Pukanie z przodu samochodu może wskazywać na zawieszenie. Wskazuje to na pogorszenie lub równoczesne uszkodzenie poszczególnych elementów. Najczęściej może być konieczna wymiana stabilizatora na jedną lub obie strony. Jednocześnie bardziej prawdopodobne jest, że rękawy są zużyte i wymagają aktualizacji.

Nie warto odkładać ujawnionych wad, ponieważ jazda z takim problemem prowadzi do dalszej nierównowagi innych elementów. Naprawa lub wymiana może odbywać się niezależnie w garażu w obecności improwizowanych narzędzi.

Treść

• 1 Kontrola funkcjonalna
• 2 Wykonywanie pracy diagnostycznej
• 3 Algorytm wymiany stojaka stabilizatora
• 4 Wniosek

Kontrola stanu zdrowia

Podczas jazdy w terenie lub na nierównych drogach stabilizatory, podłączone bezpośrednio do stabilizatora, są zaangażowane w eliminację drgań tłumiących. Mocowanie w konstrukcji zawieszenia tych stojaków odbywa się za pomocą końcówek strukturalnych. Większość producentów komponentów samochodowych stanowi zasób takiego elementu na poziomie 100-120 tys. Km, ale na naszych drogach nie może osiągnąć nawet 30-40 tys. Km.

Zanim zmienisz stabilizator, musisz zapoznać się z jego projektem i funkcją. Wśród szczegółów zawieszenia nie ma żadnych większych lub drugorzędnych elementów, ponieważ wszystkie są ze sobą połączone. Jeśli jeden element się zepsuje, integralność reszty zostanie natychmiast naruszona. A z naprawą zawieszenia nie można zacisnąć, ponieważ ma to bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy.

Podstawą stabilizacji jest siła, która może wytrzymać obciążenia skrętne, ale ze względu na swoje właściwości sprężyste powraca do pozycji określonej przez projektantów. Jest również nazywany skrętem. Mocowanie tego elementu może się różnić w zależności od różnych modeli. Czasami podstawą jest amortyzacja zawieszenia, a czasami występuje fiksacja na zwrotnicy.

Konstrukcja (drążki skrętne) również różni się od pragnień inżynierów, aby zapewnić stabilność samochodu. Są jednoczęściowe i bliźniacze, składające się z pary połączonych ze sobą szybów.

Zobacz także: Jak sprawdzić rozpórkę

Można również zauważyć różnicę w projektowaniu stojaków. W samochodach zagranicznych części te są dłuższe niż w samochodach krajowych. Również nasze stojaki są rozmieszczone montuje osi na 90 stopni.

Prace diagnostyczne

Długość stojaków z naszych samochodów wynosi około 25 cm, a ich końce zawierają zawiasy, zapewniające elastyczne połączenie. Zatem zębatka pełni rolę tłumiącą, przyjmując znaczną część momentu skręcającego ze stabilizatora.

Musisz wiedzieć, że zniszczenie gumowego pylnika bardzo szybko prowadzi do zużycia prętów łączących, więc musisz okresowo przeprowadzać kontrolę wzrokową tego miejsca.

Istnieją wyraźne oznaki, które należy wymienić po:

• pukanie regularnie podczas jazdy po słabo utwardzonych drogach
• po zakręcie pojawił się wyraźny rzut;
• stabilność jest zmniejszona, kierowca jest zmuszony do ciągłego dostosowywania kierunku ruchu;
• pojazd kołysze się z większą amplitudą podczas hamowania lub innego manewru, ale rozpórki zawieszenia są nienaruszone.

Często takie znaki są widoczne nawet podczas oglądania nagrania z rejestratora. Dla większej pewności możesz podnieść kontrowersyjną stronę podnośnika i sprawdzić luzy na kole, kołysząc się w prawo / w lewo.

Oznaki początku uszkodzenia mogą być pękniętym boiskiem z płynącym smarem spod niego. Czasami właściciele samochodów są tańsi, kupując tylko zestaw naprawczy, który obejmuje sam bagażnik, nowy palec i mankiety. Praca w tym przypadku będzie mniejsza, a wymiana przednich podpór stabilizatora może nie być potrzebna.

Algorytm wymiany stojaka stabilizatora

Procedura będzie wymagać małego zestawu narzędzi i części zamiennych:

• zestaw stojaków i tulejek do wymiany;
• трехетку с храповиком;
• zestaw kluczy do otwierania i głowic do zapadki;
• 0,5 kg młotka lub młotka i przekładki;
• rozpuszczalnik rdzy i czyste szmaty.

Ta operacja jest podzielona na dwie części: usuwanie zużytych części i instalowanie nowych części.

Zobacz także: Jak zamienić ciche klocki

Przed wymianą stabilizatora połóż samochód na hamulcu ręcznym. Naprawiamy tylne koła za pomocą butów. Odkręcamy elementy mocujące koła, podnosimy niezbędną stronę za pomocą podnośnika i po zdjęciu koła, otwieramy dostęp do strefy naprawy. Sprawdzamy gwintowane łączniki. Często wymagane jest traktowanie tych związków płynami antykorozyjnymi, takimi jak WD-40. Po odczekaniu kilku minut wątek ulegnie zmianie.

Zaczynamy odwijać się od dolnej nakrętki, a następnie przekręcić górny łącznik. Następnie uderz młotkiem lub młotkiem za pomocą śrub ze wsporników. Robi się to ostrożnie, aby nie powalić nici. Jeśli tak się stanie, cewki można skorygować za pomocą matrycy. Dostajemy zużyty szczegół. Wkładamy nową część zamienną do pustej przestrzeni i naprawiamy łączniki. Ostateczne dokręcenie nakrętek wykonuje się tylko wtedy, gdy samochód jest mocno na ziemi. Siła naciągu jest pożądana do sterowania za pomocą klucza dynamometrycznego. Jeśli to konieczne, operacja jest wykonywana od drugiej strony w tej samej sekwencji.

 Wniosek

Wymiana przednich podpór stabilizatora może odbywać się niezależnie, nawet w warunkach garażowych. Mały zestaw narzędzi, który jest w każdym właścicielu samochodu, wystarczy do pracy. Nie ma potrzeby kontrolowania pochylenia / zbieżności po zamianie, ponieważ elementy te nie mają wpływu na ten parametr automatyczny.