Wjeżdżając na tereny o nierównej drodze, kierowcy mogą usłyszeć lekkie pukanie w przednie zawieszenie na małych wybojach. Taki objaw może denerwować dużą liczbę młodych właścicieli samochodów.

Chodzi tu nie tylko o strach, że część może spaść podczas jazdy, ale właściciele samochodów martwią się ewentualnymi przyszłymi naprawami. Koszt przywrócenia zawieszenia może kosztować około 500-1000 dolarów. W związku z tym możliwe jest samodzielne wykonywanie pracy diagnostycznej, a później, po wykryciu problemu, można go samodzielnie naprawić.

Treść

• 1 Zawieszenie problemu
• 2 Usterki podczas sterowania
• 3 Wsparcie dla stojaków
• 4 Problem w łożysku oporowym
• 5 łożysk kulkowych
• 6 Stanowisko problemowe
• 7 Możliwe rzadkie przyczyny pukania

Problem zawieszenia

Możliwe przyczyny pukania w przednim zawieszeniu znajdują się w jego dźwigniach. W połączeniu ze słabą obsługą, potencjalni winowajcy to często ciche bloki. Aby zdiagnozować je, zamontuj mount. Jest stosowany jako wydłużone ramię. Odchylanie dźwigni w różnych kierunkach może powodować znaczny luz.

Jeśli projekt jest składany, wymagana będzie wymiana cichych bloków. Odbywa się to po zdjęciu dźwigni i wyciśnięciu płyty z otworu. Do operacji będzie wymagać specjalnej poprawki. Przed instalacją nowych cichych bloków należy je nasmarować w celu zmniejszenia tarcia. Wymagany również do czyszczenia powierzchni lądowania z brudu.

Usterki kierownicy

Doświadczeni kierowcy mogą zasugerować, że uderzenie w guzy w przednim zawieszeniu występuje nie tylko w oczywistych węzłach problemów. Często stojaki amortyzatorów są za to obwiniane, a problem nie występuje w nich, a nawet w podpórce, na której grzeszą młodzi właściciele samochodów.

Przyczyna może zniknąć w sterowaniu. Sprawdzając ten węzeł, który często wytwarza dźwięk podobny do dźwięku amortyzatorów, można wykryć problemy z szyną. Odgłosy z tego są zwykle słyszane z jednej strony. Dodatkowym znakiem wskazującym na ten element jest delikatna wibracja układu kierowniczego. Można to odczuć podczas jazdy po szutrowej drodze.

Dźwięk pochodzi z interakcji stojaka i sprzętu poruszającego się wzdłuż niego. Luka może stopniowo wzrastać, a intensywność tego wzrasta. Jest to wynikiem znacznego rozwoju powierzchni współpracujących pary. Możesz podnieść jedną z przednich stron samochodu i kierować drążkami kierowniczymi w różnych kierunkach.

W tej chwili musimy obserwować ich zachowanie. Jeśli wystąpi luz, wówczas domniemane uderzenie w przednie zawieszenie, postrzegane przez kierowcę, może powstać ze zużytych tulei.

Przy możliwym obrocie szyny można spierać się o lukę w parze. Jednak jest to po prostu wyeliminowane poprzez dokręcenie zębatki do przekładni. Tuleje, w których formowano wyrobiska są również określane jako produkty naprawialne. Ich zestaw naprawczy można łatwo kupić w sklepie samochodowym.

Zobacz także: Jaki rodzaj smaru dla łożysk kół jest lepszy

Przegub kierowniczy może stać się sprawcą niezrozumiałego hałasu. Podczas diagnozowania, musisz poprosić o pomoc partnera, który w trakcie sprawdzania, ostro obraca kierownicę pod niewielkimi kątami. W tym momencie właściciel samochodu musi naprawić obudowę, złącze i palec. Niepotrzebna gra zostanie natychmiast usłyszana. Zastąpienie tej jednostki będzie kosztować znacznie mniej niż całkowita naprawa zawieszenia.

Wsparcie dla stojaków

Górna część podparcia jest powodem, że na uderzeniach w przednie zawieszenie dochodziło łomot. Gumowa podstawa służy jako amortyzator dla możliwego nadmiernego hałasu. Ale elastyczność może zostać utracona, a raz baza zdolna do deformacji zwrotnych "usztywnia się" i zaczyna się zużywać.

Z powodu pojawiających się dźwięków kierowcy mogą całkowicie rozwiązać zawieszenie, wydać dużo pieniędzy, czasu, ale nigdy nie pozbyć się przyczyny hałasu. Ten problem można zidentyfikować poprzez pomiar szczelin między samym podporą a plastikowym ogranicznikiem. W zależności od projektu, samochody mogą być zamknięte dla tej witryny. W pozostałych przypadkach przybliżony średni parametr powinien wynosić około 10 mm.

Przypisz ten węzeł do sprawcy tylko wtedy, gdy po jednej stronie jest wyraźny szum. Jest mało prawdopodobne, aby jednolity rozwój był po obu stronach jednocześnie.

Problem w łożysku oporowym

Ten dźwięk jest podobny do generowania tłumika, ale jest bardziej rezonujący. Aby wykryć awarię, zaleca się usunięcie stojaka. Specyfika niepowodzenia tego łożyska. Rozwój tego zawsze okazuje się nierównomierny na całym obwodzie. Większy stopień będzie w tym momencie, gdy ruch samochodu będzie płynny, bez zwojów.

Takie pukanie może zniknąć, gdy porusza się w prawo lub w lewo. Jeśli dzieje się to zgodnie z tym algorytmem, wówczas znajduje się "winowajca". Dodatkowo test można przeprowadzić z pomocą partnera. Będzie musiał poruszać samochodem w pionie. Właściciel samochodu pod jego pojazdem będzie miał amortyzator zawieszenia. Możesz poczuć wibracje ręcznie.

Łożyska kulkowe

Doświadczeni kierowcy często nazywają ten element zawieszenia źródłem "klasycznego" pukania z przodu samochodu. Jednak ta "choroba" ma swoją specyfikę i wpływa na więcej samochodów z napędem na tylne koła. Dlatego kierowcy, którzy nie zmieniają VAZ, pędzą na "zmianę piłki".

Praca na zawiasie daje bicie podczas jazdy po wyboistej drodze.

Czek zaczyna się od koła zawieszonego po stronie problemu. Następnie, bez obracania dysku, staramy się go ostro kilka razy obrócić w prawą / lewą stronę. Aby wyeliminować wpływ łożyska z piasty, partner może wcisnąć pedał hamulca podczas testu.

Patrz także: Jak wymienić łożysko podpory przedniej osi

W każdym razie możesz sprawdzić pylniki na piłce. Znaczne uszkodzenie tej ochrony zmniejsza żywotność całego zawiasu.

Problemowy stojak

Praktyka pokazuje, że regał może również wydawać dźwięki podczas jazdy po żwirze. Chociaż rzadko tak jest, możliwe jest również sprawdzenie tego węzła. Ciężko zużyta, ale wciąż pełna postawa jest w stanie przenosić wstrząsy.

Jest to zauważalne podczas wsiadania do boksów., podczas odbicia nie działa, a sprężyna ostro się prostuje. Okazuje się, że koło gwałtownie się obniża. Rozciągając się do maksymalnej długości, a następnie dotykając przeciwnej części dołu, zostaną utworzone dwa uderzenia.

Możliwe jest sprawdzenie wydajności roboczej regału w standardowy sposób, poprzez wychylenie samochodu w pionie, z wysiłkiem silnie dociskającym maskę. Ciało samochodu jest zobowiązane do jednokrotnego powrotu do pierwotnej pozycji. Takie działania mówią o zdrowiu witryny.

W bardzo rzadkich przypadkach odkręcona nakrętka blokująca może powodować hałas wewnątrz szafy.

Ale wtedy samochód będzie się kołysał podczas ruchu i traci kontrolę nad sterowaniem. Odgłosy nie będą jak regularne uderzenia, ale pojawią się spontanicznie. Wymagana naprawa.

Awaria amortyzatorów zwykle ma miejsce z powodu ich zaniedbania. Wlewa się w nie olej o pewnej lepkości. Na ten wskaźnik ma również wpływ temperatura otoczenia. Zbyt niska nie zwiększa płynności tego płynu.

Niedoświadczony kierowca, który lekko rozgrzał olej silnikowy, może bez zwłoki zawiesić samochód. Dzięki takiemu wysiłkowi na najmniejszej lepkości można uszkodzić małe i delikatne elementy konstrukcyjne regału. Możliwe jest również obecność oleju o wysokiej lepkości w samochodach sportowych. To usztywnia zawiesinę.

Możliwe rzadkie przyczyny pukania

W celu sprawdzenia integralności lub opublikowanego szumu sprawdź wspornik stabilizatora. W jego konstrukcji są tuleje z elementami gumowymi. Połączone są dość delikatną wiązką. Czasami pęka i puka, kołysząc samochodem. Można ją potrząsnąć ręką na kołach obróconych w bok.

Zdarza się, że podpory, na których zamocowany jest silnik, pękają. Podczas jazdy niezmontowany silnik porusza się pod maską. Dzięki swoim wystającym częściom może zapukać do karoserii samochodu. Takie pukanie często mylone jest z odgłosami problemu zawieszenia.

Pod maską używanego samochodu mogą pojawić się różne dźwięki. Powodem są nawet elementarne elementy, które nie są zaostrzone do pożądanego poziomu. Nie zawsze trzeba spieszyć na stację, aby zidentyfikować problemy. Większość z tych przyczyn można zidentyfikować i rozwiązać samodzielnie.