>

Samochody z napędem na przednie koła mają wiele zalet - w większości przypadków są łatwiejsze i łatwiejsze w produkcji, a także mają lepszą zwrotność na śliskiej nawierzchni. Mają jednak również pewne wady, na przykład zastosowanie przegubów CV w układzie napędowym zapewnia nie tylko równomierny ruch prostoliniowy, ale także powoduje wystarczająco szybkie zużycie elementów przekładni. Aby zwiększyć niezawodność tych części, konieczne było opracowanie specjalnego smaru, który nieco poprawił sytuację i zwiększył niezawodność samochodów z napędem na przednie koła. Jednak później pojawiło się wiele rodzajów smarów, co spowodowało zamieszanie i spowodowało pewne niedogodności dla kierowców. Aby je wyeliminować, odpowiemy na pytanie, jaki rodzaj smaru dla przegubów CV jest lepszy.

Przeguby CV w samochodzie wymagają okresowego smarowania

Jakie wyzwania wiążą się ze smarowaniem?

Każdy kierowca jest znany, że smary stosowane w węzłach samochodu służą nie tylko do zmniejszenia tarcia i zapobiegania przedwczesnemu zużyciu elementów metalowych. Powinno to również zmniejszyć obciążenie części, które zapewnią ich swobodny obrót i pozwolą pojazdowi poruszać się do przodu bez przeszkód. Jeśli mówimy o środkach smarnych dla przegubów CV, to oprócz ochrony przed tarciem, zmniejszają one również koszt paliwa i straty mocy w skrzyni biegów.

Читать далее о том, какая смазка для ШРУСов лучше-->Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Ponadto smary powinny być łagodne dla polimerów organicznych i syntetycznych. Gumowe lub plastikowe pylniki są zawsze używane w celu ochrony przegród CV, które zapobiegają wnikaniu zanieczyszczeń z zewnątrz. Smar nie powinien rozpuszczać materiału, z którego są wykonane.

Odmiany tłuszczu

W ciągu długich lat istnienia napędów na przednie koła i samochodów z napędem na cztery koła stworzono dziesiątki typów pociągów do przegubów CV. Praktycznie wszystkie z nich skutecznie radzą sobie z tarciem i zmniejszają obciążenia, które spadają na części przekładni. Jednak wiele z nich wykazuje agresywne właściwości w odniesieniu do związków polimerowych lub nie jest w stanie zwalczyć korozji jamy brzusznej. Porównując smary do przegród CV, uwzględnimy tylko te kompozycje, które spełniają wszystkie wymagania dla nich.

Smar litowy

Najpopularniejszy smar do przekładni i innych części poddanych bardzo dużym obciążeniom powstaje na bazie spienionego roztworu litu w kwasie organicznym. Jest to żółtawy smar o wysokiej lepkości, który w niskiej temperaturze staje się jeszcze grubszy i trudno go rozprowadzić na częściach. Związki litowe do przegubów CV dobrze radzą sobie z tarciem i są w stanie zmniejszyć obciążenia, które spadają na elementy mechanizmu napędowego kilkadziesiąt razy.

Warto również zwrócić uwagę na ich wysokie właściwości konserwujące - smary litowe do połączeń CV chronią części metalowe przed wilgocią, neutralizują kurz i inne zanieczyszczenia, które przypadkowo weszły. Jednak nie wszystkie kompozycje na bazie litu są zdolne do zwalczania wżerów przegubów CV - dlatego eksperci zalecają sprawdzenie węzłów układu napędowego po 50-60 tysiącach kilometrów. Jednym z nielicznych wyjątków jest smar krajowy Litol-24 - rosyjscy producenci samochodów pozwalają na wymianę w przegubach po 100 tys. Km.

Związki litu są odporne na większość rodzajów powłok polimerowych, które są wykorzystywane do produkcji pylników CV. Jednak niektórzy producenci samochodów używają nowoczesnych tworzyw o wysokiej wytrzymałości na bazie organicznej do produkcji takich elementów ochronnych - mogą być rozpuszczone przez Litol i jego analogi. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na instrukcję obsługi pojazdu - mówi, jakiego rodzaju środka smarnego lepiej użyć, aby zabezpieczyć przeguby CV przed zużyciem.

Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru

Obecnie producenci krajowi pozostają światowymi liderami w produkcji wyrobów litowych do stawów CV. Większość firm zagranicznych rezygnuje z nich z powodu pojawienia się nowych technologii, które mogą zapewnić lepszą ochronę dla elementów przekładni narażonych na duże obciążenia. Jednak rynek nadal zawiera smar litowy do przegubów CV następujących marek:

• HASO;
• Bardzo Lube;
• RENOLIT.

Smary na bazie disiarczku molibdenu

Pomimo wysokiej skuteczności połączeń CV na bazie litu, eksperci skupili się na znalezieniu nowego rozwiązania, które byłoby idealne dla wszystkich samochodów. Rezultatem ich badań była nowa generacja smarów, w której dodano związek taki jak dwusiarczek molibdenu. Główną różnicą między takimi kompozycjami dla połączeń CV była zwiększona odporność na korozję. Raporty ekspertów, którzy przeprowadzili testy życiowe, stwierdzili, że nawet po 100 tys. Km stawy CV nie wykazywały oznak poważnego zużycia. Jednak taki smar nie jest wieczny - nawet w idealnych warunkach pracy, zaleca się go zmieniać co 90-100 tysięcy kilometrów lub 5 lat po pierwotnym pakowaniu urządzenia.

Skuteczność walki z tarciem w materiałach do połączeń CV opartych na dwusiarczku molibdenu była tak wysoka, jak analogów litu. Ponadto zmniejszenie zawartości kwasów organicznych, zastąpione solą metalu, doprowadziło do zmniejszenia agresywności w stosunku do powierzchni polimeru. Środki smarne do przegubów CV na bazie dwusiarczku molibdenu mogą być stosowane w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach - takie zalecenie podają producenci.

Jednak fundusze oparte na dwusiarczku molibdenu mają jedną istotną wadę - obawiają się dostania się wilgoci do stawu CV z naruszeniem szczelności pylnika. Konsekwencją takiego niewielkiego uszkodzenia może być całkowita utrata smaru jego właściwości, co spowoduje zniszczenie witryny. Dlatego przy stosowaniu środków smarnych z takiej grupy, lepiej jest dokładnie sprawdzać stan pylników co miesiąc, a także po jeździe w terenie lub po mocnych uderzeniach, które uderzają w przód pojazdu.

Aby zrozumieć, który środek smarny z dwusiarczkiem molibdenu jest lepszy, nie należy zwracać uwagi na koszt takich produktów. Często okazuje się, że rozsądnie tania opcja ma lepszą skuteczność w walce z korozją cierną i korozją jamy. Dobrym przykładem są krajowe środki smarne, które są wytwarzane pod ogólną nazwą CV JOINT-4 - zawierają wystarczająco dużą ilość dwusiarczku molibdenu i skutecznie chronią elementy przekładni przed wszelkimi wpływami zewnętrznymi. Z zagranicznych analogów możemy polecić kompozycje do złączy CV następujących producentów:

• BP;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• Samochód;
• IT.

Бариевые смазки

Ostatnio stworzono wiele alternatywnych środków smarnych, które mają chronić stawy CV przed zużyciem i różnymi wpływami zewnętrznymi. Jednak większość z nich nie jest szeroko rozpowszechniona ze względu na niską efektywność lub wysoki koszt takich funduszy. Jedynym wyjątkiem był smar barowy, który może być prawdziwą alternatywą dla materiałów opartych na dwusiarczku litu i molibdenu.

Jego główną zaletą jest zwiększona odporność na wilgoć - na przykład, po pęknięciu wkładki przegubowej, nie ma potrzeby zmiany smaru z baru, jeśli nie zgromadził on dużej ilości zanieczyszczeń. Ponadto, kompozycja baru jest w stanie poradzić sobie z wszystkimi rodzajami korozji, zapobiegając przedwczesnemu uszkodzeniu stawów CV, nawet podczas prowadzenia pojazdu w szczególnie agresywnych warunkach. Zaletę związków na bazie baru można nazwać całkowicie neutralnym składem chemicznym w odniesieniu do dowolnych polimerów - nie niszczy pylników i nie przyczynia się do utraty elastyczności różnych uszczelek.

Oczywiście takie środki dla przegubów CV są nadal słabo rozproszone ze względu na wysokie koszty i złożoność produkcji. Na przykład jedynym krajowym produktem na bazie baru jest środek poślizgowy ShRB-4. Zamiast tego można kupić smary do przegubów CV zagranicznych producentów, ale w tym przypadku będziesz musiał przygotować się na wysokie koszty. Ponadto istotną wadą opisanego smaru jest niska odporność na niskie temperatury - dlatego przy aktywnej eksploatacji samochodu zaleca się wymianę smaru w przegubach żarowych i przeprowadzenie ich kompleksowej diagnostyki.

Jakiego środka smarowego nie należy stosować?

Bardzo często właściciele samochodów padają ofiarą ruchów marketingowych sprzedawców towarów motoryzacyjnych - twierdzą, że to ich produkty gwarantują niezawodność i bezpieczeństwo pojazdu, chociaż w rzeczywistości sytuacja jest zupełnie odwrotna. Na przykład, nie należy stosować smaru grafitowego do ochrony połączeń CV, ponieważ jest on przeznaczony do ochrony łożysk i innych ruchomych złączy silników elektrycznych. Przed zakupem smaru grafitowego należy rozumieć, że żywotność przegubów CV z nim będzie wynosić nie więcej niż 20-25 tysięcy kilometrów. Warto szczególnie uważać przy zamawianiu wymiany smaru w serwisie warsztatowym - często korzystają z materiałów niskiej jakości lub materiałów, które nie spełniają wszystkich wymagań.

Ponadto nie należy kupować produktów węglowodorowych, w tym wazeliny technicznej, pomimo faktu, że ich opakowanie może zawierać informacje o możliwości przetworzenia przegród CV. Powodem tego jest charakter ochronny kompozycji węglowodorowej. Doskonale znoszą działanie wilgoci, nie dopuszczają do korozji i uszkodzeń spowodowanych przez obce zanieczyszczenia, jednak zaczynają się pogarszać po osiągnięciu temperatury 45 stopni. Oczywiste jest, że w tak obciążonych węzłach transmisyjnych, jak przeguby CV, temperatura będzie znacznie wyższa, co doprowadzi do całkowitego wypłukania smaru po kilku kilometrach. Zastosowanie technicznej wazeliny i innych środków węglowodorowych w celu ochrony stawów CV może doprowadzić do ich rozpadu dopiero po bardzo krótkim czasie.

Również szybki skład SHRUS może przyczyniać się do uzyskania stałych kompozycji opartych na sodzie lub wapniu. Są one używane do montażu różnych elementów samochodów, w tym łożysk, ruchomych przegubów, kabli napędowych, ale są całkowicie nieodpowiednie do pracy w mocno obciążonych podzespołach, czego przykładem są przeguby CV z napędem na przednie koła. Najgorszą konsekwencją ich stosowania może być przyspieszone rozprzestrzenianie się korozji - wynik nie będzie długo czekać, a po 15-30 tysiącach kilometrów złącza CV staną się zupełnie nieodpowiednie do dalszej eksploatacji. Wśród środków poślizgowych zawierających składniki mineralne i zabronionych do stosowania w transmisji samochodu można również nazywać związki na bazie żelaza i cynku.

Zasady wymiany smaru w przegubach CV

Aby uzyskać dostęp do przegród CV, będziesz musiał wstępnie zdemontować podwozie samochodu. Konieczne będzie usunięcie łożysk kulkowych i nacisku, które podpierają przeguby CV, jeśli takie występują, w samochodzie. Przed wyciągnięciem części, dokładnie sprawdź zawieszenie przednie - możliwe, że nadal są w niej pewne części, które mogą uszkodzić przeguby CV podczas próby ich usunięcia. Następnie należy usunąć wiązania, które utrzymują wewnętrzną część przegubu CV i zabrać bagażnik amortyzatora - wystarczy trochę wysiłku, aby dostać część do rąk.

To zajmie demontaż podwozia

Aby wtłoczyć smar do przegród CV, należy rozdzielić je na części wewnętrzne i zewnętrzne. Najpierw zajmiemy się smarowaniem wewnętrznego przegubu CV, zwanego również statywem, z powodu zastosowania oryginalnego projektu z trzema podpórkami. Po pociągnięciu za pierścień zabezpieczający oddzielamy mechanizm napędowy od obudowy wewnętrznego SHRUSA. Zachowaj ostrożność, aby uniknąć uszkodzenia urządzenia podczas instalacji po smarowaniu, będziesz musiał założyć korpus i podpierać małe nacięcie, które podczas montażu będzie musiało być połączone ze sobą. Przed nałożeniem nowego środka smarnego należy usunąć stary materiał wraz z nagromadzonym w nim brudem - do tego racjonalne jest użycie pary grubych szmat i chusteczek papierowych, które są używane podczas mycia samochodu.

Teraz warto wykonać zewnętrzny przegub CV - aby wyjąć z niego kulki, trzeba będzie mocno popchnąć separator po jednej stronie, a jeśli się nie podda, to należy wykonać kilka uderzeń młotkiem w drewno. Ciągnąc gwiazdką i separatorem, w podobny sposób zaznaczamy ich pozycję na ciele, a także pamiętamy kolejność, w jakiej zostały zainstalowane kulki. Zewnętrzne złącze CV będzie musiało zostać oczyszczone ze starego smaru i, jeśli to konieczne, dokładnie umyte specjalnym środkiem. Nie używaj zwykłych mydeł i szamponów samochodowych - pozostawionych na ściankach obudowy, które mogą reagować ze smarem i naruszać jego właściwości.

Kiedy wszystkie części zostaną oczyszczone ze starego tłuszczu i umyte, delikatnie wytrzyj je ponownie suchym ręcznikiem papierowym i rozpocznij procedurę montażu. Po pierwsze, konieczne jest wypełnienie obu ciał przegubów CV smarem o około jedną trzecią i zainstalowanie elementów wewnętrznych. Sprawdź, czy pozostają mobilne i zacznij wypełniać. Zachowaj ostrożność - zewnętrzne złącze CV powinno być wypełnione smarem, tak aby nieznacznie wystawało poza jego granice, aw wewnętrznym powinno być nieco niedopełnione, aby 3-5 mm pozostawało do krawędzi. Następnie kontynuuj montowanie elementów układu napędowego w odwrotnej kolejności, nie zapominając o połączeniu znaków na wewnętrznych częściach przegubów CV i ich obudów. Przed założeniem pylników należy włożyć do nich odrobinę tłuszczu i delikatnie rozprowadzić, aby równomiernie pokrył powierzchnię wewnętrzną.

Częstotliwość wymiany dowolnego smaru w normalnych warunkach wynosi 80-100 tysięcy kilometrów, co pozwala uzyskać idealną ochronę przegubów CV samochodu. Jednak eksperci zalecają zmniejszenie tego przebiegu do 60 tysięcy kilometrów, jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach, kierowca preferuje aktywny styl jazdy lub bierze udział w zawodach sportowych. Podobną zasadę stosuje się w przypadku SUV-ów, które są często używane zgodnie z przeznaczeniem, a ich właścicielom zaleca się częstsze sprawdzanie stanu pylników, ponieważ ich pęknięcie może spowodować poważne uszkodzenie. Jeśli w ciągu roku samochód przejedzie wystarczająco małą odległość, zaleca się wymianę smaru w przegubach na 4-5 lat, ponieważ do tego czasu całkowicie straci swoje właściwości. Konieczna jest również zmiana smaru, jeśli maszyna kosztuje więcej niż 8-9 miesięcy bez ruchu lub jest używana okazjonalnie przez półtora roku - podobnie, możliwe jest uniknięcie starzenia się środka smarnego w przegubach, co może prowadzić do przyspieszonego zużycia zespołu.

Jak wybrać smar?

Do dziś najlepszą opcją smarowania przegubów CV są związki zawierające dwusiarczek molibdenu - zapewniają one niezawodną ochronę przed korozją, a także są w stanie znacznie zmniejszyć tarcie w przenoszeniu samochodu. Warto również wiedzieć, że smarów zawierających związki sodu i wapnia, cynku, grafitu, żelaza i węglowodorów nie można stosować do ochrony stawów CV - powodują one znaczne szkody i przyczyniają się do przyspieszonego zużycia. W każdym przypadku, przed zakupem konkretnego smaru, należy przeczytać instrukcję obsługi samochodu, aby znaleźć zalecenia producenta w nim. Jeśli mówimy o markach producentów smarów, lepiej dać pierwszeństwo takim firmom jak BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Jednak krajowe smary SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 i ich analogi nie są praktycznie gorsze od produktów wyżej wymienionych producentów pod względem ich podstawowych właściwości.