Ford Focus pierwszej generacji stał się legendarnym samochodem, wydano go na całym świecie aż 8 lat. W samej Rosji wyprodukowano ponad 400 milionów samochodów.

Dlatego na rynku wtórnym wiele z tych samochodów i ich ceny są niskie. A teraz dowiemy się, jak dobry jest zakup.

Cena Focus pierwszej generacji zaczyna się od 260000 rubli za sedany w wieku 8-9 lat, niezależnie od kraju, w którym został wydany. Sedany to około 60% rynku, a trzecia oferta honorowa - hatchbacki, to około 10 000 rubli taniej. Są też wozy stacyjne, które kosztują 10 000 rubli więcej niż sedany, ale jest ich niewiele na rynku - około 10%. Około 25% rynku stanowią samochody produkowane w USA, nowe samochody tego rodzaju kosztują po 12.000 dolarów. I kilka lat później cena tych samochodów spadła o około 2 razy i zostały one sprowadzone do Rosji w dużych ilościach.

Najpotężniejsza modyfikacja tego modelu Focus RS z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2 litrów i mocy 215 KM. Ale ten samochód jest bardzo rzadki, trudno go znaleźć nawet w Europie. Istnieją modyfikacje ST lub SVT, który również ma 2-litrowy silnik o pojemności 170 litrów. c. Takie modyfikacje można znaleźć na rynku, ale lepiej nie kupować ich, ponieważ są uważane za problematyczne. Często zdarzały się przypadki, kiedy silnik złamał śrubyza pomocą którego jest on dołączony do wsparcia. A kiedy silnik upadnie, uszkadza wał napędowy i pokrywę skrzynki rozrządu. Aby rozwiązać ten problem, trzeba wydać około 700 dolarów.

Tak, a zawieszenie tych wersji jest niskie dla naszych dróg, a po pewnym czasie będzie musiało przejść. Część zapasowa do tych modyfikacji jest trudna do znalezienia, konieczne jest zamówienie w USA, a proces ten jest dość długi.

Większość amerykańskich wersji podróżuje po Rosji Sztuczki w sedanie z automatyczną skrzynią biegów. Te samochody można odróżnić od pomarańczowych kierunkowskazów, które są zamontowane na kratce, przez przedni zderzak o innym kształcie. Większość salonów w amerykańskich wersjach jasnego koloru, w salonach wersji europejskich, w większości przypadków jest czarna. Ponadto samochody w podstawowej konfiguracji, które nie mają komputera pokładowego, odtwarzacza CD i lusterek elektrycznych, lepiej nie kupować, ponieważ były często używane w wypożyczalniach samochodów w Ameryce.

Jeśli chodzi o Ford Foci rosyjskiego zgromadzenia, ich kabina używa tapicerki drzwi z tkaniny, w podstawowej wersji nie ma kieszeni na rzeczy. Tkanina siedzeń nie jest zbytnio zmywana, ale z biegiem czasu może stać się zasolona. Gorące siedzenia mogą również zawieść, a nie chodzi o elementy grzewcze, ale o okablowanie.

Sztuczki przywiezione z Ameryki mają mały otwór bagażnika, więc dla tych, którzy będą przewozić jakiekolwiek towary, lepiej jest wziąć hatchback lub wagon.

W tych samochodach zazwyczaj instalowany jest niedrogi 2-litrowy silnik Split Port z 8 zaworami. Ten silnik jest półkulistą komorą spalania. Konstrukcja tego silnika jest prosta, jego mechanika może być łatwo naprawiona. A przed biegiem 150 000 km. Ten silnik nie powoduje problemów. Ale po 150 000 km. są przypadki, że siedzenia zaworów są zniszczone i dostać się do samych cylindrów. Taka sytuacja może doprowadzić do poważnego remontu silnika, który będzie kosztował 3500 USD, a części będą musiały długo czekać.

Silniki wysokoprężne to także ryzykowne silniki. Duratorq TDCi. Są bardzo wrażliwe na jakość silnika Diesla, choć sam silnik jest niezawodny, turbosprężarka może bezpiecznie opuścić 200 000 km. A jeśli wlejesz paliwo niskiej jakości, pompy paliwowe szybko się zawierują, a system zarządzania silnikiem, który ma ponad 1000 obrotów na minutę, nie obróci silnika.

Zalecany artykuł: Jakie opony zimowe kupić w samochodach - Wybór opon do samochodów

Dotyczy to silników benzynowych. ZetecZ 16 zaworami są bezpretensjonalne dla jakości benzyny. Wersje amerykańskie z tym silnikiem to dwulitrowe, aw Europie 1,4-litrowe. Do 2002 roku do Rosji trafiły modyfikacje silnika Zetec-SE o pojemności 1,6 litra, który doskonale sprawował się na 92-metrowej benzynie. Ale samochody z tym silnikiem jeździły słabo, były źle startowane na mrozie. Jest też Zetec-E o pojemności 1,8 litra, więc ma takie same problemy jak wersja 1.6-litrowa.

Ale problem został rozwiązany poprzez zmianę programów sterujących silnikiem. Ale dla Vsevolozhsk Ford Focus zaczął wprowadzać kolejny silnik o pojemności 1,6 litra brazylijskiej produkcji - Zetec-RoCam, który ma 8 cylindrów. Jeśli w istocie ten silnik jest po prostu tańszy, ma łańcuch w napędzie taktującym, a także żeliwny blok cylindrów. W Rosji dostarczono go z Republiki Południowej Afryki pod nazwą Duratec 8V. Ten silnik ma doskonałą przyczepność przy niskich obrotach i jest bezpretensjonalny w stosunku do jakości paliwa.

Jeśli porównamy to z amerykańskim Zetec-E, to wręcz przeciwnie, wymaga to lepszego paliwa. Dlatego wiele z tych samochodów przyzwyczaiło się do jazdy z włączoną lampką Check Engine.

Cechą charakterystyczną silników Zetec jest to, że muszą one być okresowe przepłukać zawór bezczynności za pomocą zaworu dławiącego. A kiedy nadejdzie czas zmiany czujnika prędkości, będziesz musiał zapłacić 40 USD za to, ale przedtem automatyczna skrzynia biegów przełączy się w tryb awaryjny i nie przełączy się powyżej 2. biegu. A jeśli w samochodzie jest ręczna skrzynia biegów, silnik może po prostu zatrzymać się w ruchu.

W tych silnikach dobre jest to, że ich jednostki sterujące dostosowują się do stylu jazdy każdego kierowcy. Możesz szybko wyczyścić informacje o poprzednim właścicielu - wystarczy wyjąć terminal z akumulatora. A po 10 kilometrach samochód zachowa się inaczej. Istnieje również zabezpieczenie przed przegrzaniem silnika. Jeśli droga jest bardzo gorąca, sterownik zmniejszy moc, zwłaszcza że będzie to zauważalne, jeśli klimatyzator jest włączony. Jeśli nie zwrócisz uwagi na fakt, że lampka kontrolna temperatury cieczy chłodzącej jest włączona, system wyłączy 2 cylindry i pozwoli silnikowi na obrót powyżej 3000 obrotów na minutę.

Taka ochrona może się przydać, ponieważ istnieje możliwość przegrzania silnika, jeżeli silnik elektryczny wentylatora ulegnie awarii, ponieważ jego złącza mogą rdzewieć z czasem. Ale głównym problemem, który może się zdarzyć w przypadku układu chłodzenia, są pęknięcia, które mogą pojawić się po 80 000 km. w grzałce trójnika lub obudowie termostatu. Ale nawet wcześniej może zablokować zawór pokrywy przy zbiorniku wyrównawczym.

Mogą pękać na cewkach zapłonowych obudowy, a także mogą powodować przerwy w świec zapłonowych lub w przewodach wysokiego napięcia. Nawet platynowe świece, nie wspominając o zwykłych, trzeba bardzo często zmieniać - już po 20 000 km. Producent pisze, że olej należy wymieniać co 20 000 km. ale tak nie jest, lepiej to zmienić po 10 000 km. aby silnik trwał trochę dłużej.

Lepiej jest wlać olej marki 5W-30 lub 5W-40 z Castrol, ale można również wlać olej od dowolnego innego producenta o tej samej lepkości, ale z tolerancjami WSS-M2C913-A lub WSS-M2C913-B. Nie należy oszczędzać na jakości oleju, ponieważ wlewając olej o niskiej jakości może prowadzić do pękania i kosztownych napraw.

Zalecany artykuł: Publikowanie VAZ 2109 - jest złożonym systemem.

Jeśli jedziesz w normalnym stylu chłopca, przy wyższych obrotach silnik Zetec będzie zużywać 1 litr oleju na 10 000 kilometrów z dobrym silnikiem. Ale czasami silnik wciąż musi być podany w dupę.

Transmisja

Pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów może ostatecznie przeciekać gruczoły. Skrzynia może również wymagać regulacji napędu, a także może być konieczna wymiana sprężyny na dźwigni zmiany biegów.

Zasadniczo jednak podręcznik jest bardzo niezawodny, podczas pracy tworzy trochę hałasu, ale może pracować nie mniej niż silnik. Łatwo przetrwać 2 wymiany sprzęgła, z których każdy kosztuje 250 $. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynkę, to jest również całkiem niezawodny, w amerykańskich wersjach wystarczy zmienić olej co 50 000 km. A na maszynach europejskich, jak w mechanice oleju, nie da się zmienić.

Zawieszenie

Ale zawieszenie będzie wymagało inwestycji po 120 000 km. biegnij Szczególnie niewiarygodne sprężyny i łożyska kół. Na forrestaylingovyh wersje Forda Focus na przednim zawieszeniu McPherson muszą zmienić stabilizator po 40 000 km. Po odnowieniu nastąpiła modernizacja, po której te stojaki zaczęły służyć około 80 000 km., Mniej więcej tak samo jak z tyłu.

Również po modernizacji ciche klocki dźwigni stały się trwalsze, teraz mogą bezpiecznie przejechać ponad 150 000 km. biegnij

Jeśli samochód ma oryginalne łożyska kulkowe, wystarczą one na około 100 000 km. I są wyposażone w dźwignie. Ten zestaw będzie kosztować 150 USD. Dźwignie te są mocowane na nitach. Przy okazji, można kupić nieoryginalne zawiasy za jedyne 40 USD oddzielnie od całej witryny. Zazwyczaj amortyzatory wymagają wymiany po 100 000 km. przebieg, z przodu to 240, a tył - 180 USD za parę.

Jeśli przejdziemy przez zawieszenie - wszystkie 8 dźwigni na tylnym zawieszeniu ciągną za 800 USD, zawiera również elastyczne ciche klocki. A dla tych, którzy wykonają naprawę zawieszenia, pojawi się wiele problemów z dobrze zapakowanymi zapięciami. Konieczne będzie również dostosowanie kąta zbieżności tylnych kół.

I do 120 000 km. run będzie musiał zwrócić uwagę na sterowanie, tak się zdarza uszczelki pompy w układzie wspomagania kierownicyi konieczna będzie zmiana cięgien za pomocą końcówek. Bardzo często mechanizmy kierowania zaczęły dudnić po jeździe po rosyjskich drogach i natychmiast zostały zmienione w ramach gwarancji. Ale nawet jeśli prowizja puka na wyboistą drogę, nie oznacza to, że należy ją zmienić. Zdarza się, że wystarczy zmienić łożyska wzdłużne na przednich kolumnach za 50 USD i jednym pociągnięciem uchwytu przy ołówku kierownicy.

Inne produkty Ford Focus

Oprócz zawieszenia często wymaga wymiany elektrycznej pompy paliwa, która znajduje się w zbiorniku. Jest bardzo szkodliwy dla brudu i wody. A kiedy filtry są zatkane, szybko się przegrzewają, więc najlepiej trzymać 20-30 litrów gazu w zbiorniku przez cały czas.

Kiedy Ford Focus pojawił się w Rosji, bardzo często te pompy paliwowe zaczęły na nich działać. Doprowadziło to do dużej liczby awarii, w celu poprawy sytuacji, dealerów zmniejszone o 2 razy ceny pomp paliwowych. Cena wynosiła 200 dolarów, a to znaczna kwota, jeśli trzeba ją wydawać raz w roku. Ale teraz możesz nawet zapisać, jeśli umieść pompę paliwa z VAZ 2110, w tym celu wystarczy przerobić złącze. Taka praca będzie trochę kosztować, ponieważ konieczne będzie usunięcie zbiornika gazu, ale możesz zrobić okno pod tylnym siedzeniem i dostać się do niego przez niego.

Zalecany artykuł: Volvo XC90 i funkcje zakupu używanego samochodu

Ta procedura nie spowoduje uszkodzenia ciała, ponieważ jest ocynkowana i nie gnije. Ale z biegiem czasu traci się połysk, ponieważ lakier może być łatwo zarysowany, a od zlewów farba staje się lekko pochmurna.

Jeśli samochód jest już z biegiem lat, na początku na pokrywie bagażnika, pod metalową podszewką, uformuje się rdza. A na elementach z chromowanymi plamami widać, że samochód nie jest szczególnie ozdobiony, listwy również mogą się oderwać od drzwi.

Pierwsze Vsevolozhsk Ford Foci zostały ugotowane, zmontowane i pomalowane ręcznie, tak jak wiele z nich szczeliny między panelami nadwozia, a także tylne okna są krzywo sklejone na hatchbackach.

Szyba jest dość delikatna, mogą pojawić się na niej pęknięcia, nawet po średnich uderzeniach. Podgrzane szkło jest około 2 razy droższe niż zwykle - 300 USD, ale bardzo pomaga w deszczowej pogodzie, gdy szyba przednia i boczne szyby zamgają. W dużym stopniu obwinia filtr kabinowy, szybko zatkany i obrzęk z wilgoci. Taka sytuacja może również wynikać z systemu wentylacji - lepka guma między szkłem a pokrywą filtra może wpuścić wodę do kabiny.

Zasadniczo Ford Focus nie różni się specjalną niezawodnością i nikt nie oczekuje od niego niezawodności, ponieważ za te pieniądze jest to normalny samochód. Jest wart wydanych na to pieniędzy, cena Focus jest niższa niż samochody japońskie i europejskie tej klasy. Dlatego nawet na rynku wtórnym samochód ten jest poszukiwany.

Koszt utrzymania tego samochodu również nie jest duży, główne koszty pojawią się po 120 000 km., Kiedy musisz dotknąć podwozia. Kupując Forda Focusa pierwszej generacji, lepiej jest poszukać wersji poplenerowych, wiele z nich zostało w nich poprawione. Przed zakupem powinieneś zdecydowanie sprawdzić kondycję samochodu, szczególnie w wersji amerykańskiej. Z tobą w bagażniku lepiej przechowywać w zapasie świece i nową pompę paliwową, ponieważ te części można nazwać materiałami eksploatacyjnymi.

Za kierownicą pierwszej generacji Ford Focus

Mała kierownica z grubą krawędzią i siedzeniem, które pasuje ciasno, dostosowuje się do sportowej jazdy. Transmisje są zawarte wyraźnie, że wydaje się, że jest to pole sportowe.

Salon okazał się dość ergonomiczny, z wyjątkiem drobnych rzeczy, na przykład fotel kierowcy ma niewielki zakres regulacji. Niższa poduszka na krzesło jest regulowana przez długi obrót rękojeści. Użycie podkładek do szyby przedniej nie jest wystarczająco wygodne. Aby włączyć światło drogowe, trzeba żonglować dźwignią dźwigni, aw schowku nie ma światła, a schowek jest wykonany z taniego plastiku. Ale wszystkie te rzeczy, ponieważ pasażerowie z tyłu będą dość wygodne w kabinie. Jeśli przednie siedzenie zostanie przesunięte jak najdalej w kierunku bagażnika, nadal jest wystarczająco dużo miejsca dla wysokiego pasażera z tylnego siedzenia.

W Fordzie Focus możesz podriftit, samochód jest dobrze uwzględniony w drifts, ale trzyma drogę z pewnością. Przyspiesza dość szybko dla samochodu swojej klasy. Kompaktowy rozmiar i dobra obsługa za przystępną cenę.

Przy okazji możemy założyć, że dziś mamy 2 recenzje zamiast jednego, ponieważ po obejrzeniu poniższego filmu dowiesz się również wszystkich szczegółów dotyczących zakupu używanego Forda Focusa: