Jednym z liderów wśród firm motoryzacyjnych produkujących wersje terenowe jest bez wątpienia Mitsubishi Motors. Parametry techniczne czwartej generacji Mitsubishi Pajero są testowane na czas. Było mnóstwo entuzjastycznych, aw niektórych miejscach nie bardzo, informacji zwrotnych od właścicieli.

Niektóre błędy techniczne popełnione podczas montażu, z godnością, ale zostały uznane przez producenta. W sumie wszystkie powyższe albo potwierdzają tytuł najlepszego, albo bezwzględnie go obalają.

1982 - to właśnie on był rokiem narodzin słynnej serii Pajero, której czwarta wersja ukazała się w 2006 roku, aw 2012 roku została zmodernizowana.

Na początku większość kierowców dręczyło pytanie: czy to jest nowa generacja czy głęboka zmiana stylu? Czy to ważne? W końcu, tworząc nowy model, nie można nie skorzystać z udoskonaleń, które zostały z powodzeniem zaimplementowane, na przykład w drugiej lub trzeciej generacji, a nawet w pierwszym pokoleniu. Tylko nieliczni wiedzą, że krok na dole reflektorów był nadal w pierwszej serii Pajero.

Kolejne pytanie - czy będą działać tak skutecznie, jak w poprzednich wersjach? Czy Mitsubishi Pajero poprawiło osiągi związane z komfortem podczas jazdy w trudnym terenie i w terenie?

A co z wadami? Czy nadal będą psuć nastrój właścicielom nowych samochodów? Komfort i wysokie właściwości terenowe to dwie zasady, na których budowane są wszystkie SUVy tej firmy. Potwierdzając to, Mitsubishi Pajero jest 12-krotnym zwycięzcą rajdu Dakkar. Przez 7 lat z rzędu ten samochód nie był równy w wyścigach na trudnym terenie.

Czwarta generacja jest następcą trzeciego

Nie możesz uważać samochodu za najnowszą wersję czwartego pokolenia oddzielnie od poprzednika. W końcu charakterystyka Pajero od modelu do modelu powinna zostać poprawiona, a także niezawodność komponentów i złożeń. Rzeczywiście, ciało trzeciego pokolenia stało się znacznie twardsze. Można to dostrzec w czwartej wersji, ale nic się nie zmieniło radykalnie, po prostu nie ma takiej potrzeby.

Zalecany artykuł: Najbardziej niezawodne silniki na świecie z łatwością pokonają milion kilometrów.

Doskonały korpus, zmontowany przez technologię Mitsubishi RISE, niezawodnie chroni kierowcę i pasażera przed wszelkiego rodzaju uderzeniami. Dwie strefy stworzone specjalną technologią, umieszczone z przodu iz tyłu karoserii, skutecznie rozpraszają energię kinetyczną w przypadku uszkodzenia mechanicznego z zewnątrz. Potężna rama prętów, zintegrowana z podstawą, tworzy w samochodzie strefę bezpieczeństwa, która zapobiegnie najpoważniejszym niespodziankom.

Charakterystyki bezpieczeństwa Mitsubishi Pajero są znacznie lepsze. Jest to połączenie pasywnej i aktywnej ochrony pasażerów i kierowcy w postaci pasów bezpieczeństwa, przednich i bocznych poduszek powietrznych.

Jednak zmiany nadal istnieją. Pod tylnym siedzeniem znajduje się dodatkowa elektrownia. Przed projektantami zmieniono kąt wzmacniacza. Zwiększyła się liczba spawanych połączeń dźwigarów z tarczą silnika. Zainstalowany aluminiowy kaptur. Wszystko to doprowadziło do tego, że sztywność konstrukcji wzrosła jeszcze bardziej, a zarządzanie na płaskiej drodze z dużą prędkością ruchu stało się znacznie lepsze.

Dopasowaliśmy przednie i tylne zawieszenie w inny sposób, wszystkie inne węzły, zasada działania i konstrukcja pozostały niezmienione. Samochód został łagodniej pokonany przez wyboje drogowe i terenowe.

Elektronika zainstalowana w kabinie pozwala szybko wybrać najbardziej komfortowy tryb jazdy, ponieważ steruje napędem na wszystkie koła w SUV-ie. Transmission SuperSelect już w przeszłości. W Pajero 4 dane techniczne związane ze zaktualizowanym "zaawansowanym" Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II).

To, co pozostaje niezmienione, jest wyborem. Podobnie jak w 3 generacji można ustawić kilka różnych trybów:

• tylny;
• napęd na cztery koła;
• napęd na cztery koła na wyższej pozycji z zablokowanym dyferencjałem;
• napęd na cztery koła w zredukowanym rzędzie z zablokowanym mechanizmem różnicowym.

Elektrownia i nie tylko

Zmieniono specyfikację Mitsubishi Pajero, ponieważ pod maską nie ma już wartości 3,5 litra pojemności GDI V6 o mocy 202 KM. Zainstalowano sześciokąt w kształcie litery V o pojemności 250 koni mechanicznych 6G75 o objętości 3,8 litra. Obecny jest również nowy elektroniczny układ sterowania rozrządu zaworów MIVEC. Automatyczna skrzynia biegów dla pięciu pozycji trybu sportowego INVECS-II została specjalnie dla niego stworzona. Te zmiany i inne pozwoliły spędzić tylko 10,8 sekundy, aby przyspieszyć do 100 km / h. Ta opcja miała być najlepsza.

Zalecany artykuł: Francuska marka DS wypuści konkurenta do niemieckiego Audi Q5

Tak jak poprzednio, istnieją agregaty gazów atmosferycznych 6G72 o objętości 3,0 i pojemności 178 litrów. p. mają jednak kiepską charakterystykę techniczną, a Mitsubishi Pajero trudno się na niej poruszać. Jest niewątpliwie dobry do pokonywania trudnych odcinków, ale na trasie jest zdecydowanie słaby. Te jednostki napędowe są znane właścicielom Pajero od 1986 roku. W różnych odmianach zostały zainstalowane na ogromnej liczbie różnych samochodów. Mniej powszechne jest urządzenie benzynowe 6G74 o pojemności 3,5 litra 202 litry. c.

Istnieje również wersja diesel 4D41 3,2 litra ze specjalnym układem wtrysku akumulatora Common Rail (nowa wersja). Jest dostarczany z ręczną i automatyczną skrzynią biegów. Ale, jak pokazuje czas, wszystko nie jest tak różowe.

Flagowy, 250-osobowy zespół jest dobry - doskonała dynamika, wysoka niezawodność. Ale w 2008 r., W ciągu 4 miesięcy, nastąpiła awaria, która spowodowała ogromną liczbę skarg na nieistniejący dźwięk, hałas. Poprzedziły one wymianę silnika na gwarancji. Zaskoczenie było spowodowane tym, że podczas montażu zainstalowano łożysko wału korbowego o mniejszej średnicy niż to było konieczne. Problem pojawił się już po 10-20 tysiącach kilometrów, ale czasami silnik SUV-a sięgał do 40 tys. Km. Niespodziewanie podobne symptomy zaobserwowano w modelach już w 2007 roku.

Mały smutek

Od poprzedniej generacji minęła choroba rozluźnienia śrub zaworu i wciągnięcia ich do cylindrów. Zostało to rozwiązane podczas przejazdu śrub do sadzenia TO 60 na gwintowanych szczeliwie. Najbardziej wytrzymały i wszystkożerny był 3-litrowy silnik benzynowy. Pracował wydajnie na dnie, perfekcyjnie przekraczając nierówny teren, a także mógł być "karmiony" przez AI 92.

Zalecany artykuł: Niemieckie samochody w całej okazałości.

Jeśli to konieczne, wyreguluj ustawienie koła w samochodzie na 3-letnich mechaników, którzy mają do czynienia z zaschniętymi śrubami regulacyjnymi. Ta niespodzianka jest również spuścizną po Pajero III. Oprócz tego, jak go namoczyć, a następnie podgrzać, a jeśli próżno, a następnie odciąć, nie można "leczyć ból".

Skrzynia biegów w dowolnych modyfikacjach wszystkich lat wydania w generatorze Pajero IV doskonale sobie radzi z obowiązkami. Terminowa wymiana oleju przy wymianie filtra na przebieg wynoszący 90 tysięcy km pozwoli węzłowi działać tak długo, jak to możliwe.

Wydajność w terenie

Patency to silny punkt czwartego pokolenia i wcześniejszych wydań. W tym celu nie można zwrócić uwagi na niezbyt wysokiej jakości izolację dźwiękową, która została ulepszona do 2015 roku. Bicie tarcz hamulcowych nigdzie nie poszło po biegu na 20-30 tys. Km, co jest również dobrze znane właścicielom 3. generacji.

Mitsubishi Pajero: specyfikacja silnika, wymiary, zwisy przednich i tylnych zderzaków, pozwalają przejść tam, gdzie inne samochody typu SUV utknęły na początku drogi. Prześwit 235 mm jest jednym z największych wśród samochodów tej klasy w konfiguracji fabrycznej. W połączeniu z wysokiej jakości oponami i inteligentną przekładnią, samochód pokona wszelkie przeszkody. Być może nikt nie może temu zaprzeczyć, ponieważ wszystko zostało już sprawdzone w praktyce.

A następnie szczegółowa tabela ze specyfikacjami:

Następny film o Pajero 4: