>

Konieczne jest ostrożne i ostrożne podejście do wyboru oleju silnikowego. Jakość, czas i wydajność silnika samochodu zależą od tego płynu. Jednak nie wszyscy wiedzą, jak wybrać właściwe oleje silnikowe, czym są i co oznacza ta lub ta klasyfikacja. Aby uniknąć błędów przy zakupie smaru, sugerujemy uzupełnienie brakujących informacji. Pozwoli ci to zawsze dostarczyć silnikowi tylko olej, który naprawdę mu odpowiada.

Zasady doboru oleju silnikowego.

Читать далее про то как правильно выбрать моторное масло-->

Jak wybrać

Eksperci zazwyczaj identyfikują kilka podstawowych zaleceń dotyczących wyboru oleju do silnika. Są naprawdę przydatne i odpowiednie.

1. Zatwierdzenia samochodów. Zacznij od książki serwisowej samochodu, w której producent wyraźnie wskazuje, który olej powinien być używany w danym samochodzie z zainstalowanym silnikiem. Jeśli nie ma książki, skontaktuj się z autoryzowanym sprzedawcą lub dostawcą części. Zwykle dane podawane są w postaci kodu z cyframi i symbolami literowymi. Co kryje się pod nimi, dowiesz się dzisiaj.
2. Stary olej. Ponieważ musisz zmienić smar, zaleca się, aby wiedzieć, co było wcześniej napełnione. Jeśli samochód jest kupowany na rynku wtórnym, zadaj to pytanie poprzedniemu właścicielowi. Jeśli zmieniłeś olej, nie wyrzucaj starego kanistra lub napisz gdzieś, jaki olej został wypełniony podczas ostatniej konserwacji. W przypadku braku informacji o starym oleju, przed nalaniem nowego, przepłucz silnik. Mieszanie różnych olejów, nawet jeśli pochodzą od tego samego producenta, absolutnie nie jest zalecane.
3. Certyfikowane receptury. Każdy producent samochodów wydaje zalecenia dotyczące stosowania jednej lub więcej marek smarów silnikowych. Wybierz tylko te zatwierdzone przez firmę. To nie jest tylko chwyt marketingowy. Producent wybiera te oleje na podstawie licznych przeprowadzonych testów. Certyfikowany olej zapewnia sprawne i wydajne działanie silnika.
4. Zalecenia producentów olejów. Niezależnie od tego, co mogą napisać producenci smarów, ich porady nie mogą być stosowane jako podstawowe. Należy odeprzeć od zaleceń producenta samochodów.
5. Wygląd, klasa i lepkość. Istnieją specjalne klasyfikacje, które omówimy później. Etykiety wszystkich płynów motorycznych wskazują różne liczby, liczby i wartości. Wiedząc, jak je nawigować, możesz łatwo znaleźć odpowiedni olej do swojego samochodu.

Sami kupowanie jest lepsze do przeprowadzenia przez oficjalnych liderów i certyfikowane sklepy, które mają wszystkie pozwolenia i potwierdzają jakość sprzedawanych produktów. Na spontanicznych rynkach iw różnych sklepach wzrasta ryzyko zakupu fałszywych produktów, co może poważnie uszkodzić Twój samochód.

Gatunek

Na początek, producent samochodów przedstawia zalecenia dotyczące tego, jaki rodzaj oleju powinien być wlany do silników swoich samochodów. Ma to ogromne znaczenie, ponieważ naruszenie tego punktu pociąga za sobą imponujące konsekwencje dla wydajności i integralności jednostki napędowej. Dlatego wszystkie smary silnikowe są podzielone na kilka kategorii:

• mineralny;
• syntetyczne;
• полуsyntetyczne;
• hydrokraking.

I tutaj jest logiczne pytanie, jaki rodzaj oleju silnikowego wybrać. Zacznijmy od tego, że automaker już ci wskazał, co wybrać. Złamanie tej rekomendacji nie jest tego warte. Ale musisz również zrozumieć, jaki jest konkretny rodzaj smaru.

Mineralny

Można je również nazywać ropą naftową, ponieważ produkty ropopochodne są podstawą. Produkcja opiera się na rafinacji i destylacji. Ta kategoria jest podzielona na:

• naftenowy;
• aromatyczny;
• parafina.

Разница заключается в строении углеводов. Для двигателей в основном используют парафиновые минеральные смазки, поскольку у них наиболее оптимальные вязкостно-температурные показатели. Во многом качество минералки зависит от того, сколько серы в ней содержится. Она воздействует на окислительные свойства. Если серы менее 1%, смазка будет медленно изнашиваться и терять свои характеристики. Потому износ двигателя окажется постепенным. Минералка отличается от конкурентов тем, что в её составе применяется много химических добавок (присадок). Они призваны стабилизировать свойства и поведение жидкости при работе в двигателе. Но всё равно износ происходит быстрее, чем у синтетики или полусинтетики. Mineralny составы нужно чаще менять. К тому же их рекомендуют заливать только в старые машины с изношенными двигателями, не функционирующими в тяжёлых эксплуатационных условиях.

Syntetyczny

Proces produkcyjny jest bardziej skomplikowany. Podstawa tutaj jest całkowicie syntetyczna, czyli stworzona sztucznymi środkami. Ale pozwala ci stworzyć najbardziej stabilne i stabilne cechy. Syntetyczny nie jest lepki, co pozwala mu lepiej przejść przez system smarowania silnika, zmniejszając tarcie między powierzchniami silnika. Jeśli obciążenie silnika jest średnie i ciężkie, syntetyk tworzy trwały film olejowy, więc moc rośnie, a zużycie paliwa zmniejsza się równolegle. Dobra płynność pozwala olejom syntetycznym bez problemu pracować na zimnych silnikach i pracować w ekstremalnie niskich temperaturach. Żadna woda mineralna nie jest do tego zdolna. Ale za wysoką jakość i doskonałą wydajność trzeba zapłacić. Nie wszystkie samochody są przystosowane do użycia materiałów syntetycznych. Jeśli producent samochodów nie zaleca stosowania tego rodzaju oleju, nie należy łamać tej zasady. W przeciwnym razie smar wyrządzi więcej szkody niż pożytku.

Rabaty na nowe samochody! Opłacalna pożyczka z 9,9% raty 0% adom.ru

Semisyntetyczne i hydrokrakingowe

Semisyntetyki to pośrednia opcja między wodą mineralną a czystą syntetyką. Takie produkty otrzymuje się przez zmieszanie dwóch rodzajów olejów. W rezultacie otrzymujemy lepszej jakości związki niż smary mineralne, po atrakcyjniejszej cenie w porównaniu z syntetykami. Jeśli mówimy o hydrokrakingu, jest to stosunkowo nowe rozwiązanie w dziedzinie smarów samochodowych. Takie oleje są otrzymywane przez specjalną obróbkę produktów naftowych. Umożliwia to dostosowanie charakterystyki płynu do syntetyków na poziomie mineralnym. Nie można go nazwać wodą mineralną, ponieważ różnią się one znacząco swoimi właściwościami. Hydrokraking jest o wiele lepszy niż półsyntetyk i kosztuje mniej więcej tyle samo. Takie kompozycje są wciąż gorsze od syntetycznych, ale jednocześnie w pewnych sytuacjach stają się pierwszym wyborem kierowców.

API

Wszystkie oleje są klasyfikowane według API, dzieląc je na benzynę i olej napędowy. Niedawno osobna kategoria stała się istotna, zaprojektowana dla elektrowni z turbodoładowaniem, z benzyną i olejem napędowym. Oleje różnią się liczbą i rodzajem dodatków w nich stosowanych. Aby zrozumieć, jak wybrać odpowiedni olej silnikowy do swojego samochodu, musisz bardziej szczegółowo zrozumieć oznakowanie zgodnie ze standardem API. Rodzaj oleju określa litera w oznaczeniu:

• w przypadku mieszanek benzynowych należy użyć litery S;
• jeśli jest to olej napędowy, to pierwszą literą będzie C.

Druga litera na oznaczeniu wskazuje, dla którego okresu produkcji przeznaczony jest środek smarny. Ponadto pozwala zrozumieć, czy kompozycja nadaje się do silnika turbo, czy nie. Oznakując oleje napędowe, producenci często używają liczb 2 i 4. Wszystko jest proste. Oznacza to, że ciecz jest używana w jednostkach dwusuwowych lub czterosuwowych. Jeśli olej jest uniwersalny, nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, wówczas etykieta wskazuje podwójną klasyfikację. Może to być SG / CD, SF / CC itp. Listy są wymienione w kolejności alfabetycznej w porządku rosnącym. Oznacza to, że najstarsze oleje przeznaczone do silników przed 1964 r. Są oznaczone jako SC. Jeśli jest środkiem smarnym dla nowoczesnych silników, będą one oznaczone jako SL lub SM. W przypadku pociągów z silnikami wysokoprężnymi zasada jest taka sama.

Ważne jest, aby pamiętać, że przy zmianie gatunku smaru kompozycja jest wybierana przyrostowo, jeśli jako podstawę przyjmuje się wartość API. Nie używaj oleju w 2 - 3 miejscach wyżej niż poprzedni. Jeśli SH zostanie zalany w twoim samochodzie, następnym API będzie SJ. Natychmiastowe przełączenie na SL lub SM nie jest zalecane. Wcześni przedstawiciele klasyfikacji skupili się na pracy ze starymi samochodami. Ponieważ SD jest całkowicie nieodpowiedni dla silników, dla których automaker zaleca stosowanie związków SL.

SAE

Eksperci uważają, że ta klasyfikacja jest ważniejsza. Nie jest to zaskakujące, ponieważ SAE wskazuje charakterystykę lepkościowo-temperaturową oleju silnikowego. W przypadku SAE logiczne jest nauczenie się, jak wybrać odpowiednią lepkość oleju silnikowego do swojego samochodu. Regulując gęstość smaru, standard SAE odgrywa kluczową rolę w doborze płynu. Nowoczesne kompozycje motoryczne są w większości uniwersalne, to znaczy są stosowane równie dobrze zimą, jak i latem. Dla nich przewidziane jest użycie dwóch cyfr w oznakowaniu z dodaniem liter między nimi. Jeśli masz olej 10W30, oznacza to, co następuje:

• brałeś całoroczne, czyli uniwersalne smarowanie silnika;
• litera W wskazuje na zdolność do użycia kompozycji w zimie;
• 10 oznacza, przy jakiej minimalnej temperaturze (ujemnej) ciecz zachowuje swoje właściwości w niezmienionej postaci;
• Druga cyfra (30) mówi już o maksymalnej dodatniej temperaturze, w warunkach, której charakterystyka się nie zmieni.

Istnieją oleje, które są przeznaczone tylko na lato lub wyłącznie na zimę. W pierwszym przypadku po SAE stosuje się wyłącznie etykietowanie cyfrowe, aw drugim po numerze występuje litera W. Z tego powodu, zgodnie ze standardem SAE, wszystkie oleje można podzielić na oleje wysokotemperaturowe i niskotemperaturowe. Niskotemperaturowe obejmują:

• 0W - istotne dla temperatur od -30 do -35 stopni Celsjusza;
• 5 W - wylany w temperaturze od -25 do -30 stopni;
• 10W - zakres temperatur pracy od -20 do -25 stopni;
• 15W - przeznaczony do warunków od -15 do -20 stopni;
• 20 W - są stosowane, jeśli temperatura powietrza wynosi od -10 do -15 stopni Celsjusza.

Jeśli mówimy o wysokiej temperaturze, to znaczy o olejkach letnich, są one oznaczone tymi liczbami:

• 30 - istotne dla temperatur od +20 do 25 stopni Celsjusza;
• 40 - oznacza zakres temperatur od +35 do 40;
• 50 - stosowane w +45 - 50 stopni;
• 60 - ta wartość odpowiada temperaturze 50 stopni lub więcej.

Im niższa lepkość cyfrowa, tym bardziej płynny będzie smar. I odwrotnie. Biorąc pod uwagę te wartości dla zimowych i letnich olejów, staje się jasne, dlaczego większość preferuje oleje całoroczne. Z klimatem charakterystycznym dla większości terytorium Federacji Rosyjskiej, nie ma nadmiernych mrozów, ale także temperatura nie wzrasta do ekstremalnych poziomów. Poza tym rzadko trzeba zmieniać smarowanie silnika.

ILSAC

W Rosji ta klasyfikacja nie jest powszechna. Ale staje się to istotne dla tych właścicieli samochodów, którzy kupują samochody produkowane bezpośrednio w Japonii lub Stanach Zjednoczonych na rynku krajowym. Dlatego prawidłowe będzie zrozumienie sposobu doboru i prawidłowego doboru oleju silnikowego zgodnie z tą klasyfikacją. Specjalny standard o nazwie ILSAC został opracowany przez amerykańskich i japońskich producentów. To jest ich własna klasyfikacja. Ale w rzeczywistości jest pod wieloma względami podobny do europejskiego API. Rozważ przykład. Olej, oznaczony ILSAC jako GL2, jest kompletnym analogiem API SJ. A jeśli zobaczysz etykietę GL3, masz pełną alternatywę SL. Jednocześnie w tej normie istnieje oddzielna klasa, dedykowana do japońskich silników Diesla wyprodukowanych w Japonii. Są one oznaczone jako JASO DX1.

ACEA

Wielu pyta również, czy możliwe jest dokonanie wyboru oleju silnikowego, w oparciu o standardy ACEA. Jest to kolejna dość powszechna klasyfikacja w Europie stosowana przez producentów silników olejowych. Zgodnie z jego cechami, jest prawie podobny do API, ale według wielu kryteriów jest uważany za bardziej rygorystyczny. Benzyna auto-olej jest oznaczona literą A, a olej napędowy jest używany do litery B. Jeśli jest to olej do ciężkich pojazdów, to litera E będzie obecna na początku oznaczania, a B i E mają 4 poziomy Po literze następuje wartość liczbowa. Im większy, tym bardziej wymagający jest standard w stosunku do marki smaru silnikowego. Jeśli przed Tobą A1, to smar jest przeznaczony do silników benzynowych o niskim tarciu. Jeśli B4, to jest to skład dla silników wysokoprężnych typu długiego z wtryskiem. Standardy ACEA są nieznacznie dostosowane w zależności od marki samochodu. W nowoczesnych samochodach, w których istnieje elektroniczny układ sterowania silnikiem, najwyższe wymagania ACEA są stawiane przez niemiecki koncern BMW i Volkswagen (w tym Porsche). A w klasie wykonawczej najbardziej wymagające są wymagania Mercedesa.

Przydatne rekomendacje

Na koniec przedstawimy kilka wskazówek i podpowiedzi, które pozwolą jeszcze lepiej zrozumieć cechy olejów silnikowych, wydać zalecenia swoim znajomym i dokonać właściwego, świadomego wyboru środka smarnego do własnego samochodu:

1. Stare i zużyte silniki. Nawet jeśli jesteś gotowy zainwestować dużo pieniędzy w samochód, nie powinieneś wydawać go na kupowanie drogich syntetyków. Uszczelnienia, uszczelnienia olejowe i inne komponenty mogą być niekompatybilne ze środkiem smarnym, w wyniku czego powstaje nowoczesna kompozycja, która zaczyna je korodować, powstają przecieki itp.
2. Silniki o średnim zużyciu. Dopuszcza się zwiększenie lepkości, w przeciwieństwie do zaleceń producenta. Ale należy to robić bardzo ostrożnie. Jeśli zgodnie z dokumentami powinieneś zastosować lepkość 5W30, masz pełne prawo do wypełnienia 5W40. W tym przypadku olej będzie bardziej lepki w niskich i podwyższonych temperaturach. W zimie silnik może pracować z problemami, zwiększając zużycie. Ale po rozgrzaniu, ze względu na bardziej lepką kompozycję, silnik zacznie działać ciszej i ciszej. Olej pokryje części wewnętrzne folią ochronną, która utrzyma silnik w stanie nienaruszonym.
3. Producent zaleca konkretny olej. Wiele firm motoryzacyjnych ściśle współpracuje z producentami olejów. I dlatego w podręcznikach zaleca się wlewać tylko płyny swoich partnerów. To nie tylko biznes, ale tak naprawdę najbardziej odpowiednia mieszanka, ponieważ kompozycje zostały opracowane specjalnie dla konkretnych elektrowni. Jeśli zdecydujesz się na przejście na inną markę, pamiętaj, aby postępować zgodnie z tymi samymi zaleceniami dotyczącymi SAE i API i przepłukać silnik przed nalaniem nowego związku.
4. Płuczone stare silniki. Właściciele samochodów często wykorzystują kompozycje do spłukiwania do takich celów. Ale w przypadku starych silników, w których układ olejowy jest silnie zanieczyszczony, lepiej jest zastąpić płukanie krótszą przerwą między wymianami oleju. Oznacza to, że jeśli zalecane jest spuszczanie smaru co 8 do 10 tysięcy kilometrów, zrób to na 3 do 5 tysięcy km. Następnie zwiększ przedział do 5-6 tysięcy kilometrów, a następnie powróć do standardowego przedziału. System jest więc lepiej oczyszczony, a nowy olej nie miesza się z pozostałościami płynu myjącego.
5. Doładowanie. Ponieważ silnik jest eksploatowany przed wymianą, często konieczne jest dodanie odrobiny świeżego oleju ze względu na stopniowe zużycie. Niektórzy myślą, że jeśli dodasz inny środek smarny, nic złego się nie stanie. Jest to poważny błąd, który jest absolutnie niemożliwy do przyjęcia. Możesz dodać tylko olej, który znajduje się teraz w skrzyni korbowej. Tylko w sytuacjach awaryjnych i awaryjnych można naruszyć tę zasadę. Ale po przybyciu do garażu lub na stacji serwisowej, system jest całkowicie oczyszczony i świeży, wylewa się odpowiedni olej.
6. Интервал между заменами. Обычно водители отталкиваются от значений, которые указывает в руководстве по эксплуатации автопроизводитель. Но зачастую этот интервал рассчитывают, исходя из лёгких условий эксплуатации. Таковых в России практически не бывает. Потому если вам приходится часто ездить по пробкам, совершать короткие поездки и оставлять двигатель на холостых оборотах (длительные простои на светофорах), тогда от указанного промежутка отнимайте несколько тысяч километров. Если в руководстве говорят про 10 тысяч, тогда вам лучше менять масло через 7 – 8 тысяч км. Mineralny масла вообще не рекомендуют эксплуатировать дольше 5 – 6 тысяч километров.
7. Oryginalne oleje. Dzięki obecnym umiejętnościom oszustów, którzy nauczyli się tworzyć identyczne opakowania i etykiety wysokojakościowych smarów, prawie nikt nie jest odporny na podróbki. Ponieważ olej należy zawsze kupować u autoryzowanych dealerów lub w sklepach, które posiadają odpowiednie certyfikaty i pozwolenia. Kupowanie smaru na rynkach naturalnych i zbyt atrakcyjnych cenach, które sprzedawca tłumaczy udziałami, nie jest tego warte. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że masz podróbki produktów.

Wybór odpowiedniego oleju to prawdziwa sztuka. Ale muszą być opanowane, aby utrzymać pracę silnika i zmaksymalizować żywotność samochodu.