromu, a także listwy, które szczególnie się starzeją, jeśli zimą samochód często jeździ po słone drogi.

Jest wiele samochodów w sedanie i kombi na rynku. Uniwersały około 40%, są wygodne w transporcie ze względu na duży bagażnik o pojemności 1731 litrów, jeśli opuścisz tylny rząd siedzeń. Cena dla wszechstronnych jest prawie taka sama jak dla sedanów.

Wewnętrzny elektryk

Chociaż zewnętrznie samochód jest wykonany na odpowiednim poziomie, wewnątrz elektryka po kilku latach eksploatacji może stworzyć pewne trudności dla jego właścicieli. Na przykład, po około 6 latach, podgrzewane siedzenia i ich elektryczna regulacja, zamki do drzwi i inne drobne przedmioty mogą zawieść. Zdarza się, że kliny obracające reflektory, dlaczego adaptacyjne reflektory po prostu będą świecić w jednym punkcie. Ale jeśli elektroniczna kierownica się zablokuje, która blokuje kierownicę i odmawia jej odblokowania, będziesz musiał zmienić całą jednostkę, której cena wynosi 450 euro.

Kupując Passata z przebiegiem, musisz dokładnie sprawdzić regulację klimatyzacji, jeśli ma jakieś usterki lub temperatura nie jest dokładnie pokazana, możesz wkrótce zmienić przewody przepustnicy, z których każda kosztuje około 100 euro. Te klapy znajdują się na przednim panelu serwomechanizmów. Po 80 tysiącach kilometrów, silniki pieca mogą zacząć piszczeć, przy okazji, zazwyczaj zmieniały się w ramach gwarancji. Samochody, wczesne lata cierpiały z powodu tego, że ich sprężarka była wyjątkowo zawodna i wymagała wymiany, a to jest minus 500 euro z osobistego budżetu.

Kontrola silników

Przed zakupem Passata B6 z przebiegiem należy dokładnie sprawdzić silnik. Słuchaj dźwięków, które sprawiają, że silnik musi być ostrożny. Weźmy na przykład dość popularny silnik z turbodoładowaniem do Passata - TFSI o pojemności 1,8 litra, a następnie po 100 000 km. w samochodach wyprodukowanych przed 2010 r. można usłyszeć, jak dudnienie, rzekomo wieczny, łańcuch czasu.

W takim przypadku musisz spieszyć się do usługi i dokonać wymiany napędu rozrządu wraz z łańcuchem, będzie kosztować około 200 euro. A jeśli przegapisz ten punkt, a hydrauliczny napinacz pozwoli łańcuchowi skoczyć kilka ogniw, będziesz musiał zmienić głowicę cylindra, tutaj cena jest już znacznie wyższa. Głowica cylindra osobno będzie kosztować 1600 euro, a jeśli zostanie uzupełniona o sprężyny i zawory, będzie kosztowała 3000 euro.

Zasadniczo, przed Passatem nie było silników z łańcuchem rozrządu, tak więc 1.8-litrowy silnik TFSI jest pierwszym takim przykładem, a generalnie ten silnik jest uważany za najbardziej niewiarygodną część Passata B6.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te silniki pracujące na benzynie z bezpośrednim wtryskiem są bardzo niewiarygodne, pracują głośno i nie uruchamiają się dobrze w ciężkim mrozie.

Zalecany artykuł: Ford Focus drugiej generacji na rynku wtórnym

Pompa wody układu chłodzenia, która znajduje się w tym samym urządzeniu z czujnikiem temperatury i termostatem, może również powodować problemy. Taka pompa wodna może przeciekać już po 90 000 km. biegnij Aby go wymienić, będzie musiał zapłacić 170 euro, ta cena obejmuje pas napędowy z wałka wyrównoważającego. Istnieją przypadki, że tuleje kolektora dolotowego zużywają się w tym biegu, co oznacza, że całkowicie zmienić kolektorktóry kosztuje 450 euro. Nawet często zdarza się, że zawór elektromagnetyczny sterujący turbosprężarką zawodzi.

Dla tych, którzy lubią oszczędzać na ropie, a później się zmieniają, istnieje ryzyko, że po 120 000 km. Zawór układu skrzyni korbowej zawodzi, po którym płynie uszczelka olejowa wału korbowego, a zawór redukujący ciśnienie pompy oleju również zablokuje się w pozycji otwartej. Błogosławieństwo, które powiadomi na nim czerwona żarówka. Dla tych, którzy lubią jeździć z większą prędkością, konieczne jest dodanie oleju do silnika - około 0,5 litra na 1000 km. biegnij

Ale to jest nonsensem w porównaniu do 2-litrowego TFSI. Już około 100 - 150 tysięcy km. silnik zje około 1 litra oleju na 1000 km. W takim przypadku można zmienić separator oleju za 150 euro, który znajduje się w systemie wentylacji skrzyni korbowej. Możesz również zmienić uszczelki trzpienia zaworu, ale kiedy to się nie uda, będziesz musiał zdemontować silnik i wymienić pierścienie - będą kosztować około 80 euro.

Cewki zapłonowe będą wymagały wymiany w przybliżeniu na ten sam przebieg, każdy będzie kosztować 35 euro, a także wtryskiwacze w układzie wtryskowym również zmniejszą budżet o 130 euro za sztukę. Istnieje również pasek rozrządu, który tylko obraca wałek rozrządu wydechu, wskazane jest sprawdzanie go co 45 000 km. unikaj wymiany bloku cylindrów, który dla silnika 2-litrowego jest droższy. Co więcej, taśma może pęknąć bez sygnałów ostrzegawczych, w przeciwieństwie do łańcucha.

Samochody wyprodukowane wcześniej niż w 2008 r. Mogą wymagać naprawy głowicy cylindrów, ponieważ drążek napędzający pompy wysokiego ciśnienia stopniowo osłabia krzywkę wału rozrządu ssania. Dzieje się to po około 150 000 km. Pompa pompuje benzynę w niewłaściwy sposób, w wyniku czego trzeba kupić nowy wał za 500 euro i zainstalować go.

Silniki 1.6 FSI i 2.0 FSI w Passacie z bezpośrednim wtryskiem okazały się nie najlepszą stroną w trudnych zimowych mrozach. Pomimo faktu, że producent wypuścił nowy moduł kontroli oprogramowania układowego, nie pomogło to w tym przypadku. Jedyną rzeczą, która może pomóc silnikowi, jest utrzymywanie go w czystości - utrzymywanie filtra filtra paliwa w czystości, który znajduje się w przybliżeniu pod tylnym siedzeniem w zbiorniku paliwa. Filtr należy wymienić razem z pompą., która ciągnie za 250 euro, ale teraz istnieje spora liczba rzemieślników, którzy mogą zmienić filtr bez zmiany pompy, usługa ta kosztuje 80 euro. A po 50 000 km. trzeba zrobić czyszczenie dyszy, ta praca będzie kosztować 250 euro.

Silniki FSI z bezpośrednim wtryskiem mają taki układ zapłonu, że nie toleruje krótkich podróży w zimie, długoterminowego parkowania z silnikiem na biegu jałowym. Jeśli silnik nie jest wystarczająco ciepły w zimie, świece zapłonowe będą wymagać częstszej wymiany - po 12 000 km. Jeśli świece są wadliwe, szybko zrujnują cewki zapłonowe. Zestaw świec kosztuje 25 euro. Model z 2-litrowym silnikiem do całkowitego zatrzymania może przynieść system recyrkulacji gazu zaworowego kazakhlauschie, jego wymiana będzie kosztować 150 euro.

Te niewiarygodne "bezpośrednie" silniki, ale najbardziej niezawodny silnik Passata B6 uważa się za dość stary silnik z rozproszonym wtryskiem, o pojemności 1,6 litra. Taki silnik jest obecnie bardzo trudny do znalezienia, ponieważ jest zainstalowany na 6% wiatrów szóstej generacji. I ten silnik nie jest szczególnie mocny - tylko 102 litry. c. Jest oczywiste, że dynamika przyspieszenia Passata przy takim silniku pozostawia wiele do życzenia. Ale ten silnik jest wytrzymały.

Zalecany artykuł: Pompa paliwa (pompa paliwa) VAZ 2109 (gaźnik) i jej wymiana

Ale są też inne dobre wiadomości - silniki Diesla, które nie są tak nieliczne - około 42% samochodów na rynku. Kupując Passata B6 z silnikiem wysokoprężnym, lepiej wybrać samochód wypuszczony po 2008 roku, z silnikiem 2-litrowym, który ma system zasilania common rail, są to seria CBA i CBB.

Takie silniki są naprawdę niezawodne, służą przez długi czas i nie powodują problemów u ich właścicieli. Co 100 000 km. będzie to konieczne zmienić uszczelki dyszktórego zestaw kosztuje tylko 15 euro.

Istnieją również silniki Diesla z 8 zaworami, o pojemności 1,9 i 2,0 litra, ale mają droższe dysze pompowe w systemie zasilania - około 700 euro za każdy. Silniki z serii BMA, BKP, BMR wyposażone w dysze pompy piezoelektrycznej są bardziej ryzykowne, mają nawet droższe dysze - za każde 800 euro. Ale serwują bardzo mało - 50-60 tysięcy km. Mają słabe przewody, już po 120 000 km. silnik może zacząć się truchtać i biegać z przerwami. Jeśli tak się stanie, możesz bezpiecznie sprawdzić, czy wszystko jest w porządku ze złączami wtryskiwaczy.

W 2-litrowych silnikach Diesla zainstalowanych na wietrze w handlu starszym niż 2008 r., Zwykle na napędzie pompy olejowej wałek sześciokątny zużywa się i zużywa po około 200 000 km. Powinien pojawić się sygnał, że nie ma ciśnienia oleju, nie należy go ignorować, a rolkę należy natychmiast wymienić, aby nie musieć dotykać silnika.

A jeśli po 150 000 km jest gdzieś w tylnej ścianie silnika, oznacza to, że nadszedł czas, aby wymienić koło zamachowe o podwójnej masie, które kosztuje około 450 euro. Jeśli nie zostanie zmieniony w czasie, może się rozpaść, a jego gruzy zaszkodzą starterowi, sprzęgłu i ogólnie uszkodzeniu skrzyni biegów, której naprawa będzie kosztować 700 euro.

Transmisja i możliwe problemy z tym związane

Najbardziej bezproblemową skrzynią biegów jest napęd na wszystkie koła 4Motion, który współpracuje ze sprzęgłem Haldex. Jest dość czasu, aby zmienić olej - co każde 60 000 km. Taka transmisja będzie służyć nie mniej niż 250 000 km. Powinieneś również poszukać wewnętrznych przegród CV, aby nie przeciekały, nowy zawias kosztuje 70 euro.

Ręczne skrzynie biegów są również niezawodne, 5-biegowe są instalowane w samochodach z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra i silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,9 litra - są to najsłabsze modyfikacje pod względem mocy, sześciobiegowa skrzynia biegów jest zainstalowana we wszystkich innych wersjach . Jedyne, co może powodować niedogodności - gruczoły, które po około 80 000 km. może płynąć. W modelach wyprodukowanych wcześniej niż w 2008 r. Łożyska wału w skrzyniach są raczej słabe.

Istnieją również automaty, takie jak 6-biegowa skrzynia biegów Tiptronic, mogą pojawić się pewne problemy. Skrzynkę tę można łatwo przegrzać, a łożyska i agregat hydrauliczny pogarszają się z powodu przegrzania. Już po około 80 000 km. transfery można przełączać nie tak jak zwykle, ale za pomocą ciosów, co oznacza, że ​​są 2 opcje: albo zmienić jednostkę hydrauliczną na 1100 euro, albo przywrócić dawnych mistrzów za około 400 euro.

Najbardziej problematyczną sprawą było jednak "innowacyjne" pudełko robotów DSG (Direct Shift Gearbox lub Direkt Schalt Getriebe). Z 2-litrowymi silnikami wysokoprężnymi i benzynowym 3,2-litrowym VR6, a także z silnikami wysokoprężnymi turbo o pojemności 1,4 i 1,8 litra, jest 6-piętrowy BorgWarner DQ250, który ma łaźnię olejową i działa sprzęgła wielopłytkowe. W tej kąpieli olejowej 7 litrów jest dość drogim olejem ATF DSG, którego litr kosztuje 22 euro. Aby skrzynia nie uległa przedwczesnemu zniszczeniu, olej ten należy wymieniać co 60 000 km. Ten automatyczny robot jest również uważany za słaby punkt mechatronicznego układu hydraulicznego sterowania. Różnica w stosunku do maszyny polega na tym, że wstrząsy, gdy zmiana biegów może pojawić się już po 20 000 km. Wymiana jednostki hydraulicznej kosztuje 1,700 euro.

Polecany artykuł: Tuning Volkswagen Passat B3 wygląda atrakcyjnie

Ale na pierwszym miejscu pod względem problematyki jest 7-biegowy robot DSG DQ200, z suchymi sprzęgami Luk, który pojawił się po 2008 roku. W tej pracy występują te same problemy z hydraulicznym urządzeniem sterującym, ale jego cena wynosi 2000 euro. Także tutaj sprzęgła cierne pracują niewystarczająco, na wielu samochodach pojawiały się ciągłe szarpnięcia i szarpanie. W centrach serwisowych wykonali flashowanie jednostki sterującej, próbując skorygować moment otwierania i zamykania tarcz, biorąc pod uwagę stopień ich zużycia, również zmienili sprzęgło za 1200 euro, a nawet doszli do wymiany skrzyni, która kosztuje 7000 euro. Ale po 50 000 km. szarpnięcia i uderzenia, gdy zmiana zaczęła się ponownie.

Dopiero w 2010 roku deweloperzy dokonali modernizacji "robota" DSG-7, w którym ulepszono jednostkę sterującą i wzmocniono uchwyt. Aby nie utracić klientów, Volkswagen w 2012 roku zwiększył gwarancję na robota DQ200 - 5 lat lub 150 tysięcy km. biegnij

Zawieszenie w Passacie

Zawieszenie jako całość jest mocne, ale ma też kilka słabych punktów: ciche bloki przednich dźwigni, muszą być zmienione po 30 000 km. Po restylowaniu w 2008 r. Wzmocniono ciche klocki i zaczęto wytrzymywać 100 000 km. biegnij Stabilizatory regałów, amortyzatory przednie, końcówki układu kierowniczego, górny amortyzator mocuje się jednocześnie po 100 000 km. wymagają wymiany. Ceny nie są szczególnie wysokie: regały - każdy za 25 euro, amortyzatory - za 150 euro, pozostałe części kosztują nie więcej niż 20 euro.

Nawiasem mówiąc, w przypadku Rosji producent oficjalnie wyprodukował Passata B6, przeznaczony na drogi, które pozostawiają wiele do życzenia. W tych modelach mocniejsze są sprężyny i amortyzatory, a ich prześwit podwozia wynosi 2 cm więcej.

Sporo na Passacie "rany", ale bez względu na to, co to jest, ten samochód jest ceniony na rynku samochodów używanych. Cena tych samochodów spada każdego roku tylko o 12%. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pragnienie nadal istnieje kupować Volkswagen Passat B6najlepiej wybrać modyfikację wydaną po 2008 roku z silnikiem wysokoprężnym i ręczną skrzynią biegów. Takie modele na rynku wtórnym kosztują około 600 000 - 750 000 rubli.

Czuję się za kierownicą

Pod względem sterowności Passat B6 pokazał się z dobrej strony, idealnie idzie w linii prostej, bez zbaczania z pożądanej ścieżki, pomimo różnych nieregularności na drodze. Nawet przy prędkości 200 km / h kierownica doskonale reaguje na działania kierowcy. Nagromadzenie i rolki są dość małe, maszyna utrzymuje łuk nawet z dużą prędkością bez dryfów.

Passat B6 wyraźnie powtarza profil drogi, więc odczuwalne są różne nieregularności na drodze, co sprawia, że ​​nie czujesz się komfortowo w samochodzie, czujesz, że samochód sportowy ma mocne i sztywne zawieszenie. Ten samochód jest bardziej zaprojektowany dla kierowcy, ma agresję i sportowe nuty, nawet dźwięk 2-litrowego silnika turbo jest dość agresywny.

Tutaj w rzeczywistości wszystko, o czym rozmawialiśmy, tylko w bardziej zwięzłej formie: