Jak informowaliśmy w AvtoVAZ, produkcja samochodów elektrycznych, w szczególności na platformie Lada Vesta, to jest najbliższa przyszłość krajowego giganta samochodowego. Wszystkie elementy technologiczne procesu montażu zostały już zdebugowane do stu procent, w chwili obecnej są tylko "biurokratyczne" niuanse dotyczące certyfikacji ekologicznych samochodów, które są stopniowo rozliczane. To jest ostatni etap certyfikacji. Informacje na ten temat rozpowszechniają wszystkie popularne rosyjskie media, w tym Gazeta.ru. Obecnie rząd kraju aktywnie omawia program rozwoju elektrotechniki, a pomysł uruchomienia produkcji krajowych samochodów elektrycznych równolegle z tym procesem również został wyrażony na wysokim poziomie. A ponieważ tak jest, zarządzanie AVTOVAZ nie będzie siedzieć bezczynnie, ponieważ w otwierającym się nowym segmencie rynku może zająć i zająć dość duży sektor właśnie ze względu na samochody przyjazne dla środowiska.
Elektryczna Lada Vesta już istnieje i warunkowo nazywa się "Lada Vesta EV"Pod maską zamontowano sześćdziesięciokilowy 82-konny silnik elektryczny, zasilany potężnym akumulatorem litowo-jonowym. Lada West od początku do odniesienia setki kilometrów na godzinę w 15,5 sekundy. Maksymalna prędkość dostępna dla tego "elektrycznego giganta" to tylko sto pięćdziesiąt kilometrów na godzinę, jeśli włożysz samochód do konwencjonalnej sieci energetycznej, baterie będą ładowane do ciągu w ciągu dziewięciu godzin. W warunkach ładowania ze specjalnego gniazdka na stacji paliw akumulatory będą ładowane po 1,3 godziny. Bateria wytrzyma sto pięćdziesiąt kilometrów, czyli kilkakrotnie mniej niż zagraniczne odpowiedniki. A więc avtovazovtsam w tym kierunku nadal pług i pług. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek był zainteresowany samochodem, który co 1,5 tysiąca kilometrów musi zostać postawiony na tankowanie. 
Lada Vesta EV Zewnętrznie różni się od zwykłej wersji benzynowej tylko kolorem nadwozia. Jest pomalowany na niebiesko "Blues", oprócz tego istnieje kilka innych tabliczek. Elektryczna Vesta cięższy niż jego odpowiednik w benzynie o prawie dwieście kilogramów. Ona otrzymała taki wzrost "w ciele" ze względu na ciężar akumulatora litowo-jonowego znajdującego się z tyłu. Masa własna samochodu to 1405 kg. Jak mówią twórcy, zarówno akumulator, jak i sam silnik elektryczny są opracowywane bezpośrednio w AVTOVAZ. Kto by wątpił: ciężki akumulator litowo-jonowy, gdy na całym świecie przeszedł już na polimery, bardzo niska pojemność akumulatora i słaby silnik sam w sobie, - nie muszę się z tego dumać. Jednak deweloperzy są tego pewni Lada Vesta EV będą dobrymi konkurentami do podobnych modeli w segmencie cenowym do czterdziestu tysięcy dolarów. Prawdziwe analogi do porównania, z jakiegoś powodu nie dzwonią. Samochody elektryczne dziś władze miejskie są mocno zainteresowane, a to dlatego, że odpowiednia instrukcja została wydana z góry. Ponadto twórcy elektryczny vesta zamierzają wyeksportować go za granicę, mówią, są to skromne, ale "smaczne" ceny. Ale jest mało prawdopodobne, że wyruszy za granicę. Każdy przeciętny cudzoziemiec ma dość pieniędzy, by kupić bardziej stromy samochód elektryczny, niż zaoszczędzić na kupnie taniego, ale szczerze słabego modelu.
