Każdy kierowca prawdopodobnie zastanawiał się przynajmniej raz, co wybrać - pasek rozrządu lub łańcuch. To pytanie jest jednym z najbardziej popularnych, podobnych do sporów dotyczących mechaniki i karabinów maszynowych. Wielu producentów samochodów coraz bardziej preferuje pas. Nakładany jest na Volkswagena, Toit i Opel z silnikami V8 i V6.

Jednak spory między ludźmi nie ustępują. W naszym materiale postaramy się umieścić wszystkie powyższe punkty i, aby zrozumieć wszystkie wady i zalety dotyczące najbardziej dopuszczalnego wariantu napędu wałka rozrządu.

Łańcuch: cechy, życie, koszt wymiany

Jeśli mówimy o łańcuchu, to ta metoda została przetestowana na długie lata eksploatacji, jest stosunkowo łatwa i jeśli weźmiemy pod uwagę całkowity koszt silnika, łańcuch będzie niewielką częścią tego łańcucha. Oczywiście taki silnik generuje dużo hałasu. To prawda. Ale przecież samochody nie stoją w miejscu, ale rozwijają się, poprawiając izolację akustyczną z zewnątrz i wnętrza. Nowoczesne żelazne konie są tak dobre, że w większości przypadków hałas silnika nie jest słyszalny, a jeśli się pojawia, nie jest to absolutnie denerwujące. Na przykład silniki z Volkswagena serii EA111 - 1,6-litrowa atmosferyczna i 1,4-litrowa TSI - mają identyczne łańcuchy, a atmosfera jest znacznie głośniejsza. W tym przypadku problem jest ukryty głębiej. W starych silnikach łańcuchy były ustawione dwurzędowo, ponieważ niemożliwe było natychmiastowe złamanie tego mechanizmu. Ale przy zużyciu łańcuchy były rozciągnięte i wytwarzały dużo hałasu. W tym przypadku rzadko przeskakuje się na zębach kół zębatych napędu.

Kiedy długość silnika zaczęła zwracać szczególną uwagę, sytuacja się zmieniła. Aby zwiększyć pojemność kabiny, zaczęto zmniejszać przedział silnika. Na samochodach z napędem na przednie koła zaczęły instalować silniki w poprzek. Zaczęto jednak skracać długość łańcucha. Wszystkie łańcuchy stały się jednorzędowe i uzyskały dobrą zwartość. Teraz grubość łańcucha, nawet na mocnym silniku, jest porównywalna do grubości łańcucha rowerowego.

Szerokość łańcucha ma znaczenie nie tylko dlatego, że istnieje potrzeba rozjaśnienia obwodu. Kolejnym czynnikiem jest położenie obwodu w kąpieli olejowej silnika, wewnątrz jednostki. Z tego powodu blok i cylindry oraz ich głowa powinny być dłuższe o szerokość łańcucha. Wszystko to jest dodatkowym metalem, który obciąża mechanizm. Ponadto cienkie łańcuchy często stają się rozdarte. Głośny szum jest jednym ze znaków, że obwód się nie powiódł. Faktem jest, że wraz z hałasem silnika hałas z tego układu nie jest zbyt wyrazisty, więc można łatwo przeoczyć moment, w którym nagle się rozrywa.

Łańcuchy dwurzędowe w tym przypadku były bardziej opłacalne, ponieważ mogły kontynuować pracę po zerwaniu jednego oddziału, ponieważ obciążenie obu oddziałów było równomiernie rozłożone. Zęby gwiazd zużywają się wolniej, więc jeśli łańcuch został wykonany z wytrzymałych stopów, można go uznać za "wieczny". W takim przypadku konieczna była wymiana łańcucha tylko podczas remontu silnika.

Zalecany artykuł: Nagrywa gaźnik (VAZ 2109) i inne usterki karbonowe

Tendencja do uproszczenia projektu i chęć przedłużenia żywotności silnika spowodowała nowe problemy. Łańcuchy straciły swoją wytrzymałość i nie przekraczają pasków rozrządu w okresie użytkowania. Jednocześnie konstrukcja z łańcuchem jest znacznie bardziej skomplikowana niż analog z taśmą, a wymiana łańcucha jest dość droga, poza tym diagnostyka stanu technicznego tej części jest bardzo skomplikowana.

Średni koszt wymiany mechanizmu łańcucha na czterocylindrowym silniku wynosi co najmniej 500 USD, a wymiana paska rozrządu kosztuje 150-200 USD. Dlatego przy zakupie samochodu z silnikiem łańcuchowym warto szczególnie uważnie diagnozować napęd rozrządu. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę wszystkie niuanse i sprawdzić każdą drobiazg.

Dlaczego silniki łańcuchowe są nadal popularne?

Ktoś może wydawać się przekonany, że mechanizm łańcucha jest całkowicie nieodpowiedni i jest reliktem przeszłości. Jest to jednak błędna opinia, ponieważ gdyby była prawdziwa, pas od dawna wysuwałby się na pierwszy plan.

Łańcuchy mają swoje zalety. Pierwszą i główną zaletą jest pełna ochrona przed wszelkimi niekorzystnymi czynnikami zewnętrznymi: kontakt z wilgocią i opadami, ekspozycja na temperaturę. Łańcuchy nie będą miały nic z mrozu i ciepła, brudu i śniegu, których lęk się obraca. Drugą ważną zaletą łańcucha jest dokładność w ustawianiu faz czasowych. Pod dużym obciążeniem łańcuch nie może się zdeformować, więc nawet przy dużych prędkościach w silniku, początkowa instalacja wałów pozostanie. A to z kolei można nazwać gwarancją zachowania charakterystyk wysokiej mocy silnika. Trzecią zaletą jest dobra odporność na okresowe przeciążenia, które występują rzadko, ale są kilkakrotnie silniejsze niż te nominalne. W takiej sytuacji nienaruszony napinacz łańcucha nie przeskakuje z zęba na ząb, a synchronizacja zaworu nie zostanie zakłócona.

Ważne jest, aby zrozumieć, że układy ze zmiennymi fazami rozrządu muszą być wyposażone w prostsze przesuwy fazowe na napędzanych łańcuchowo wałkach rozrządu. Nie wymagają uszczelniania, ponieważ przełączniki fazowe działają na zasadzie cyrkulacji oleju. Łańcuchy potrzebują oleju do pracy, a pas nie toleruje kontaktu z oleistą cieczą.

W rzeczywistości są to wszystkie zalety napędu łańcuchowego. Podsumowując: zasób nowoczesnych łańcuchów typów nie jest dużo wyższy niż w przypadku pasów, aw wyjątkowych przypadkach pasy wykazują jeszcze większą wydajność. Biorąc pod uwagę wysoki koszt wymiany łańcucha. Cena jest momentem definiującym, więc łańcuch zmienia się tylko w skrajnych przypadkach, a to jest dość niebezpieczne. W tym duchu użycie pasa wygląda bardziej praktycznie i bezpieczniej.

Polecany artykuł: Land Rover Discovery 3 Chip Tuning: nowy wygląd Twojego SUV-a

W napędzie łańcuchowym, napinacz hydrauliczny nie działa dobrze, jeśli ciśnienie oleju jest niskie, więc podczas rozruchu może wystąpić skok łańcucha i nagłe spadki ciśnienia, co oznacza słabą kompatybilność z systemami start i stop, a także pompy olejowe, które można regulować. Ta strona jest dość droga. Często zdarza się, że napinacz działa nieprawidłowo podczas obrotów silnika w odwrotnym kierunku, na przykład podczas wszelkich czynności wykonywanych na stanowisku serwisowym lub kiedy wkładasz samochód pod górę, w tym przypadku obwód z łatwością przeskoczy do kilku zębów początek silnika kończy się łzami.

Zalety pasa

Jedną z najważniejszych zalet pasa jest jego zdolność do zginania w różnych kierunkach, czyli do elastyczności. Pozwala to napędowi radzić sobie z drganiami skrętnymi, które w silnikach wielocylindrowych o złożonej strukturze mogą mieć duży wpływ na obciążenie drganiami i żywotność łożysk wałów.

Kolejną zaletą pasa jest jego cicha praca. Taśma jest zwykle dość długa, co przyczynia się do dobrego napinania za pomocą mechanicznego napinacza, bez wpływu na czas fazy instalacji. Nie wymagają dodatkowego smarowania. Taśma może pracować równie dobrze na zimnym i ciepłym silniku. Szczegóły dotyczące zasobów nie zależą od materiałów użytych do smarowania, a także od ciśnienia oleju.

Rozpoznanie usterki paska nie jest trudne, a jego wymiana jest łatwa do wdrożenia nawet bez demontażu bloku silnika. Tańszy pasek - jeszcze jeden plus mechanizmu, oprócz tego można go łatwo wymienić zgodnie z przepisami, nie czekając na krytyczny poziom zużycia części. Wreszcie, dzięki pasowi, silnik może być wyposażony w bardziej zwarty i lekki blok cylindrów.

Wady pasa

Oczywiście pasek, podobnie jak inny mechanizm, ma swoje wady. Jedną z największych jest luka. Niestety, pas boi się ropy, wody i zimnej pogody. Materiały, z których wykonane są paski, mają tendencję do starzenia się, a zasoby pasa mierzy się nie kilometrami, lecz latami. Więc jeśli samochód był w garażu, pas wciąż się starzeje i kończy się niepowodzeniem.

Jeśli zwiększysz obciążenie pasa do limitu, może się on ześlizgnąć. Dotyczy to również ostrych skrętów silnika. Kiedy pasy są instalowane na najnowszych silnikach, zwiększa to ryzyko oleju na pasku. Wcześniej silniki były szeroko rozpowszechnione, a ich konstrukcja sugerowała ochronę przed brakiem niezawodności napędu paska rozrządu. Jeśli pas nagle się zerwie, wałek rozrządu natychmiast przestaje się poruszać synchronicznie z wałem korbowym. Z tego powodu tłoki natychmiast zaczynają bić zawory, które pozostały w pozycji "otwartej".

Polecane artykuły: Mitsubishi Pajero Sport I: jak wybrać samochód na żywo

Podsumowując

Co wybrać? Jeśli porównasz wszystkie cechy łańcucha i pasa, zważ wszystkie zalety i wady, przekonasz się, że te dwa mechanizmy przeciwdziałają stabilności i jakości życia paska oraz przystępnej cenie za jego wymianę, a także są bardziej odporne na niekorzystne skutki łańcucha, który dość drogie, a praca zależy w dużym stopniu od smarowania i trybów pracy silnika.

Producenci samochodów nieustannie szukają odpowiedniego rozwiązania. Dwa zestawy cech rywalizują ze sobą, więc nie ma żadnej korzyści z jednej strony. Opinie zwykle rozchodzą się. Silniki Volkswagena w najbardziej przystępnym segmencie cenowym najczęściej używają pasa, a nie nieudanego łańcucha. Nawet na najpotężniejszych silnikach niemieckiego producenta samochodów są też pasy.

Średniej wielkości silniki EA888 nadal używają mechanizmu łańcuchowego, który działa tam z powodzeniem. Czasami mistrzowie Volkswagena łączyli nawet dwa mechanizmy. W tym przypadku łańcuch został użyty do zsynchronizowania obrotu dwóch wałków rozrządu, a jeden z nich był napędzany za pomocą pasa.

Opel wraz z General Motors używają teraz napędu łańcuchowego do wszystkich silników, także tych najmniejszych. Nawet pomimo względnej niezawodności napędu łańcuchowego średniej wielkości rodziny silników. Jednak producent nie miał problemów z pasami.

BMW używa tylko łańcuchów na swoich słynnych silnikach, ale sukces tego wydarzenia jest bardzo brudny. Czasami BMW ucieka się do niefortunnej ulgi w budownictwie, a czasami dobry łańcuch może trwać nawet dłużej niż sam silnik. Wraz z paskiem rozrządu niemiecki okręt flagowy wyprodukował doskonały silnik M40, którego niezawodność nigdy nie wzbudzała żadnych wątpliwości.

Podsumowując, można powiedzieć, że nie można dokładnie przewidzieć, który rodzaj pomiaru czasu będzie bardziej wiarygodny. Aby porównać, należy odnieść się do konkretnych przykładów, a ponadto należy wziąć pod uwagę prawdopodobieństwo błędów projektantów i warunki pracy silnika. Pas może być naprawdę niezawodny, więc nie powinieneś się go bać. Łańcuchy są niezawodne, ale w przypadku niepowodzenia cena za zastąpienie cię będzie niemile zaskoczona.

Jako uzupełnienie proponujemy obejrzeć szczegółowy film o wymianie paska rozrządu w pojeździe VAZ 2112: