Amerykańskie samochody Dodge Stratus i Chrysler Sebringktóre mają wiele wspólnego, ponieważ są z tej samej serii i zostały wyprodukowane w latach 2001-2007. Najpierw sprowadzono ich do Rosji z pierwszej ręki, a później zaczęli oficjalnie sprzedawać te samochody, ale nie korzystali z ich szczególnej popularności - przez cały okres sprzedaży dealerzy mogli sprzedać mniej niż 500 samochodów tej serii. Te samochody w Ameryce są bardzo tanie, ale jak wiarygodne są, teraz się dowiemy. Nawet Volga Siber polizał z tych samochodów, ale przez długi czas nie został wypuszczony.

W Ameryce cena tych samochodów spadła dość szybko - dla 3-letniego Sebringa zażądano 4 000 USD, a Ford Focus był tej samej cenie za te same lata. W Rosji, Sebrings i Stratuses sprzedano za 16 000 USD, ale nie przeszkodziło im to być tańszymi od samochodów takich jak Opel Vectra i Mazda 6.

W Ameryce, Dodge Stratus jest uważany za niedrogi samochód o sportowym charakterze. Istnieją modele, które mają manualne okna, brak ABS i zagłówki na tylnych siedzeniach. Ale Stratus ma sztywniejsze amortyzatory zainstalowane niż w Sebring.

Salon

В салоне у этiх машiн множество дешевого пластiка, но зато он не скрiпiт. Сiденья у Крайслера мягкiе i комфортные, в отлiчiе от кресел Волгi Сайбер. Большiнство Себрiнгов i Стратусов, которые былi прiвезены iз-за океана – оснащены мотором, объем которого равен 2,4 лiтра, конструкцiя которого довольно старая, спецiалiсты с нiм знакомы хорошо, ремонтiруя PT Cruiser, Jeep Liberty i Wrangler. Этот же мотор, его, кстатi, проiзвелi в Мексiке устанавлiвалi i на Волгу Сайбер.

Silnik ten uważa się za bezproblemowy, chociaż lepiej go nie przegrzewać, ponieważ bardzo szybko przebija uszczelkę głowicy. Ale pasek rozrządu, koło pasowe napinacza i pompę wody muszą być wymieniane co 150 000 km. Ale z wyprzedzeniem pas nie jest rozdarty, a jeśli pęknie, zawór się nie zgina. Inżynierowie GAZ, aby nie ryzykować, wskazywali, że pas należy zmieniać co 75 000 km.

Bez łańcucha w silniku nie został wykonany, służy do doprowadzenia wałów równowagi. Ale po 80 000 km. staje się słabszy, więc silnik będzie miał cichy hałas, jak silnik wysokoprężny. Po pewnym czasie ten łańcuch może spowodować pęknięcie jego wiodącej gwiazdki lub pęknięcie łańcucha. Możliwe jest ręczne dopasowanie naciągu łańcucha, w tym celu konieczne jest zdjęcie skrzyni korbowej silnika. Taka praca jest dość pracochłonna, więc będzie kosztować 120 USD.

Polecany artykuł: Mini Cooper na rynku wtórnym to niewiele? - Dlaczego?

Mogą występować niestabilne prędkości biegu jałowego lub podczas przyspieszania nastąpi drganie, co oznacza, że ​​nadszedł czas na wyczyszczenie regulatora prędkości biegu jałowego, a aby uniknąć drgań, wystarczy zmienić zawór recyrkulacji spalin. Jeśli chodzi o wtryskiwacze paliwa, obsługują one około 150 000 km. Ich żywotność można zwiększyć, zmieniając okresowo filtr paliwa, który znajduje się w pompie paliwowej.

Są też silniki o pojemności 2,7 litra, sześciocylindrowe w kształcie V, te silniki są bardziej wrażliwe na jakość oleju, jeśli nie zmienisz oleju na czas, wtedy silniki bardzo szybko się zlają, a olej zaczyna przepływać przez wąskie kanały Prowadzi to do tego, że silniki ulegają awarii po 80 000 km.

W samochodach wyprodukowanych po 2003 roku zmieniono system wentylacji skrzyni korbowej, ale linie olejowe nie stały się szersze. Aby silnik działał dłużej, konieczne jest wypełnienie olejów syntetycznych, wtedy kanały nie będą zatkane, a napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu będzie trwał dłużej. Inną cechą tych silników jest taka sytuacja, że ​​pompa układu chłodzenia nie działa przez szczególnie długi czas i po pewnym czasie zaczyna przeciekać, ale znajduje się pod obudową łańcucha napędu wałka rozrządu.

A kiedy płyn chłodzący zacznie płynąć, wypełni skrzynię korbową silnika. Ponadto są 2 możliwe opcje - albo silnik się wygotuje, albo się zatnie. Ogólnie rzecz biorąc, ta pompa żyje około 100 000 km. Aby ją zmienić, musisz usunąć obwód, a to jest pracochłonny proces, a taka praca jest kosztowna - 300 USD.

Transmisja

Transmisja tutaj - 5-biegowa ręczna, która jest uważana za niezawodną, ​​ale w większości przypadków tutaj w tych samochodach jest zainstalowana automatyczna skrzynia biegów. Czterobiegowa automatyka jest przetestowana na czas, ma adaptacyjną elektroniczną jednostkę sterującą, która pozwala skrzyni obsłużyć co najmniej 250000 km., Silnik obsługuje również to samo.

Olej przekładniowy (Mopar ATF + 4) musi być regularnie wymieniany, nadaje się do skrzyń biegów i wspomagania kierownicy. W przypadku wersji amerykańskich zaleca się wymianę oleju co 100 000 km., A dla wersji europejskiej - co 75 000 km. Co do Volga Cyber, to musi zmienić swoją transmisję co 45 000 km.

Zalecany artykuł: Tuning UAZ Patriot sprawi, że samochód będzie lepszy i bardziej oryginalny.

Jeśli nagle zauważysz szarpnięcia, gdy przełącznik zostanie przełączony lub samochód się zatrząśnie, gdy stoi nieruchomo w trybie "jazdy", wtedy nie musisz wydawać alarmu, ponieważ wszystkie te zjawiska były pierwotnie. A jeśli nagle skrzynia biegów zostanie uszkodzona, przejdzie w tryb awaryjny i będzie działać tylko na drugim biegu. W trybie awaryjnym skrzynka przełącza się, gdy czujniki prędkości wału pękną lub jeden z elektromagnesów zmiany biegów się zawiesza. Aby naprawić sytuację, konieczna jest całkowita zmiana bloku solenoidów, co przyniesie około 250 dolarów wraz z pracą. Wołga syberyjska ma taką samą automatyczną skrzynię biegów, ale wciąż ma funkcję, która wymusza zmianę biegów.

W takim pudełku zdarza się, że elektroniczna jednostka sterująca zaczyna zawodzić, co kosztuje 370 USD. Elektryka Stratus i Sebring nie są szczególnie niezawodne, pierwszą rzeczą, która zawodzi, są okna elektryczne, pompa benzynowa i czujnik poziomu benzyny. Nowa oryginalna pompa paliwa kosztuje dużo pieniędzy - 430 dolarów. Jest dobra wiadomość - możesz odczytać kody błędów z systemu zarządzania silnikiem bez użycia testera - jeśli włączysz zapłon trzykrotnie, kody błędów będą wyświetlane na liczniku.

Ponad rubla Sebringa i Stratusa, czujesz, że samochód jest amerykański, podczas gdy kołysze się samochodem, ale Volga Cyber ​​jest trudniejsza. Z przodu znajduje się zawieszenie z dwiema dźwigniami, a z tyłu - wielowahaczowe. Amerykańskie zawieszenie wymaga naprawy po 50 000 km. Konieczna jest zmiana nie tylko tulei i stabilizatora, ale także dolnego łożyska kulkowego na przednim zawieszeniu, które należy kupić w komplecie z dźwignią - będzie kosztować 280 USD. Łożysko kulkowe na górnym przednim ramieniu jest zdejmowane i trwa znacznie dłużej, podobnie jak to samo łożysko kulkowe na tylnym zawieszeniu.

Zwykle po 100 000 km. nadszedł czas, aby poważnie naprawić zawieszenie, zwykle w tym biegu trzeba zmienić amortyzatory, ciche klocki, tarcze hamulcowe i końcówki układu kierowniczego. Nie trzeba kupować oryginalnych części zamiennych, istnieje wiele wysokiej jakości części zamiennych, które są produkowane przez innych producentów części. Ceny tych części mogą być kilka razy niższe niż pierwotne, ale należy je zamówić i czekać przez dłuższy czas.

Ze względu na odporność na korozję, ciało Chryslera popycha go dobrze, rdza może zacząć pojawiać się tylko na 8 letnich okazów. Z reguły rdza pojawia się najpierw na dnie drzwi i na tylnych łukach. Ale znacznie wcześniej, z powodu chemii drogowej, grzejnik może zawieść lub mogą pojawić się problemy z okablowaniem.

Zalecany artykuł: Imponujące rozmiary i specyfikacje Forda F650 są po prostu niesamowite.

Ogólnie rzecz biorąc, samochody Dodge Stratus i Chrysler Sebring nie można nazwać super-niezawodnymi samochodami, ale są warte swojej ceny. Dlatego też Volga Cyber ​​nie jest szczególnie niezawodna, a Cyber ​​nie był wydawany od dawna, więc i tak nie ma sensu mówić o nich, chociaż na rynku jest kilka wartościowych kopii. Kiedy produkowano Volga Siber, nie było to zbyt drogie - około 14 000 USD na nowy samochód, a Doji i Chrysler z 3-letnim koszeniem około 16 000 USD.

Chrysler Sebring czuje się jak

Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów nieco zwalnia, a przy zmianie biegów występują wstrząsy. Moc silnika wystarczy, aby pewnie i cicho poruszać się po mieście i na wiejskich drogach, wystarczy moment obrotowy, aby czuć się pewnie na drodze.

A dla tych, którzy chcą jeździć szybciej, istnieje możliwość korzystania z trybu sekwencyjnego na automacie. W każdym razie, to pudełko myśli przez długi czas, a kiedy silnik obraca się do maksymalnej prędkości, sama skrzynia zmienia bieg na wyższą, to znaczy, że system zapewnia, że ​​silnik się nie pali.

W drodze samochód dobrze się czuje, droga wyraźnie trzyma się, zwłaszcza przy dużych prędkościach, pewnie trzyma łuk. Jedyne, co pogarsza odczucie jazdy, to miękkie zawieszenie, dzięki któremu samochód zaczyna się kołysać, kiedy trafia w mniej lub bardziej poważny otwór. A kiedy samochód zaczyna gwałtownie przyspieszać, przedni koniec jest poważnie podniesiony, a tylna strona - przeciwnie - opada. I odpowiednio, kiedy samochód zaczyna zwalniać, kiwa głową. Ale takie zawieszenie ma również zalety - połyka różne drobne nieregularności na drodze - spoiny i kostki brukowe.

A potem test wideo Dodge Stratus w coupe z silnikiem 2.4: