A dziś mamy nowy samochód z Niemiec, Porsche Cayenne Turbo S, Cayenne drugiej generacji. Kiedy twórcy Porsche przystąpili do tworzenia drugiej generacji Caen, stanęli przed zadaniem nie zepsucia czegoś dobrego, a nie zabicia gęsi, która złożyła złote jaja.
Faktem jest, że to Porsche Cayenne zapewnia 80% zysków Porsche. Chociaż Cayenne jest najbardziej nietypowym Porsche. Porsche Cayenne - To SUV z genami sportowymi, który przywykł nie tylko w Niemczech, ale także w innych krajach, jak wiele zamyślonych niemieckich samochodów.
Dlatego, aby Porsche Cayenne drugiej generacji odniosło sukces, musi powstać w tym samym duchu, już znanym i pożądanym. Deweloperzy ze Stuttgartu mówią o Caen, że zachowali wszystkie najlepsze cechy, a nawet pomnożyli je.
Nowy Porsche Cayenne Turbo S wygląda prawie tak samo, ale stał się o 200 kg lżejszy od swojego poprzednika, co jest dobrym osiągnięciem. Ale poprzednia wersja Caena miała świetne właściwości jezdne, a nowy Caen nie ma już redukcji w skrzyni rozdzielczej, zastępuje go elektronika, która rekonfiguruje działanie jednostki.
Co więcej, pakiet off-road dostępny jest tylko w pakiecie turbo - najbardziej wyrafinowanym. Samochodem zamontowane zawieszenie pneumatyczno-hydrauliczne, które jest w stanie zwiększyć prześwit. Maksymalna była 29 cm, a nowe Porsche Cayenne było 27,5.
To wszystko badania marketingowe, które pokazały, że przeważająca większość właścicieli Porsche Cayenne stawia komfort, dynamikę, moc jako priorytet, a jeden z tysiąca jest zainteresowany właściwościami terenowymi. Dlatego niemieccy programiści sprawili, że nowe urządzenie stało się wydajniejsze, wygodne i szybkie, ale nie zapomniało też o braku dróg.
Zalecany artykuł: BMW Alpina z siódmej serii 2013 cieszy okoPorsche Cayenne Turbo S jest najbardziej obciążoną opcją wśród Kaenas.
Cayenne 2, pomimo swoich podobieństw do swoich poprzedników, został stworzony od podstaw, ale istota jest taka sama - korpus nośny i całkowicie niezależne zawieszenie z opcjonalnymi elementami pneumatycznymi zamiast sprężyn i amortyzatorów. Stały napęd na cztery koła działa inaczej: w hybrydzie Cayenne i Cayenne moment jest rozkładany: 40% na oś przednią i 60% na oś tylną.
A w Cayenne S i Cayenne Turbo chwila ciągłego marszu, to się nazywa "aktywny napęd na cztery koła". Redystrybucja momentu zależy od wielu czynników - od przyspieszenia, poślizgu kół, od kąta obrotu kierownicy, od intensywności, z jaką kierowca pracuje z tym kołem. Elektronika zapewnia także tylną blokadę mechanizmu różnicowego, jako opcję można ją umieścić nawet na najbardziej skromnym Cayenne.
Porsche Cayenne Turbo S i opcje są prostsze
Nawiasem mówiąc, hybrydowa wersja Porsche Cayenne jest wyposażona w silnik z mechaniczną doładowaniem, jest to silnik 3.0 V6, całkowita moc to 380 koni mechanicznych. Najbardziej skromne Porsche Cayenne to 300-tonowe V6 o pojemności 3,6 litra. Taka maszyna kosztuje około 3 100 000 rubli.
Cayenne S jest już w wersji V8 o objętości 4,2 litra. o pojemności 400 koni. Dobra średnia opcja.
Ale wersja Porsche Cayenne Turbo z pomocą dwóch sprężarek i silnika 4,8 litra, V8 ma moc 500 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy tego urządzenia wynosi 700 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 w 4,7 sekundy. Waga Porsche Cayenne Turbo wynosi 2 170 kg. Taka maszyna ma wartość 6 476 000 rubli. Takie urządzenie z łatwością sprawi, że 2013 Range Rover Sport, który przyspieszy do 100 km / h w około sekundę wolniej.
Zalecany artykuł: Wprowadzono nowe Audi S8 2013
A najpotężniejszą wersją jest Porsche Cayenne Turbo S, ta jednostka ma ten sam 4,8-litrowy silnik V8 pod maską, ale o pojemności 550 koni i 750 Nm momentu obrotowego, przyspiesza do setki w 4,5 sekundy. Znakomity wynik, nawet w porównaniu z nowym Range Roverem Sport.
Za kierownicą Porsche Cayenne Turbo S czujesz przyjemne emocje podczas jazdy, widoczność jest dobra, wibracje w kabinie nie są odczuwane, nawet podczas jazdy po chodniku. Wydajność off-road ma ten samochód naprawdę, ale jaki rodzaj silnika, jaki rodzaj dynamiki przyspieszenia są naprawdę imponujące chwile.
Zużycie w cyklu mieszanym - na chodnikach, drogach i ulicach miast wynosi 18 litrów na 100 km. To bardzo dobry wynik, biorąc pod uwagę, że pod maską mamy 550-stopniową turbinę V8 i 2. Chociaż Niemcy obiecują, że w cyklu mieszanym ten silnik powinien zużyć 11,2 litrów. Taki wydatek można uzyskać tylko w jednym przypadku - idź do lawety z włączonym silnikiem :))
