Szwedzkie samochody Volvo S40, V50, C30 i C70 były produkowane od 2003 do 2013 roku, klasa jest taka sama jak Ford Focus lub Mazda 3. Korzystają nawet z tej samej platformy. O wiele bardziej niezawodne samochody Volvo niż inni konkurenci, teraz dowiadujemy się. S40 - sedan, V50 - kombi, C30 i C70 - coupe. Ciało Volvo jest zdecydowanie bardziej niezawodne niż konkurencja z tą samą platformą. Kaptur wykonany jest z aluminium, nie koroduje, a na ogół korpus pokryty jest powłoką galwaniczną po obu stronach, dzięki czemu jest dobrze zachowany nawet w najstarszych samochodach. Lakier nie staje się mętny, nie odkleja się i nie ściera, jak w Mazdzie 3 lub Ford Focus. Teraz na rynku można znaleźć samochody z 10 lat i przebieg ponad 200.000 km., Ale w dobrym stanie na odpowiednie pieniądze. W takich samochodach ciało zazwyczaj jest zawsze w dobrym stanie.

Elektronika w samochodzie jest również bardzo dużo w samochodzie, może cierpieć z powodu wilgoci. Przyciski na konsoli mogą przestać działać po 12 latach użytkowania. Aby przyciski działały, czasami wystarczy wyczyścić kontakty.

Salon wygląda całkiem dobrze nawet po wielu latach pracy. Plastik wygląda dobrze, skóra wygląda również znośnie przez długi czas. Pisk pojawia się dopiero po 10 latach eksploatacji. Zdarza się, że po pewnym czasie immobilizer nie rozpoznaje klucza, a blokada zapłonu również może się zużyć, rozrusznik nie zawsze się obraca. Nowy zapłon kosztuje około 170 euro. Ponadto zdarzają się przypadki, że okna zaczynają drgać, elektryczne siedzenia mogą działać.

Wilgoć boi się jednostki sterującej szybą, która znajduje się w drzwiach. Elektromechaniczne moduły zamków do drzwi mogą również zawieść w starszych samochodach, które zostały wydane przed 2007 rokiem. Drenaż klapy może być zatkany, wtedy nie będzie bardzo przyjemny, ponieważ tapicerka ulegnie uszkodzeniu i mogą pojawić się problemy z okablowaniem, więc musisz to zrobić.

Jeżeli nagle reflektory, tablica rozdzielcza lub światła w kabinie zaczynają działać, oznacza to, że konieczne jest sprawdzenie stanu płyty CEM, czasami wystarcza jej wyczyszczenie i uszczelnienie przed wilgocią. Lepiej jednak nie wahać się i natychmiast poprawić sytuację, ponieważ cały samochód może się wyłączyć. Nowa jednostka CEM kosztuje około 800 euro.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele różnych drobnych problemów, w większości przypadków wszystko zależy od tego, kto był właścicielem tego samochodu. Zdarza się, że wiązka blokująca siłownika jest zepsuta, zdarza się również, że bagażnik przestaje się zamykać. Są przypadki, które po 100 000 km. nieudany przebieg pompy benzynowej Bosch, która jest zainstalowana w zbiorniku gazu. Aby zmienić pompę paliwową trzeba będzie wyjąć zbiornik, a nowa pompa kosztuje około 250 euro. Ale ostatnio rzemieślnicy nauczyli się instalować tanie pompy paliwa VAZ w Volvo. Musisz również monitorować wentylator chłodnicy, ponieważ jeśli dostanie się na niego wilgoć lub sól, szybko się zawiesza.

Silniki

W podstawowych konfiguracjach jest silnik o pojemności 1,6 litra, to jest silnik B 4164 S3 (Duratec 1.6), musi okresowo zmieniać pasek rozrządu. Ten sam silnik powstał w 1998 roku dla Forda Focus 1. generacji. W przypadku Volvo S40 ten silnik jest pozbawiony przesunięć fazowych, dlatego jest uważany za bardzo niezawodny. Ale ma też drobne problemy. Zdarza się, że moduły zapłonu lub niektóre czujniki zawodzą. Konieczne jest również raz na 120 000 km. ręcznie wyreguluj szczeliny w zaworach. Ale generalnie, jeśli silnik nie będzie specjalnie udręczony, wtedy może obsłużyć swoje 300 000 km. bardzo łatwe.

Są też silniki z łańcuchem - są to silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra, napędzane benzyną. Silniki te są zainstalowane na około 15 i 17% samochodów, odpowiednio, w Mazda, mają ten sam projekt, łańcuch wytrzymuje około 220 000 km. biegnij Te silniki mogą obsługiwać nawet więcej niż silnik 1.6. Przebieg 350 000 km. - nie limit. Ale zdarza się również, że występują niewielkie problemy z silnikami.

Zalecany artykuł: Audi 100 C4: zalety i wady używanego samochodu

Na przykład, raczej słabe łożyska rolek narzędzi montowanych na pasku, często zdarza się, że wymagają wymiany po 80 000 km. I do 100 000 km. przebieg może być uszkodzony termostat, więc podczas jazdy, pożądane jest, aby monitorować temperaturę płynu chłodzącego. Nowy termostat kosztuje około 35 euro. Zdarza się, że silnik zaczyna pływać na biegu jałowym, gdy porusza nim gwałtownie lub uruchamia się źle, oznacza to, że nadszedł czas, aby wymienić cewki zapłonowe, a przewody zapłonu można zmienić. Zdarza się również, że po 120 000 km. uruchomione z powodu zużycia prawego podparcia hydraulicznego, silnik zaczyna się trząść. Nowe takie hydrauliczne wsparcie kosztuje około 100 euro.

Zdarza się również, że jednostka dławiąca jest zanieczyszczona, dlatego zaleca się czyszczenie jej co 50 000 km. Ponieważ taka nowa jednostka kosztuje 250 euro. Fakt, że nadszedł czas na czyszczenie, będzie oznaczać wahania obrotów silnika, a jeśli prowadzisz ten biznes w ogóle, przepustnica może w ogóle zaklinować się. Jeśli nagle po 3000 obrotach silnik oporowy zacznie znikać, a lampka kontrolna silnika zapali się, oznacza to, że należy zmienić zawór sterujący klapy wlotu, który kosztuje około 80 euro.

Po wymianie iskry, zaleca się sprawdzenie, czy w otworach świecy znajduje się olej, jeżeli jest, to osłona zaworu osłabła, należy ją dokręcić, a jeśli to nie pomoże, należy wymienić uszczelkę. Jednak najpopularniejszymi silnikami są szwedzkie silniki B 5244 o pojemności 2,4 litra, instalowane są w 40% samochodów. Silniki te zużywają dużo benzyny - około 13 litrów na 100 km. biegnij po mieście. Z drugiej jednak strony silniki te działają przez długi czas dzięki sprawdzonemu projektowi. 500 000 km uruchom - dla tych silników - nie limit. Ale aby zmienić iskrę w tym silniku - konieczne jest usunięcie kolektora dolotowego. Są też silniki z turbodoładowaniem, jest ich niewiele - około 2%, pojemność 2,5 litra, obsługują po 350 000 km.

Czasem zdarza się, że około 100 000 km. kiedy gwizdek pojawia się spod maski silnika, nie jest to powodem do paniki, musisz sprawdzić, co się dzieje - odkręć korek wlewu oleju lub wyciągnij bagnet. Jeżeli hałas zniknął, oznacza to, że gumowa membrana w systemie wentylacji skrzyni korbowej jest nieszczelna. Cała jednostka będzie dość droga do zmiany - 150 euro, ale teraz wielu rzemieślników może samodzielnie zmienić membranę.

A w silnikach z turbodoładowaniem z 2,5-litrowym silnikiem, cienkie rury układu wentylacji skrzyni korbowej są łatwo zatkane, więc najlepiej nie dokręcać wymiany oleju i zmieniać go co 7-10 tysięcy km. Nawet z czasem pompa próżniowa może hałasować, ponieważ zawory regulacyjne zawiodły. Nowa pompa próżniowa kosztuje 350 euro, a zespół zaworu sterującego z przyłączami kosztuje 100 euro. Zdarza się również, że sprzęgła zmiany faz zaczynają płynąć po 90 000 km, ale należy to natychmiast wyeliminować, ponieważ olej natychmiast spadnie na pasek rozrządu i szybko się zużyje. Dlatego, jeśli na obudowie znajdują się ślady oleju, konieczne jest natychmiastowe włączenie alarmu, aby nie trzeba było remontować silnika przed czasem. Jest również pożądany podczas konserwacji, co 15 000 km. zmieniać i napędzać pasy zamontowane narzędzia.

Silniki Diesla są rzadko spotykane w Volvo S40, ponieważ oficjalnie nie było samochodów z silnikami Diesla. Jeśli przywieźli samochód z Europy, mogą mieć silnik diesla. Diesle to D 416 o pojemności 1,6 litra i 2 litry D 4204, są dość niezawodne, wyprodukowane przez PSA Peugeot Citroen. Istnieje również szwedzki 5-cylindrowy D 5244 T, opracowany przez Volvo i po raz pierwszy zainstalowany w S80 w 2001 roku. Ale ten silnik wymaga czystego oleju napędowego i co 50 000 km. wymaga czyszczenia klapki wirowej. Powinieneś również okresowo czyścić system wentylacji skrzyni korbowej. Z miejskiego napędu filtr cząstek stałych zaczyna się zapychać o około 100 000 km. i układ recyrkulacji spalin. Napęd elektryczny regulatora ciśnienia doładowania jest tu nadal słaby, a jego wymiana wymaga 150 euro.

Zalecany artykuł: Który ksenon jest najlepiej zainstalowany w twoim samochodzie

W samochodach wyprodukowanych przed 2008 r. Ze szwedzkimi silnikami zainstalowano automatyczne skrzynie biegów. Ta pięciobiegowa skrzynka Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 nie była szczególnie niezawodna w samochodach Volvo XC90 i Volvo S60. W Volvo S40, V50, C30 i C70 zainstalowano ulepszoną wersję tego pudełka. W 2004 r. Została sfinalizowana, zainstalowano bardziej niezawodny agregat hydrauliczny. W samochodach S40 to pudełko jest wystarczająco długie, jeśli go nie zabijesz - około 250 000 km. A po tym biegu wystarczy zmienić zużyte gruczoły, sprzęgła cierne, elektromagnesy i tuleje.

W 2010 roku pojawiła się nowa 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin-Warner TF-80SD. Ta skrzynia została stworzona po raz pierwszy w 2003 roku, ale do roku 2010 w tym pudełku zmodernizowano hydraulikę. Co 70 000 km. w tych skrzyniach konieczna jest zmiana oleju przekładniowego, a następnie będą służyć przez długi czas bez szarpnięć przy zmianie biegów.

Dostępny jest również 6-biegowy preselekte - Ford Getrag 6DCT450, który został zainstalowany w post-stylizowanych Volvo S40 i V50 w 2007 roku, te samochody mają 2-litrowy silnik benzynowy. Na początku gwarancja zmieniła elektroniczne jednostki sterujące automatycznej skrzyni biegów. Olej i filtr należy wymieniać częściej - raz na 45 000 km. Możliwe, że wcześniej zawory elektromagnetyczne i jednostka hydrauliczna nie będą miały czasu na zapychanie się, jeśli zostaną zatkane, wtedy skrzynia z robotami zacznie drgać i szybciej się zużywać. I już do 150 000 km. zawiedzie.

Dostępne są również manualne skrzynie biegów M65 i M66 firmy Getrag, a także są wyposażone w 5-cylindrowe silniki Volvo. Skrzynie mechaniczne są również niezawodne, sprzęgło trzeba wymieniać co 160 000 km, tak aby dwumasowe koło zamachowe silnika nie zawodziło, ponieważ jest dość kosztowne - 1000 euro.

W wersji z silnikiem 1.6 z Forda jest francuska 5-biegowa manualna iB5 z firmy Bordeaux Transmission. Jest to dość stara i niezbyt udana skrzynia biegów, została również zainstalowana w Fordzie Fiesta. Już po 70 000 km. gruczoły dysków zaczynają przeciekać, aw samochodach po 2011 r. foki zostały zmodyfikowane i te uszczelki zaczęły służyć 2 razy dłużej. Ale jeśli ciągle ładujesz pudełko, nie może on utrzymać osi satelitów w dyferencjał. Naprawa kosztuje dużo pieniędzy - ponad 1000 euro. Po 100 000 km. może występować hałas z łożyska głównego wałka, aby nie doszło do zakleszczenia - należy go wymienić.

Istnieje również niemiecka pięciobiegowa skrzynka MTX75 od GFT. To pudełko trafia do silników Mazdy (1.8 i 2.0). Również w tym pudełku konieczne jest monitorowanie stanu gruczołów, tak aby poziom oleju był zawsze prawidłowy, ponieważ jeśli to nie wystarczy, wałki i zęby kół zębatych zaczną się szybciej zużywać. Po 60 000 km. bieg zwykle kończy się niepowodzeniem z łożyska ślizgowego, które należy wymienić w połączeniu ze sprzęgłem walca. Aby wymienić sprzęgło, należy usunąć skrzynkę.

Zawieszenie

Pod względem niezawodności zawieszenie jest takie samo jak w przypadku Forda i Mazdy, nie ma szczególnej trwałości, ale nie pęka szybko. Części zamienne Volvo są nieco droższe od Mazdy i Forda. Tylne amortyzatory są tutaj z automatycznym systemem poziomowania nadwozia. Podają około 100 000 km. Ale gdy przyjdzie czas na wymianę - za każdy amortyzator trzeba zapłacić 400 euro. Dlatego bardzo często ze względów ekonomicznych wielu właścicieli po prostu instaluje konwencjonalne amortyzatory, które kosztują 100 euro, a także można znaleźć analog na 50 euro. Amortyzatory przednie kosztują mniej więcej tyle samo.

Zalecany artykuł: Co wybrać: środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu?

Po około 70 000 km. w przednim zawieszeniu konieczna jest zmiana stabilizatora i łożysk kół. Stojaki kosztują 30 euro za część firmową, a można wziąć nieoryginalną za 15 euro. Aby zmienić łożyska kół - musisz zmienić cały zespół piasty za 200 euro. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz wziąć hub od Forda lub Mazdy, są one 3 razy tańsze, a design nie jest inny. Należy również pamiętać, że łożysko jest bardzo dobrze chronione przed brudem, więc jeśli to możliwe, lepiej unikać głębokich kałuż.

Około 80 000 km. służą jako przednie dźwignie, zwykle ciche klocki zawodzą wcześniej, każdy zespół dźwigni z łożyskiem kulkowym kosztuje 150 euro. Ogólnie rzecz biorąc, tylne wielowahaczowe zawieszenie jest niezawodne i służy przez długi czas, konieczne jest wykonanie w nim napraw nie wcześniej niż po 140 000 km. Całkowicie biust tylne zawieszenie będzie kosztować około 600 euro. Ciche jednostki zmieniają się zwykle za pomocą dźwigni, ale teraz w wielu serwisach mogą po prostu wcisnąć nowy cichy blok w stare dźwignie.

Kontrola kierowania

Trakcja i trakcja kierownicy wynoszą co najmniej 150 000 km. A w samochodach z silnikiem benzynowym 1.6 jest wspomaganie kierownicy, może wyjść na stojąco i na szynę. Nowa prowizja jest warta 1000 euro, ale można postawić prowizję na Forda za 650 euro.

Ogólnie rzecz biorąc, Volvo S40 ma wiele identycznych problemów, takich samych jak w Ford Focus lub Mazda 3. Ale Volvo jest nadal ciekawszym samochodem, o silniejszym nadwoziu i lepszym wykończeniu. Ale główną przewagą Volvo nad konkurentami jest 5-cylindrowy szwedzki silnik, który jest naprawdę niezawodny i służy przez długi czas. Volvo z 2-litrowym silnikiem będzie kosztować więcej niż Ford lub Mazda w tej samej konfiguracji około 60 000 rubli.

Jazda Volvo S40

Jeśli weźmiemy pod uwagę Volvo S40 z silnikiem o pojemności 2,4 litra i pojemności ¬ 170 l. z., samochód okazał się dość rozbrykany, jeśli chcesz, możesz dostać się w poślizg. Automatyczna skrzynia biegów Aisin-Warner 5-biegowy przełącznik szybko i wyraźnie robi przyjemne wrażenie. Hamulce są również dobre, pedał jest pouczający, ABS działa wcześnie, jeśli musisz hamować w zakręcie na śliskiej drodze, elektronika wyraźnie rozdzieli siły hamowania, a samochód nie odejdzie od trajektorii.

Silniki atmosferyczne o 5 cylindrach i pojemności 2,4 litra występują w różnych pojemnościach - 140 i 170 litrów. c. Różnice dotyczą tylko oprogramowania, a sam projekt jest taki sam. Oba silniki również nie lubią przegrzania. Dlatego raz na 3 lata zaleca się czyszczenie grzejników. Pamiętaj, aby nie zapomnieć o zmianie paska rozrządu zgodnie z przepisami - co 120 000 km., Ponieważ przydaje się dużo pieniędzy podczas naprawy głowicy cylindrów. Konieczne jest również zapobieganie zmianie separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej oleju.

Po 100 000 km. Konieczne jest przygotowanie do naprawy generatora, rozrusznika i klimatyzatora. Kompresor wysokiej jakości na rynku wtórnym kosztuje 26 000 rubli. Aby automatyczna skrzynia biegów służyła przez długi czas, wystarczy wymienić olej co 60 000 km. Będzie potrzebować 12 litrów. Czasem warto kupować tańsze części od Forda i Mazdy z tej samej platformy. Ale nie zawsze, czasami zdarza się, że oryginalne części są wręcz droższe.

Dalszy przegląd wideo Volvo S40 2010: