Dziś nie będziemy rozmawiać o dobrym starym Mercedesie klasy E z tyłu W124, ale o nowym naładowanym W213 o pojemności 612 litrów. c. - Mercedes-AMG E 63 S z napędem na cztery koła 4Matic +. Oznacza to, że samochód ma napęd na wszystkie koła, a nie na stałe. Pod maską zamontowano V8 z 2 turbinami o pojemności 612 litrów. c. i objętość 4 litrów. Aby skutecznie ochłodzić taki silnik, oprócz konwencjonalnych grzejników wykorzystuje 2 chłodnice oleju i 2 ciekłe intercoolery. Ten sam silnik jest zainstalowany w Mercedesie GT AMG, tylko jego moc jest nieco mniejsza - 571 litrów. c. W silniku E 63 S zmusił do 612 litrów. c.

Skrzynia biegów to 9-biegowa automatyczna, ale bez przemiennika momentu obrotowego, który został zastąpiony przez mokry pakiet cierny. Tryb komfortu lepiej jest nie włączać, ponieważ samochód będzie leniwy, skrzynia będzie tępa, będzie funkcja start-stop, a połowa cylindrów wyłączy się przy niskich obciążeniach. Wszystko to nie daje wiele radości. Dlatego lepiej jest zawsze jechać w trybie sportowym, samochód może przyspieszyć do 100 km / hw 3,4 sekundy, jeśli jest uruchamiany dwoma pedałami.

Więc główne różnice między AMG klasy E od zwykłej klasy E są następujące:

• AMG stosuje mokre sprzęgło wielopłytkowe, a nie przekładnię hydrokinetyczną;
• w E 63 AMG - sprzęgło elektromechaniczne, a nie symetryczny środkowy dyferencjał, jak w zwykłym "eshke".

Ale na ogół istnieje zwykła hydromechanika 9G-Tronic, w której znajdują się 4 rzędy planetarne, mechatronika, która jest zainstalowana w skrzyni korbowej za pomocą płetw. Z tyłu znajduje się wielowahaczowe zawieszenie, zostało poważnie zmodyfikowane w dziale AMG, zwiększono sztywność, wstawiono oryginalną ramę pomocniczą, dzięki czemu koła były szersze. Istnieją również inne elementy nośne i piasty, które różnią się od standardu, które stoją na E-klasie.

Zalecany artykuł: Chińskie crossovery Changa wyglądają dość poważnie

Przednie zawieszenie nie różni się szczególnie od przedniego zawieszenia standardowej klasy E, tutaj jest również aluminiowa 2-dźwignia. Konstrukcja jest dokładnie taka sama - zwykłe sprężyny pneumatyczne i jednorurowe amortyzatory, jedyną różnicą jest to, że stabilizatory i zawiasy stały się bardziej sztywne.

Samochód ma nowy napęd na cztery koła 4Matic +. Jeśli zwykle tylko w klasie E był ładowany Mercedes z napędem na tylne koła, to teraz zdecydowali się na napęd na cztery koła. i przednie koła, aby samochód stał się bardziej stabilny.

W BMW i Mercedesie zdecydowano, że taki połączony napęd na cztery koła jest bardziej wydajny niż stały, ponieważ dzięki podłączonemu napędowi na wszystkie koła można dokładniej rozłożyć nacisk między osie. Jeśli wejdziesz na tor, musisz natychmiast przełączyć ustawienia na tryb wyścigowy lub po prostu przełączyć się na Sport.

Wnętrze zostało wykonane w sportowym stylu - wszystko jest wykończone węglem i aluminium, nawet kierownica jest przycięta, jak w samochodach wyścigowych. Wyróżnione ekskluzywne zegarki od IWC. System multimedialny jest tutaj zaprojektowany do jazdy po torze, jest telemetria, która analizuje, jak szybko samochód pokonuje skręty. Deska rozdzielcza również ze specjalną grafiką AMG, panel może wyświetlać aktualny moment obrotowy, moc, ciśnienie doładowania, temperaturę oleju i inne wskaźniki. Siedzenia AMG są nieco ciasne, mają ogrzewanie, ale nie ma wentylacji, a ona nie potrzebuje niczego w samochodzie, zaostrzona w sporcie.

Zalecany artykuł: BMW M2 Coupe - inteligentny, kompaktowy i szybki samochód

Ryk silnika AMG jest całkiem przyjemny, szczególnie podczas jazdy w trybach Sport + i Race. W pobliżu konsoli systemu multimedialnego znajduje się przycisk, który naciska dodatkowe otwieranie klap na rurach wydechowych, a dźwięk wydechowy stanie się jeszcze bardziej basisty.

W trybie wyścigowym samochód zachowuje się zupełnie inaczej, można poczuć wszystkie zalety napędu na wszystkie koła, gdy z dużą prędkością wkracza się w ostre zakręty, ponieważ samochód balansuje z ciężarem. Jeśli zaczniesz nagle przyspieszać, wszystkie 4 koła zaczną startować równomiernie. Dla fanów istnieje ustawienie Drift, aby przejść do tego trybu, wystarczy przełączyć skrzynię biegów do trybu ręcznego, wyłączyć ESP, włączyć Race, a następnie pociągnąć 2 płatki do siebie i tryb Drift włącza się i można palić bez ograniczeń.

Samochód waży prawie 2 tony, ale w podwoziu nie ma nic szczególnego - zastosowano bardziej sztywne ciche bloki i 3-komorowe miechy powietrzne o bardziej sztywnych charakterystykach. Również tutaj są aktywne gidroopory na silniku, ale poza tym nie ma różnicy od zwykłej klasy E. Ale samochód idealnie zmienia się w zakręty, kontrola jest naprawdę jak w samochodzie sportowym.

Ale koło jest ciężkie z dowolnymi ustawieniami oprócz Comfort. Zawieszenie jest również wytrzymałe, nawet w trybie komfortowym, aw trybie wyścigowym jest szczególnie wytrzymałe, więc można poczuć ziarno asfaltu. Podczas gdy alternatywa od BMW - M5 z tyłu G30 nie została jeszcze wypuszczona, na rynku luksusowych sedanów są Lexus GS F, Cadillac CTS-V. Audi ma tylko windback i RS wagonu.

Jeśli samochód jeździ szybko, to powinien być w stanie szybko hamować, a więc mamy tutaj 6 zacisków tłoka na przednich kołach i pływające klocki jednotłokowe na tylnych kołach. Istnieją zwykłe hamulce żeliwne, malowane na czarno lub czerwono. Ale są też drogie dyski ceramiczno-ceramiczne, złote zaciski do nich trafiają, ceramika węglowa może być zamówiona jako opcja.

Polecany artykuł: najpopularniejsze zwroty z 2013 r

Cena Mercedes-AMG E 63 będzie znana w marcu 2017 r., Według danych orientacyjnych, E63 będzie droższe o około 1,5 miliona rubli. Co z tego? E63 AMG będzie kosztować około 6,5 miliona rubli. I E63 AMG S - 7 milionów. S jest droższy, ponieważ jest mocniejszy i lepiej wyposażony - są aktywne podpory hydrauliczne, elektroniczne blokowanie tylnego dyferencjału i 20-calowe koła.

Pojemność bagażnika - 540 litrów, z tyłu można złożyć, nie ma pod ziemią, ponieważ znajdują się części z pneumatycznego tylnego zawieszenia. Na tylnych siedzeniach wszystko jest takie samo jak w standardowej klasie E, nie ma tylko kieszeni z tyłu przednich siedzeń. Zewnętrznie AMG klasy E można od razu odróżnić monogramem na przednim błotniku, a jeśli spojrzysz od tyłu, bliźniacze rury, spojler i zderzak z dyfuzorem powiedzą, że to AMG.