Mechanizm dystrybucji gazu (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.
Ogólny mechanizm dystrybucji gazu w urządzeniu
Układ rozrządu zawiera następujące elementy: zawory, napęd zaworu, wał dystrybucji i napęd wałka rozrządu. Zawór dostarczający powietrze do cylindrów składa się z pręta i płyty.
Zawory znajdują się w głowicy cylindrów, a miejsce, w którym zawór styka się z głowicą cylindrów, nazywa się siodłem. Zawory to dolot i wydech. Średnice płytek tych zaworów są różne. Ma to na celu zapewnienie pełniejszego napełnienia cylindrów.
Sprężyna utrzymuje zawór w stanie zamkniętym i naciskając pręt w otwartej przestrzeni. Sprężyna jest przymocowana do pręta za pomocą płytki. Aby uniknąć drgań rezonansowych na zaworach, można zainstalować dwie sprężyny o niższym współczynniku sztywności i przeciwległym uzwojeniu. Ogromna większość silników spalinowych ma w swoim urządzeniu parę wydechową i parę zaworów wlotowych dla każdego z cylindrów.
Jednakże istnieje mechanizm dystrybucji gazu silnika z trzema zaworami wlotowymi i dwoma zaworami wydechowymi. Liczba zaworów jest wprost proporcjonalna do wielkości i złożoności silnika.
Mechanizm dystrybucji gazu otwiera zawór i zapewnia, że siła jest przenoszona na zawór z wału rozdzielczego. Istnieją dwa główne typy napędów: dźwignie rolkowe i popychacze hydrauliczne.
Ramiona rolkowe są preferowane, ponieważ mają wyższą wydajność, ponieważ zmniejszają się straty tarcia i stosunkowo mniejszą wagę.
Zalecany artykuł: Jak naprawić gaźnika VAZ 2109Dźwignia rolkowa ma dwie podpory: z jednej strony, trzpień zaworu, z drugiej, kompensator hydrauliczny lub łożysko kulkowe, w zależności od konstrukcji. Kompensator hydrauliczny składa się z cylindra, zaworu zwrotnego, tłoka ze sprężyną i kanałów olejowych.
Urządzenie wałka rozrządu
Istnieją dwie możliwości lokalizacji wału w głowicy cylindrów: schematy jedno i dwuwałowe. Pierwszeństwo przyznaje się drugiemu. Ponadto w silniku spalinowym w kształcie litery V zainstalowany jest 4 wał - para dla każdego rzędu. Wałek rozrządu działa na wale korbowym z powodu napędu, który obraca się z połową prędkości wału korbowego.
W roli wałka napędowego można zastosować przekładnię łańcuchową, taśmową i zębatą. Pierwsze dwa typy używają wałka rozrządu, który znajduje się w głowicy cylindrów, a trzeci - w bloku cylindrów.
Napędy łańcuchowe i taśmowe są używane w taktowaniu z taką samą częstotliwością. Pasek rozrządu jest mniej niezawodny, a przez to mniej trwały. Łańcuch jest jednak cięższy od pasa i dlatego wymaga dodatkowego napięcia. Osiąga się to poprzez zamontowanie rolek napinających i tłumików, które tłumią wibracje.
Łańcuch mechanizmu rozdzielczego składa się z jednorzędowego i dwurzędowego łańcucha rolkowego. Łańcuchy zębate wchodzące w interakcje ze specjalnymi zębami zyskują na popularności. Oprócz wałka rozrządu, do napędzania wałów wyrównoważających i pompy olejowej wykorzystywany jest mechanizm łańcuchowy.
Pasek rozrządu nie wymaga smarowania, jest odpowiednio zainstalowany na kołach pasowych. Występy na wewnętrznej powierzchni paska sprzęgają się z zębami na kołach pasowych, co powoduje obrót. Przekładnia eliptyczna stosowana w silnikach TDI może być stosowana do zmniejszania siły pociągowej, a także do zmniejszania drgań skrętnych wału rozdzielczego.
Zalecany artykuł: Nowy samochód do 800 000 rubli: przegląd kilku modeli
Oprócz wałka rozrządu, pompa oleju i paliwa oraz pompa płynu chłodzącego są uruchamiane za pomocą mechanizmu przekładniowego. Trzeba też powiedzieć, że pasek rozrządu ma ograniczone zasoby - 100-150 tysięcy km. W zasobach VAZ 2106 będzie jeszcze mniej.
Ale film o czasie:
